2020 Aston Martin Vantage Review
Mikä on Aston Martin? Se on merkki, jolla on kiistaton sukutaulu, ja se on rakennettu yhtä monta vuosikymmentä kuin muut eksoottiset merkit, kuten Ferrari ja Lamborghini, mutta joka tunnetaan paremmin Grand Tourer -luokan maantieautoistaan kuin italialaisten maanmiestensä keskimoottorisista superautoista.
Brittibrändi näkyi uudella vuosituhannella parhaimmillaan, lukuun ottamatta aiempien DB- ja Vantage-malliperheiden liian pitkiä käyttöikoja.
Ne olivat vielä tuskallisen upeita, kun ne jäivät eläkkeelle yli kymmenen vuoden ikäisinä, mutta niiden mekaaniset ja sähköiset komponentit ovat jo kauan myöhässä, varsinkin tässä hinta-asteikon eksoottisessa päässä.
Uusi vuosituhat on ollut hyvä Aston Martinille.
Astu uuteen tekniseen kumppanuuteen Mercedes-AMG:n kanssa, jonka myötä uusien DB11- ja Vantage-mallien teknologia-alusta on mennyt hetkessä niiden uuden tyylisuuntauksen mukaisesti, rohkeammin kuin ennen, mutta erehtymättä Aston.
Joten ne näyttävät Astonilta, mutta tuntuvatko ne vain toiselta AMG:ltä? Toivon vilpittömästi, että ei, sillä Astonin vahvuuden ja perinnön omaavan brändin on säilytettävä identiteettinsä.
Tämän suhteen tuotantotodellisuudessa kestänyt kolme vuotta, ja se oli ensimmäinen tilaisuuteni saada selville asumalla uuden Vantagen kanssa viikonloppuna.
perjantai-ilta
Vantagemme osoittautui Lunar Eclipse Designer Specin jo loppuunmyytyksi versioksi lukuisilla vaihtoehdoilla, jotka nostivat sen listahinnan 367,579 299,950 dollariin Vantagen XNUMX XNUMX dollarin listahinnasta.
Pakkaus sisältää 13 erityistä ulko- ja 15 sisäosaa, mikä todistaa, että Aston on hallinnut personoinnin taidon aivan kuten muukin eksoottinen automaailma.
Pohjimmiltaan Lunar Eclipse Designer Spec edustaa syvin sinistä metalliväriä, joka on elävässä muistissa värikoodatuilla sivukiduksilla, ovenkahvoilla, sivupeileillä ja katolla. Kiiltävä musta korvaa myös minkä tahansa kromin paitsi pakoputkien kärjet ja merkit, ja koskee myös jarrusatulat ja koskee myös 20" 10-puolaisia taottuja kevytmetallivanteita.
Sisällä paketti sisältää päivitetyt lämmitetyt ja tuuletetut istuimet (kyllä, 300 XNUMX dollarin autossa), Sport Plus -ohjauspyörän, yhteensopivan mustan ja sinisen osittain rei'itetyn nahkaverhoilun, värikoodatut kontrastiompeleet, hiilikuituputket keskellä. konsolin säätimet ja oven sisäosat sekä satiinihopearoiskeet.
Se tarjoaa myös Tech Packin, joka sisältää tavallisen vakionopeudensäätimen, avaimeton sisäänkäynnin ja kuolleen kulman valvonnan (kyllä, 300 XNUMX dollaria jälleen), sekä automaattisen pysäköinnin ja Mercedes-pohjaisen kosketuslevyn infotainment-järjestelmää varten.
Kuten useimmat hinta-asteikon tässä päässä, ANCAP:lta tai Euro NCAP:lta ei ole virallista turvallisuusluokitusta, eikä teknisissä tiedoissa mainita muita aktiivisia turvallisuusominaisuuksia, kuten AEB.
Joten se on kova argumentti perinteisten kustannusten kannalta, mutta se ei todennäköisesti sammuta monia tässä maailmassa, ja ollakseni rehellinen, keskimääräisellä Vantage-ostajalla on noin 40 XNUMX dollaria enemmän vaihtoehtoja kuin tavallisesti.
Odotti minua parkkipaikalla perjantai-iltana, hän näytti pahaenteiseltä, mutta lempeältä häntä ympäröiviin Camryyn, CX-5:een ja Rangersiin nähden.
Tumma, mutta hienostunut ja moderni ensisilmäyksellä.
Yllätyin ylöspäin kääntyvistä joutsenovista, jotka ovat koristaneet jokaista tiellä liikkuvaa Astonia DB9:n jälkeen, mieleeni tuli uuden Vantagen epätavallinen, lähes neliön muotoinen ohjauspyörä.
En ole vielä ymmärtänyt nykyistä suuntausta kohti neliömäisiä ohjaustankoja suorituskykyisissä autoissa. En ole edes tasapohjaisten pyörien ystävä, elleivät ne ole avopyöräisessä kilpa-autossa, jossa ohjauspyörä pyörii alle kierroksen lukosta lukkoon. Voiko tämä viikonloppu avata silmäni?
Myös käynnistyspainike ja vaihteiston säätimet ovat epätavallisia, mutta itse asiassa varsin loogisia: käynnistyspainike sijaitsee aivan Ferrari-tyylisten P-, R-, N- ja D-valintapainikkeiden keskellä.
Keskellä olevaa nappia painamalla AMG:n 4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori herää henkiin ennen kuin se pysähtyy tarpeellista nopeammalla lämmitystyhjäkäynnillä, jota käytetään nykypäivän superautoissa. Mutta ketä kiinnostaa, Yaris ei.
AMG:n 4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori tuottaa 375 kW/685 Nm.
Perjantai-iltainen kävelyni kaupungista Parramatta Roadilla ja tietöiden saastuttama M4 matkalla Blue Mountainsille ei koskaan tuottanut enempää kuin osa väitetystä Vantagesta 375 kW/685 Nm, 314 km/h huippunopeus tai jopa 3.6 s 0-100 mutta se oli silti tyydyttävä tapa päättää työviikko.
Istuminen hytissä, jossa ainoat ei-nahkaiset pinnat näyttävät olevan lasi, suuntavilkkuvarsi, hiilikuitu- ja alumiinipainikkeet ja -osat voivat kuulostaa kalliilta illalta Max Mosleyn kanssa, mutta se on täysin erilainen kokemus. Yksi, jossa on Mercedes-pohjainen multimedialiittymä, joka on salaisen häpeän vastakohta.
Ajo on vakaa, mutta ei ankara, pakokaasuääni on selvästi V8, mutta ei kurkkuinen kuin sama moottori C63-asussa, ja kilpa-automaisesta vaihteistoasettelusta huolimatta vääntömomentinmuuntimella varustettu kahdeksanvaihteinen ZF-auto pysähtyy yhtä sujuvasti. – alkaa liikkua kaupungissa, kuten olemme tottuneet odottamaan lähes jokaiselta takavetoautolta nykyään.
Ainoa asia, jota voidaan kuvata NVH-kompromissiksi, on nahkapintojen satunnainen narina, joka vuorovaikutuksessa on kuin silloin, kun pullat kohtaavat Chesterfield-salonin. Merkitse numero yksi tallentaaksesi ainutlaatuisen merkin.
lauantai
Lauantaiaamuna otettiin vastaan kysyntä lähteä paikallisiin kauppoihin etsimään välttämättömiä tavaroita.
Onneksi asun kahden mielenkiintoisimman reitin välillä Blue Mountainsin länsireunaa pitkin ylös ja alas, kuten myös paikalliset kaupat.
Joten loogisesti laskeuduin alas ennen kuin nousin uudestaan ja nautin siitä täysin.
Unohda Aston, hanki ensimmäisen sukupolven Plymouth Barracuda!
On ymmärrettävää, että Vantage-kehitystiimi vietti paljon aikaa 991 911:n parissa, sillä se tekee hyvin samanlaisen työn tasapainottaen suuren matkailijan mukavuutta todellisen urheiluauton ankaruuteen.
Paitsi tämä on takaveto, jossa on V8 nenän alla ja 50:50 painojakauma. Jos Porsche rakentaisi uuden 928:n, se voisi näyttää tältä, mutta se ei näytä siltä, eikä se todellakaan näyttäisi tältä Astonilta.
Toivottavasti siinä on pyöreä ohjaustanko, sillä Vantagen kilpa-GT3:a muistuttava ohjaustanko on minusta vielä vähemmän järkevä nopeassa käytössä kuin liikenteessä. Olen käyttänyt "miten pyörittää 50 senttiä" -analogiaa useita kertoja, eikä se ole koskaan ollut soveltuvampi.
Kolikoista puheen ollen, sivuostoksiani ei millään esittele Vantagen tilavuutta, mutta vielä täytettynä kassissani oli enemmän kuin tarpeeksi tilaa kahdelle, jotka seisoivat rinnakkain valitsemasi smokki/smokki-yhdistelmän kanssa. iltapuku on siististi taitettu niiden päälle.
sunnuntai
Viikonlopun viimeinen päivä alkoi parhaalla tiedollani tekosyyllä nousta ylös sängystä kello 6 sunnuntaina, ennen jopa kahta pientäni: Autoja vuoristossa ja kahvia Medlow Bathissa.
Kaukana kaupunkia ympäröivistä eksoottisista C&C-tapahtumista, joka kuukauden kolmas sunnuntai järjestettävä Blue Mountains -tapahtuma on aina "come one, come all" -filosofian tukipilari, joka edistää hyvää auton ja kahvin poimimista. Katso Instagram-tiliäni, siellä on tarpeeksi todisteita.
Miksi siis roikkua uudessa Aston Martinissa, joka kuuluu jollekin toiselle? Koska se varmasti kattaa yhtälön "kaikki tulevat" -osan, ja silloin tällöin on jotain paljon erikoisempaa.
Ollakseni rehellinen, minun silmissäni Mazda 1300 farmari sopii laskuun, mutta tarkoitan erikoista italialaista V12:ta.
Ymmärrettävästi huomasin ensimmäisen kerran keskikonsolin kaksi mukinpidintä mäkimatkani alussa. Kaikki Astonin kiertoradalla ei ota huomioon niin tärkeitä yksityiskohtia, mutta minun on silti mainittava oven taskut, jotka tuskin mahtuvat kapeimpiin pulloihin.
Seuraamalla polkua, jota tuhannet Sydneyn asukkaat kulkevat sunnuntaisin työmatkoilla joka viikko, Vantage on kamppaillut säilyttääkseen lähes vakiot 80-60-80 km/h vyöhykkeet, mutta se ei ole auton vika. Se kulki mukavasti ja helposti, mutta edellisenä päivänä vihjattiin, että se nielee matkan kuin 90-luvun alun videopeli, mahdollisesti kaksinkertainen laillinen hinta. Ah, elää videopelissä 90-luvun alusta...
Maanantai
Jos kotiinlähtö perjantaina uudella Aston Vantagella on iloa, niin maanantain pelko toimistolla helpottuu entisestään, vaikka aamutyömatka katkeaisikin huoltoreissulla tankkaamaan.
Sen virallinen yhdistetty luku on 10.3 l/100 km, mutta vaikka saavutimme viikonloppuna kunnon suorituskykyputken, käytimme vain 12.1 l/100 km 95RON 400 km:iin.
Se on yhtä siistiä kuin Idris Elba Savile Row -puvussa, jonka ansiosta hän jollain tapaa päihittää Lycrapukuiset vastustajansa.
Jospa Aston olisi rakentanut sellaisen, jossa on pyöreä ohjauspyörä.
