Arvostelu BMW M3 Competition 2021 -kilpailusta

Voidaan väittää, että BMW M1, upea osa Giorgetto Giugiaron muotoilua 70-luvun lopulta, juurrutti ensin baijerilaisen valmistajan M-suorituskykybrändin yleiseen tietoisuuteen. 

Mutta on myös toinen, kestävämpi BMW aakkosnumeerinen levy, joka läpäisee todennäköisemmin katuhenkilöiden sanayhdistystestin.

"M3" on synonyymi BMW:n suorituskyvylle aina ympäri maailmaa kilpa-ajoista erinomaisesti suunniteltuihin ja dynaamisiin maantieautoihin, jotka on rakennettu yli kolmen vuosikymmenen aikana. 

Tämän katsauksen aiheena on viime vuonna maailmanlaajuisesti lanseerattu nykyinen (G80) M3. Mutta enemmänkin, se on vieläkin mausteisempi M3 Competition, joka lisää kuusi prosenttia enemmän tehoa ja 18 prosenttia enemmän vääntöä ja lisää hintaan 10 XNUMX dollaria.

Oikeuttaako kilpailun ylimääräinen tuotto ylimääräiseen rahaan? Aika ottaa selvää.  

BMW M 2021 -mallit: M3-kilpailu
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$117,000

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

M154,900 Competitionin lähtöhinta on 3 5 dollaria pre-roadissa, ja se on suorassa linjassa Audi RS 150,900 3 Sportbackin (175 XNUMX dollaria) kanssa, kun taas poikkeus XNUMX XNUMX dollarin kiertoradan reunalla on Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX dollaria).

Mutta hänen ilmeisin ja pitkäaikaisin sparrauskumppaninsa, Mercedes-AMG C 63 S, on väliaikaisesti vetäytynyt kehästä. 

Täysin uusi Mercedes-Benz C-sarja ilmestyy tänä syyskuussa, ja sankarillinen AMG-versio saa F1-hybriditekniikan 2.0-litraisella nelisylinterisellä voimansiirrolla. 

Odota valtavaa suorituskykyä, ja hintalappu on edellisen mallin yläpuolella noin 170 XNUMX dollaria.

Ja tämä AMG hot rod on parempi kuormitettu, koska lukuisten suorituskyky- ja turvallisuustekniikoiden (jota käsitellään myöhemmin katsauksessa) lisäksi tässä M3:ssa on vaikuttavan pitkä lista vakiovarusteita.

Sisältää "BMW Live Cockpit Professional", jossa on 12.3 tuuman digitaalinen mittaristo ja 10.25 tuuman korkearesoluutioinen multimedianäyttö (ohjaus kosketusnäytöllä, puhe- tai iDrive-ohjaimella), satelliittinavigaattori, kolmialueilmastointi, mukautettava ympäristövalaistus, laservalo ajovalot (mukaan lukien Selective Beam), "Comfort Access" -avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä 16-kaiuttimen Harman/Kardon-surround-ääni (464 watin seitsenkanavaisella digitaalisella vahvistimella ja digitaalisella radiolla).

Voit sitten lisätä täysnahkaisen sisustuksen (mukaan lukien ohjauspyörä ja vaihtaja), sähköisesti säädettävät lämmitettävät M Sport -etuistuimet (kuljettajan muistilla), "Parking Assistant Plus" (mukaan lukien "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automaattinen takaluukku, head-up-näyttö, mukautuva vakionopeudensäädin, sadetunnistavat pyyhkimet, langaton älypuhelimen integrointi (ja lataus), mukaan lukien Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät, häikäisemättömät (sisä- ja ulko-) peilit ja kaksipuolaiset taotut kevytmetallivanteet (19" edessä / 20" takana).

Kuten visuaalinen kuorrutus kakun päällä, hiilikuitua sirotellaan autoon ja ulos kuin kiiltävä, kevyt konfetti. Koko katto on valmistettu tästä materiaalista, enemmän etukeskikonsolista, kojelaudasta, ohjauspyörästä ja vaihteenvalitsimista.  

Koko katto on valmistettu hiilikuidusta.  

Se on vankka ominaisuusluettelo (emmekä ole kyllästyneet sinuun kaikki yksityiskohdat), mikä vahvistaa vahvan arvoyhtälön tällä pienellä mutta megakilpailukykyisellä markkinaraolla.  

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tuntuu kuin kerran sukupolvessa BMW kokee tarpeen polarisoida autoteollisuuden mielipiteet kiistanalaisella suunnittelusuunnalla.

Kaksikymmentä vuotta sitten Chris Bangle, tuolloin brändin suunnittelupäällikkö, sai ankaran rangaistuksen hänen määrätietoisemmista "seikkailunhaluisimmista" muodoistaan. Intohimoiset BMW-fanit piketoivat yhtiön pääkonttoria vastaan ​​Münchenissä vaatien hänen lähtöään.

Ja kuka muu kuin Banglen päivän sijainen Adrian van Hooydonk on vastannut suunnitteluosastosta siitä lähtien, kun hänen pomonsa lähti rakennuksesta vuonna 2009.

Viime vuosina Van Hooydonk on aiheuttanut uuden myrskyn lisäämällä vähitellen BMW:n tunnusomaisen "munuaissäleikön" kokoa joidenkin mielestä naurettavana.

BMW:n uusin "säleikkö" on saanut ristiriitaisia ​​reaktioita.

Uusinta variaatiota suuremmasta säleikköteemasta on sovellettu erilaisiin konsepti- ja tuotantomalleihin, mukaan lukien M3 ja sen M4-sisarus.

Kuten aina, puhtaasti subjektiivinen mielipide, mutta M3:n iso, viisto säleikkö tuo mieleen tutut porkkana-sarjakuvapupun yläetuhampaat.

Aika näyttää, ikääntyykö tällainen rohkea kohtelu hyvin vai elääkö häpeissään, mutta ei voi kiistää, että se hallitsee auton ensivaikutelmia.

Moderni M3 ei olisi M3 ilman vahvaa suojaa.

Samanlainen kuin Isle of Man Green Metallic -maali testissämme, syvä, kiiltävä sävy, joka korostaa autojen kaarteita ja kulmia ja pysäyttää säännöllisesti ohikulkijat tieltään.  

Pulloinen konepelti tulee esiin kulmikkaasta raidallisesta säleikköstä, ja siinä on pari keinotekoista tuuletusaukkoa, jotka yhdessä tummennettujen sisäajovalojen (BMW M Lights Shadow Line) kanssa korostavat auton karua ilmettä.

Moderni M3 ei olisi M3 ilman painavia lokasuojia, tässä tapauksessa täytettynä paksuilla 19 tuuman taotuilla vanteilla edessä ja 20 tuuman vanteilla takana. 

M3 Competition on varustettu 19- ja 20-tuumaisilla kaksoispuolaisilla taotuilla kevytmetallivanteilla.

Ikkunoiden kehystys on viimeistelty mustalla "M High-gloss Shadow Line" -värillä, joka tasapainottaa tummaa etuhalkaisijaa ja sivuhelmiä. 

Takaosassa on kerrostettu joukko vaakasuuntaisia ​​linjoja ja osia, mukaan lukien hienovarainen "flip-lance" -tyylinen takaluukun spoileri ja ulkoneva alakolmas, jossa on syvä diffuusori nelinkertaisella tummalla kromipakoputkella.

Astu lähelle autoa, ja huippukiiltoinen hiilikuitukatto on kruunaava saavutus. Se on virheetön ja näyttää hämmästyttävältä.

Yhtä upea on ensimmäinen katsaus Merino-testiautomme täysnahkaiseen sisustukseen Kyalami oranssin ja mustan värisenä. Yhdessä rohkean rungon värin kanssa se on minulle hieman kyllästynyt, mutta tekninen, urheilullinen ulkonäkö tekee vahvan vaikutuksen.

Kojetaulun rakenne poikkeaa vain vähän muista 3-sarjan malleista, vaikka digitaalinen mittaristo lisää korkean suorituskyvyn tunnetta. Katso ylös ja näet, että M-kansi on antrasiittia.  

Testiautossamme oli täysnahkainen Merino-sisustus Kyalami Oranssi ja musta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Hieman alle 4.8 metriä pitkä, hieman yli 1.9 metriä leveä ja hieman yli 1.4 metriä korkea nykyinen M3 on Audi A4:n ja Mercedes-Benz C-sarjan kokotaulukossa. 

Edessä on runsaasti tilaa ja runsaasti säilytystilaa, mukaan lukien suuri säilytystila/käsinoja etuistuinten välissä, sekä kaksi suurta mukinpidikettä ja langaton latausalusta syvennyksessä vaihdevivun edessä (joka voidaan sulkea). saranoidulla kannella).

Ohjaamon etuosassa on runsaasti tilaa.

Hansikaslokero on suuri ja ovissa on tilavat laatikot, joissa on erilliset osat täysikokoisille pulloille.

183 cm (6'0") kuljettajan istuimen takana istuessani takana on runsaasti pää-, jalka- ja varvastilaa. Mikä on yllättävää, koska muissa nykyisissä 3-sarjan malleissa oli vähemmän tilaa minulle.

Yksi kolmesta ilmastointivyöhykkeestä on varattu auton takaosaan, säädettävällä tuuletussuuttimella ja digitaalisella lämpötilansäätimellä etukeskikonsolin takana.

Takamatkustajat saavat säädettävät tuuletusaukot ja digitaalisen lämpötilansäätimen.

Toisin kuin muissa 3-sarjan malleissa, takana ei ole taitettavaa keskikyynärnojaa (mukinpidikkeineen), mutta ovissa on taskut suurilla pullonpidikkeillä.

Takana on runsaasti pään, jalkojen ja varpaiden tilaa.

Virta- ja liitäntävaihtoehdot liitetään USB-A-porttiin ja 12 V:n pistorasiaan etukonsolissa, USB-C-porttiin keskikonsoliyksikössä ja kahteen USB-C-porttiin takana.

Tavaratilan tilavuus on 480 litraa (VDA), hieman luokkansa keskiarvon yläpuolella, ja 40/20/40 taittuva takaistuin lisää tavaratilan joustavuutta. 

Tavaratilan molemmilla puolilla on pienet verkkoosastot, säilytysankkurit irtonaisten kuormien kiinnittämiseksi ja tavaratilan luukussa on automaattitoiminto.

M3 on hinauskielto, äläkä vaivaudu etsimään minkään kuvauksen mukaisia ​​varaosia, korjaussarja / puhallettava sarja on ainoa vaihtoehto.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

M3 Competition on varustettu 58-litraisella BMW kuuden rivimoottorilla (S3.0B), täysmetalliseossuljetulla suoraruiskutuksella, "Valvetronic" säädettävällä venttiilin ajoituksella (imupuoli), "Double -VANOS muuttuvalla venttiilin ajoituksella ( imupuoli ja pakoputki) ja kaksi monoscroll-turbiinia tuottamaan 375 kW (503 hv) nopeudella 6250 rpm ja 650 Nm 2750 rpm - 5500 rpm. Iso hyppy "vakio" M3:n yli, joka tekee jo 353kW/550Nm.

BMW M-moottorien asiantuntijat Münchenissä, joita ei tunneta istumisesta, käyttivät 3D-tulostusta sylinterinkannen ytimen valmistamiseen, joka sisälsi sisäisiä muotoja, jotka eivät ole mahdollisia tavanomaisella valulla. 

3.0-litrainen kuusisylinterinen kaksiturbomoottori tuottaa 375 kW/650 Nm.

Tämä tekniikka ei ole pelkästään vähentänyt pään painoa, vaan se on myös mahdollistanut jäähdytysnesteen kanavien uudelleenreitittämisen optimaalista lämpötilan hallintaa varten.

Veto välitetään takapyörille kahdeksanvaihteisen "M Steptronic" (momentinmuunnin) siipivaihteiston kautta, jossa on "Drivelogic" (säädettävät vaihtotilat) ja vakiomuotoinen "Active M" muuttuvalukkoinen tasauspyörästö.

M xDriven nelivetoinen versio on tarkoitus julkaista Australiassa ennen vuoden 2021 loppua.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

BMW:n virallinen polttoainetalousluku M3 Competition -kilpailussa ADR 81/02 -kaupungeissa ja taajamissa - mukaan on 9.6 l/100 km, kun taas 3.0-litraisen kaksiturbo-kuutosmoottorin CO221-päästöt ovat 02 g/km.

Auttaakseen saavuttamaan tämän vaikuttavan määrän BMW on ottanut käyttöön joukon hankalia laitteita, mukaan lukien "Optimum Shift Indicator" (manuaalisessa vaihteistotilassa), tarvittaessa apulaitteiden käyttö ja "Brake Energy Regeneration", joka täyttää suhteellisen pienen litiumakun. . -Ioniakku automaattisen pysäytys- ja käynnistysjärjestelmän virtalähteeksi, 

Tästä hankalasta tekniikasta huolimatta saimme eri ajo-olosuhteissa keskimäärin 12.0 l/100 km (huoltoasemalla), mikä on silti melko hyvä näin tehokkaalle ja tarkoituksenmukaiselle sedanille.

Suositeltu polttoaine on 98-oktaaninen premium-lyijytön bensiini, vaikkakin yllättäen tavallinen 91-oktaaninen polttoaine on hyväksyttävää. 

Säiliön täyttämiseen tarvitset joka tapauksessa 59 litraa, mikä riittää tehtaan säästöillä yli 600 km:lle ja todellisen lukumäärämme mukaan noin 500 km:lle.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

M3-kilpailua ei arvioinut ANCAP, mutta 2.0 litran 3-sarjan mallit saivat korkeimman viiden tähden arvosanan vuonna 2019.

Vakiona aktiivinen törmäyksenestotekniikka sisältää "Emergency Brake Assist" (BMW-puhuva AEB:lle), joka tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät, "Dynamic Brake Control" (auttaa maksimaalisen jarrutustehon hätätilanteessa), "Cornering Brake Control", "Dry Dry" ". Jarruominaisuus, joka luistaa ajoittain roottoreille (paloineen) märissä olosuhteissa, "sisäänrakennettu pyörän luistorajoitus", kaistanvaihtovaroitus, kaistanpoikkeamisvaroitus ja takaristeyksen varoitus. 

Siellä on myös pysäköintietäisyyden valvonta (etu- ja takatunnistimilla), Parking Assistant Plus (mukaan lukien 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant ja rengaspaineiden valvonta. 

Mutta jos törmäys on välitön, kuljettajan ja etumatkustajan etu-, sivu- ja polviturvatyynyt sekä sivuverhot peittävät molemmat istuinrivit. 

Jos onnettomuus havaitaan, auto soittaa "automaattisen hätäpuhelun" ja kyydissä on jopa varoituskolmio ja ensiapulaukku.

Takaistuimessa on kolme yläkiinnityspistettä, joissa on ISOFIX-kiinnityspisteet kahdessa ääriasennossa lasten kapseleiden/lastenistuinten kiinnitystä varten.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

BMW tarjoaa kolmen vuoden ilman kilometrirajoitusta takuun, joka ei ole vauhdissa, koska useimmat suuret merkit ovat pidentäneet takuun viiteen vuoteen ja jotkut seitsemään tai jopa 10 vuoteen.

Ja ylellisyyden virtaus muuttuu premium-pelaajien, Genesiksen, Jaguarin ja Mercedes-Benzin kanssa, jotka ovat nyt viisi vuotta vanhoja / rajoittamaton kilometrimäärä.

Sen sijaan päällirakenteet on suojattu 12 vuodeksi, maalit kolme vuotta ja XNUMX/XNUMX tieapua tarjotaan maksutta kolmen vuoden ajan.

M3:lla on kolmen vuoden BMW-takuu ilman kilometrirajoitusta.

Concierge-palvelu on toinen ilmainen kolmivuotinen sopimus, joka tarjoaa 24/7/365 pääsyn henkilökohtaisiin palveluihin BMW:n asiakaspalvelukeskuksen kautta.

Huolto on kuntoperusteista, joten auto kertoo, kun huoltoa tarvitaan, ja BMW tarjoaa valikoiman "Service Inclusive" -hintaisia ​​rajoitettuja huoltosuunnitelmia alkaen kolmesta vuodesta/40,000 XNUMX km:stä.

Millaista on ajaa? 9/10

Mikä tahansa massatuotantona valmistettu suorituskykyinen sedan, jonka väitetään saavuttavan 0 km/h alle neljässä sekunnissa, on uskomattoman nopea. 

BMW sanoo, että M3 Competition saavuttaa kolminumeroiset luvut vain 3.5 sekunnissa, mikä on tarpeeksi nopeaa, ja auton laukaisuohjausjärjestelmän avulla pääseminen maasta on… vaikuttavaa.

Kuulosäestys on sopivan rajua, mutta varokaa, että äänekkäimmällä tasolla se on enimmäkseen valeuutisia, synteettisellä moottorin/pakokaasun melulla, joka voidaan vaimentaa tai sammuttaa kokonaan.

Kuitenkin huippuvääntömomentilla (650 Nm!) 2750-5500 rpm, keskialueen pito on valtava, ja kahdesta turbosta huolimatta tämä moottori rakastaa kierroslukua (kiitos taotun kevyen kampiakselin ansiosta). . 

Voimansiirto on kauniin lineaarinen, ja 80–120 km/h sprintti kestää 2.6 sekuntia neljännellä ja 3.4 sekunnissa viidennellä. Huipputeholla (375 kW/503 hv) 6250 rpm:llä saavutetaan 290 km/h huippunopeus. 

Eli jos elektronisesti ohjattu 250 km/h nopeusrajoitus ei riitä sinulle ja olet tarkistanut valinnaisen M-kuljettajapaketin. Nauti suuresta kodistasi!

Jousitus koostuu enimmäkseen A-pilareista ja viiden lenkin täysalumiinisesta takaosasta, joka toimii yhdessä Adaptive M -iskunvaimentimien kanssa. Ne ovat mahtavia, ja siirtyminen Comfortista Sportiin ja takaisin on hämmästyttävää. 

Ajon laatu, jonka tämä auto tarjoaa Comfort-tilassa, on mieletöntä, kun otetaan huomioon, että se ajaa valtavilla vanteilla, jotka on kääritty ohuisiin lakritsirenkaisiin. 

BMW sanoo, että M3 Competition saavuttaa kolminumeroiset luvut vain 3.5 sekunnissa.

Urheilulliset etuistuimet tarjoavat myös hämmästyttävän yhdistelmän mukavuutta ja ylimääräistä sivutukea (napin painalluksella).

Itse asiassa jousituksen, jarrujen, ohjauksen, moottorin ja vaihteiston hienosäätö M Setup -valikon kautta on yksinkertaista ja vaatii lisäponnistusta. Ohjauspyörän kirkkaan punaiset M1- ja M2-esiasetuspainikkeet antavat sinun tallentaa haluamasi asetukset.

Sähköinen ohjaustehostin toimii loistavasti ja ajotunnelma on erinomainen. 

Auto pysyy tasaisena ja vakaana B-tien jännittävien mutkien läpi, kun taas Active M -tasauspyörästö ja M-luistonestojärjestelmä vievät voimaa keskikulmavakaudesta uskomattoman nopeaan ja tasapainoiseen ulosajoon. 

Ei ole yllättävää, että tämän 1.7 tonnin koneen painon jakautuminen edessä ja takana on 50:50. 

Renkaat ovat erittäin suorituskykyisiä Michelin Pilot Sport 4 S -renkaita (275/35x19 edessä / 285/30x20 edessä), jotka tarjoavat varman pidon kuivalla päällysteellä sekä parina sateisena iltapäivänä. viikkomme auton kanssa. 

Ja nopeudensäätö on vaivaton kokemus standardien M Compound -jarrujen ansiosta, jotka koostuvat suurista tuuletetuista ja rei'itetyistä roottoreista (380 mm edessä / 370 mm takana), jotka on kiinnitetty kuusimäntäisillä kiinteillä jarrusatulalla edessä ja yksimäntäisellä kelluvalla jarrusatulalla. yksiköt takana.

Tämän lisäksi integroitu jarrujärjestelmä tarjoaa Comfort- ja Sport-polkimien herkkyysasetukset, jotka muuttavat auton hidastamiseen tarvittavaa polkimen painetta. Pysäytysvoima on valtava, ja jopa Sport-tilassa jarrutustuntuma on progressiivinen.

Yksi tekninen ongelma on CarPlayn langaton yhteys, joka oli mielestäni turhauttavan hajanainen. Tällä kertaa ei kuitenkaan testattu Android-vastinetta.

tuomio

Onko Competition M3 arvoltaan 10 3 dollaria enemmän kuin "perus" M150? Prosentuaalisesti tämä on suhteellisen pieni hyppy, ja jos olet jo XNUMX XNUMX dollarin tasolla, miksi et hyödyntäisi sitä? Ylimääräinen suorituskyky teknisesti vaativassa paketissa on enemmän kuin kykenevä käsittelemään sitä. Hyödynnä huippuluokan turvallisuus, pitkä lista vakiovarusteita ja neliovisen sedanin käytännöllisyys, ja sitä on vaikea vastustaa. Miltä se näyttää? No, riippuuko se sinusta?