Alkuperäinen Ferrari California T Handling Speciale 2016

Ferrari on kuuluisa ajatuksestaan ​​valmistaa yksi auto vähemmän kuin se tarvitsee kulloinkin.

Italialaisten superautojen kysyntä jatkaa kasvuaan, ja viimeiset 488 GTB:tä toimitetaan asiakkaille jopa 12 kuukaudessa.

Kuitenkin, kuten useimmat superautoyhtiöt, suuri italialainen merkki tarvitsee jotain… ei niin suurta maksaakseen laskut, sanotaanko.

Vaikka se ei ole vielä pudonnut SUV-temppuun, yrityksen California T Roadster on suunniteltu tarjoamaan potentiaalisille Ferrarin ostajille jotain hieman edullisempaa ja saavutettavissa olevaa samalla kun se parantaa yrityksen tulosta.

Vaikka siitä puuttuu 488:n tai F12:n tulivoima, California on silti läpikotaisin Ferrari, jossa on räikeä V8 edessä, takaveto ja California T:n tapauksessa metallinen avoautokatto, joka antaa sinulle kaksi. autoja. yksi.

Hinta ja ominaisuudet

Jos olet tarpeeksi onnekas ostamaan 409,888 XNUMX dollarin California T:n, huomaat ensimmäisenä, että vaihtoehtoluettelo on pitkä ja kallis; On monia eri tapoja muokata Ferraria juuri haluamallasi tavalla.

Esimerkiksi testerissämme on vaikuttava 112,000 35,000 dollarin arvoinen lisävaruste, mukaan lukien hiilikuituiset sisäosat, joiden arvo on noin XNUMX XNUMX dollaria.

Jotkut omistajat kuitenkin katsoivat, että Kalifornia saattaa olla liian Grand Tourer -suuntautunut.

Yksi sormi yhdessä vaihteiston päitsimistä ilmeisesti riittää aloittamaan muutoksen, ja kaikki on ohi ennen kuin voit uskoa sitä.

Syötä Speciale Handling -paketti. Tämä 15,400 XNUMX dollarin vaihtoehto ei anna kalifornialaisille tippuvia hampaat ja pitkiä kynsiä. Se kuitenkin vie auton keskeiset osat ja parantaa jokaista hieman.

Paketin avaimet ovat jousitusjärjestelmän muutokset. Jouset ovat 16 % jäykemmät edessä ja XNUMX % jäykemmät takana. Lisäksi mukautuvat vaimentimet on täysin viritetty kestämään hieman jäykempää jousta.

Uusi pakoputken trimmausjärjestelmä neljällä uudella mattamustalla kärjellä, jotka auttavat osoittamaan, että katsot Handling Specialella varustettua ajoneuvoa. Todelliseen Spinal Tap -tyyliin nämä pakoputket nostavat Kalifornian melutason 11:een.

Palapelin viimeinen pala on Kalifornian seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, ja tässä Ferrarin insinöörit todella tekivät taikuuttaan. Vaihtoohjelmiston uudelleenkonfigurointi on tuonut hämmästyttäviä tuloksia: Sport-tilassa vaihdot ovat nyt lähes odotettua nopeampia.

Yksi sormi yhdessä vaihteiston päitsimistä ilmeisesti riittää aloittamaan muutoksen, ja kaikki on ohi ennen kuin voit uskoa sitä.

Huippuluokan Ferrarien tapaan Kaliforniassa on niin sanottu Manettino-säädin ohjauspyörässä, jonka avulla voit muuttaa auton asetuksia Comfort- ja Sport-asetuksista Trackiin. Poikkeuksellisesti ohjauspyörässä on myös vasemman ja oikean suuntavilkut pinnoissa.

Siellä on myös kaukovalojen vilkku sekä painike, johon on painettu pieni isku. Tämä pieni painike voidaan suoraan selittää entisen Ferrarin kuljettajan Michael Schumacherin ansioksi.

Pitkään on ollut uskomus, että urheiluauton on oltava erittäin tiukasti sidottu ajo-ominaisuuksiensa ollakseen hyvä. Schumacher ajatteli juuri päinvastoin ja pyysi insinöörejä tarjoamaan asetuksen, jossa kaikki muut auton parametrit olisivat täydessä hyökkäystilassa ja vaimentimet pysyisivät mahdollisimman pehmeässä tilassa.

Tämä paikka tunnetaan kuoppaisella tiellä, ja sitä on ilo kulkea Australian takateillä.

Kaikki muut California T:n avainelementit, mukaan lukien 412 kW:n 3.9-litrainen V8-kaksoisturbomoottori, massiiviset jarrut ja jäykkä alusta, pysyvät samoina.

California T:n todellinen tarkoitus on kulkea pitkiä matkoja mukavasti ja tyylikkäästi. Handling Speciale -paketti ei tee tätä tylsäksi. pikemminkin se lisää tuottavuutta 10 % näillä avainalueilla.

käytännöllisyys

California T:n ajaminen vaatii hieman uudelleenkalibrointia. Esimerkiksi ohjaamon säätimet ovat hyvin erilaisia ​​kuin mihin olet tottunut.

Otetaan esimerkiksi vaihteiden vaihto. Kun olet käynnistänyt auton, ohjauspyörän käynnistyspainikkeella voit vaihtaa vaihteelle yksinkertaisesti pyyhkäisemällä yhtä päitsimistä ja vaihtaa manuaalisen ja automaattisen välillä painamalla keskikonsolin painikkeita.

Sinun on myös tehtävä sama, kun etsit peruutusta, joka on myös painike keskikonsolissa.

Perinteistä seisontajarrua ei myöskään ole, vaan sammutat auton käynnistääksesi sen, mikä on aluksi hieman epätavallista ja hämmentävää.

Ilmaisinkytkimet vaativat myös hieman aivosi uudelleenkoulutusta toimiakseen oikein. Jos yrität kääntää niitä käsin, löydät oikean ilmaisimen ja vaihdevivun suunnilleen samalla hetkellä. On helppo eksyä vähän.

Kalifornian vahvin markkina-alue on Yhdysvallat, joten ei ole yllätys, että keskikonsolissa on mukiteline. Siististi integroitu viihdejärjestelmä on kojelaudan keskellä, ja kojelaudan TFT-näyttö näyttää niin paljon tietoa kuin kuljettaja tarvitsee.

Ferrarin kilpa-perinnön kunniaksi ohjauspyörässä on itse asiassa LED-vaihteen merkkivalot, jotka syttyvät, kun moottori lähestyy 7,500 rpm rajaa.

ajo

Poissa kaupungista ja takateille Cali T herää todella henkiin. Ohjaus on kevyt, mutta suora ja uskomattoman runsaasti palautetta. Jarrut ovat voimakkaita ja vahvoja, eivät koskaan haalistu, ja nämä ehdottoman välittömät vaihdot lisäävät todella kokemusta.

Neljän putken kautta ulos tuleva ulvova V8 saa myös pään takaosan hiukset kihelmöimään. Calin yleistä läsnäoloa, sen teatteria, on myös parannettu tällä hämmästyttävällä pakoputkella.

Uudelleenviritetty jousituspaketti ei myöskään ole mennyt liian pitkälle kilpa-auton jäykkyyden suuntaan, ja kuoppainen tietila on todellinen katseenvangitsija.

Koska Kalifornia on ytimessä italialainen, se ei ole täysin vapaa syntisistä. Virta-avaimen kääntäminen kaksi kierrosta ennen käynnistyspainikkeen painamista tuntuu hieman oudolta, kun taas ilmaisinpainikkeet vaativat paljon aivoja ja peukaloa toimiakseen kunnolla.

Vaikka tämä vaihteisto rakastaa kovaa työtä, se pystyy liikkumaan alhaisilla kierroksilla ympäri kaupunkia, ja vaikka pakokaasut ovat pois päältä, kuuluu silti jyrinä keskisuurella kuormituksella ja alhaisilla kierroksilla ajoittain ajonopeuden aikana.

Ferrari on tehnyt hienoa työtä tuomalla hieman superauton taikuutta uusille Ferrarin ostajille suunniteltuun autoon. Sillä on myös vankka fanikunta tehokkaampien ja jyrkempien Ferrarien omistajien keskuudessa, jotka etsivät jotain hieman kevyempää arkeen.

Handling Speciale -paketti ei muuta California T:tä tulta hengittäväksi F12-hajaajaksi; pikemminkin se ottaa perusauton jo ennestään erinomaiset ominaisuudet ja hieroo niitä hienovaraisesti saadakseen vielä enemmän irti ylivoimaisesta paketista.

Superauton ostaminen on yleensä vain tarjous, ja vaihtoehtoluettelot ovat pitkiä ja usein erittäin kalliita. Tämä vaihtoehto on kuitenkin varsin hyödyllinen. Maksat vain vähän enemmän päästäksesi sen hyppäävän hevosen irti hihnasta.

Onko Handling Speciale California T sinulle? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisää hintoja ja teknisiä tietoja Ferrari California T:lle.