2021 Ford Mustang Review: Mach 1

Jos jotakin autoa voidaan syyttää perinnön liiallisesta kaupasta, se on Ford Mustang.

Ikoninen poniauto on omaksunut retrotyylin ja noudattaa samoja periaatteita, jotka ovat tehneet siitä niin suositun pitkään.

Viimeisin paluu "vanhoihin aikoihin" oli Mach 1 -erikoisversion esittely, joka sisältää monia päivityksiä, mikä tekee siitä "raidesuuntautuneimman Mustangin, jota on koskaan myyty Australiassa"; yhtiön mukaan.

Ford on kokeillut tätä aiemminkin ja esitteli paikallisesti rakennetun R-Specin yhteistyössä pitkäaikaisen Ford-virittimen Herrod Performancen kanssa vuoden 2020 alussa.

Mach 1 vie kuitenkin asiat uudelle tasolle lainaamalla elementtejä kuumasta Shelby GT500:sta ja GT350:stä (ei saatavilla oikealta ohjattavasta) luodakseen jotain, joka päihittää Mustang GT:n ja R-Specin. ratapäiviä.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	5.0L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.4 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$71,300

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Suunnittelu perustuu tavallisen Mustangin retro-tyylikkyyteen, mutta rakentuu sen varaan ja sisältää alkuperäisen Mach 1:n, joka debytoi jo vuonna 1968.

Suunnittelu perustuu tavallisen Mustangin retro-tyylikkyyteen.

Auton merkittävin ainutlaatuinen elementti on uusi säleikkö, jossa on pari pyöreää syvennystä vuoden 1970 Mach 1:n kunniaksi lisäsumuvaloilla. Säleikkössä on myös uusi 3D-verkkorakenne ja mattapintainen Mustang-merkki.

Auton huomattavin ainutlaatuinen elementti on uusi säleikkö.

Ei vain ulkonäkö ole muuttunut: alempi etupuskuri on muotoiltu aerodynaamisesti uudella halkaisijalla ja uudella alasäleikköllä, joka parantaa ohjattavuutta radalla. Takaosassa on uusi diffuusori, jolla on sama muotoilu kuin Shelby GT500:ssa.

19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat tuuman leveämpiä kuin Mustang GT, ja niiden muotoilu muistuttaa alkuperäistä "Magnum 500" -mallia, josta tuli suuri lihasauto 70-luvulla Yhdysvalloissa.

Toinen suuri visuaalinen muutos on grafiikkapaketti, jossa on paksu raita alaspäin auton konepellin, katon ja tavaratilan keskellä sekä tarrat sivuilla.

19-tuumaisten kevytmetallivanteiden muotoilu muistuttaa alkuperäistä Magnum 500:aa.

Etusivupaneeleissa on myös 3D "Mach 1" -merkki, joka sulautuu yleisilmeeseen ja lisää ensiluokkaista kosketusta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Mach 1 ei ole enemmän tai vähemmän käytännöllinen kuin tavallinen Mustang GT. Tämä tarkoittaa, että vaikka siinä on teknisesti neljä istuinta, sitä on parasta käyttää kaksipaikkaisena urheilukupena, koska takaistuimilla ei ole tarpeeksi jalkatilaa.

Kaikkien Mach 1 -autojen etuistuimet ovat olleet valinnaisia ​​Recaroja. Huolimatta siitä, että ne ovat kalliita lisäyksiä, ne näyttävät hyviltä ja tarjoavat suurta tukea, erityisesti massiiviset sivutuet, jotka auttavat pitämään sinut paikoillaan, kun ajat innostuneesti mutkissa.

Istuimen säätö ei ole täydellinen, ja Ford jatkaa trendiään tarjota kuljettajan istuimia, jotka tuntuvat hieman liian korkealta - ainakin tämän arvioijan henkilökohtaiseen makuun. Ne, jotka rakastavat korkeaa näkymää tielle, etenkin pitkän konepellin vuoksi, arvostavat todennäköisesti tätä järjestelyä.

Tavaratilaa on samat 408 litraa kuin GT:ssä, mikä on itse asiassa melko kunnollinen urheiluautoksi. Sillä ei ole ongelmia ostoskassien tai pehmeiden matkatavaroiden majoittamisessa pitkän viikonlopun matkalle.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Vain 700 Mach 1:tä saapuu Australiaan ja se on varustettu laajalla valikoimalla valinnaisia ​​osia, jotka molemmat näkyvät hinnassa.

Mach 1 alkaa 83,365 19,175 dollarista (plus tiekulut), mikä on 16,251 XNUMX dollaria kalliimpaa kuin GT ja XNUMX XNUMX dollaria halvempi kuin R-Spec, mikä tekee kolmesta hyvin samankaltaisesta "Stangista" mukavan eron.

Tärkeää on, että 83,365 10 dollarin hinta on ilmoitettu sekä kuusivaihteiselle manuaaliselle että XNUMX-vaihteiselle automaattiselle; ei autopremioita.

Kerromme yksityiskohtaisesti Mach 1:een tehdyt lisäykset asiaankuuluvissa osioissa, mutta pähkinänkuoressa siinä on moottorin, vaihteiston, jousituksen ja tyylin muutoksia.

Mukavuuden ja tekniikan osalta Mach 1:ssä on vakiona lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet, Ford SYNC3 -tietoviihdejärjestelmä, 12 tuuman digitaalinen mittaristo ja 12 kaiuttimen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä.

Vaikka se on ensisijaisesti yksi eritelmä, sinulla on useita vaihtoehtoja, joista valita. Ensimmäiset ja kalleimmat ovat Recaron nahkaiset urheiluistuimet, jotka lisäävät laskuun 3000 XNUMX dollaria.

Prestige-maali maksaa lisäksi 650 dollaria, ja viidestä saatavilla olevasta väristä vain "Oxford White" ei ole "Prestige"; muut neljä ovat Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ja Fighter Jet Grey.

Viimeinen lisävaihtoehto on "Appearance Pack", joka lisää oranssit jarrusatulat ja oranssit koristeosat ja joka sisältyy vain Fighter Jet Grey -väreihin, mutta lisää silti 1000 XNUMX dollaria.

Vaihtoehtoluettelosta puuttuu selvästi Yhdysvalloissa saatavilla oleva "Processing Package". Se lisää suuremman etujakajan, uudet etupyörän listat, ainutlaatuisen Gurney-läppätakaspoilerin ja ainutlaatuiset kevytmetallivanteet.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Vaikka R-Spec lisäsi ahtimen tehon ja vääntömomentin lisäämiseksi, Mach 1 tyytyy samaan Coyote 5.0 litran V8-moottoriin kuin GT. Shelby GT350:n uuden ulkoilma-imujärjestelmän, imusarjan ja uusien kaasuläppärunkojen asennuksen ansiosta Mach 1 on kuitenkin todellakin enemmän tehoa kuin ennen. Se on hyvä teholle 345 kW/556 Nm verrattuna GT:n tehoon 339 kW/556 Nm.

Se on pieni ero, mutta Ford ei yrittänyt tehdä tehokkainta Mustangia (tähän varten GT500 on), vaan halusi moottorin, joka tuntui responsiiviselta ja lineaariselta radalla.

Toinen tässä mallissa käytetty GT350:n elementti on manuaalivaihteisto.

Toinen tässä mallissa käytetty GT350:n elementti on manuaalivaihteisto, kuusivaihteinen Tremec-yksikkö, joka tarjoaa sekä kierrosluvun sovituksen alasvaihteen aikana että mahdollisuuden "tasaiseen vaihtoon" suuremmilla vaihteilla.

10-nopeuksinen automaattivaihteisto on sama vaihteisto kuin GT:ssä, mutta se on saanut Mach 1:een ainutlaatuisen ohjelmiston säädön, joka käyttää ylimääräistä tehoa paremmin ja antaa autolle oman luonteensa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Ei ihme, että 5.0-litrainen V8, joka on suunniteltu huippusuorituskykyyn radalla, ei säästä polttoainetta. Fordin mukaan johto käyttää ensiluokkaista lyijytöntä bensiiniä 13.9 l/100 km, kun taas auton 12.4 l/100 km.

Koska koeajoon sisältyi laaja juoksu radalla suurilla nopeuksilla, emme onnistuneet saamaan todellista edustavaa hahmoa, mutta vaatisi erittäin huolellista ajoa päästäkseen lähelle näitä väitteitä.

Millaista on ajaa? 9/10

Tässä Mach 1 todella loistaa kaikilla tärkeimmillä muutoksilla, jotka parantavat sen ajoa ja ajettavuutta sekä pidentävät sen käyttöikää.

Auton alla oleva jousitus on lainattu molemmista Shelby-malleista, vetovarret ovat GT350:stä ja takarunko jäykemmillä holkeilla on samasta osakorista kuin GT500. 

Tämä on kaikkien aikojen jäljitettävin Mustang, aivan kuten Ford lupasi.

Edessä ja takana on myös uudet, jäykemmät kallistuksenvaimentimet, ja ainutlaatuiset etujouset alentavat ajokorkeutta 5.0 mm vakauden parantamiseksi.

Mach 1 on varustettu mukautuvilla MagneRide-vaimentimilla, jotka käyttävät nestettä kehon sisällä säätämään jäykkyyttä reaaliajassa tieolosuhteiden perusteella tai kun valitset jonkin dynaamisemman ajotavan - Sport tai Track.

Ford käyttää MagneRidea muissa malleissa, mutta Mach 1 saa ainutlaatuisen asennuksen herkemmin käsittelyyn.

Sähköohjausta on myös muokattu tarjoamaan ainutlaatuisen tuntuman ja paremman vasteen kuin tavallisessa Stangissa.

Sähköohjausta on muokattu ainutlaatuisen tunteen ja paremman vasteen saavuttamiseksi.

Jäähdytys oli toinen Fordin insinöörien tärkeä painopiste, mikä on erittäin tärkeää, koska ylikuumeneminen tekee Mach 1:stä sopivan käytettäväksi raskaammilla teillä.

Pari sivulämmönvaihdinta on suunniteltu jäähdyttämään moottoria ja vaihteistoöljyä, ja lisäksi on toinen jäähdytin taka-akselille.

Jarrut ovat kuusimäntäiset Brembo-jarrusatulat, joissa on 380 mm:n roottori edessä ja yksimäntäiset 330 mm:n levyt takana.

Jotta ne pysyisivät viileinä, kun teet useita kovia pysähdyksiä radalla, Ford on käyttänyt joitain GT350:n elementtejä, mukaan lukien levennetyn pohjan erikoisrivat, jotka ohjaavat ilmaa jarruille.

Kaikkien näiden muutosten lopputulos on todellakin kaikkien aikojen jäljitettävin Mustang, aivan kuten Ford lupasi.

Pystyimme testaamaan Mach 1:tä tiellä ja radalla ajamalla läpi kapean ja mutkaisen Amaru-asetelman Sydney Motorsport Parkissa testataksemme autoa todella Fordin suunnittelemissa olosuhteissa.

Mustang tuntuu hyvältä avoimella tiellä.

Tiesilmukkamme ajoi läpi joidenkin Sydneyn kuoppaisten takateistä, ja Mach 1 osoitti, että sen jäykempi ajo pysyy elävinä, mutta siitä puuttuu silti tasapaino hallinnan ja mukavuuden välillä, jonka kovat fanit muistavat paikallisista Falcon-pohjaisista urheilusedaneista; varsinkin FPV:stä.

Mustang tuntuu kuitenkin hyvältä avoimella tiellä, V8 ajaa ilman meteliä, varsinkin automaattivaihteiston kanssa, joka vaihtaa mielellään suurille vaihteille mahdollisimman nopeasti polttoaineen säästämiseksi.

Vaikuttavalla tavalla Stang onnistuu käyttämään kaikkia 10 välityssuhdetta, mitä kaikki tämän kokoiset vaihteistot eivät ole aiemmin pystyneet.

Kuitenkin myös Sport-tilassa automaattivaihteisto suosii korkeampia vaihteita, joten jos haluat ajaa tiellä ketterästi ja pitää pienemmän vaihteen, suosittelen käyttämään ohjauspyörässä olevia päivyksiä ja ottamaan hallinnan.

Vaikka maantieajo osoitti kyvykkään risteilijän, kuten Mustang GT:n, tela-ajo on se, mikä todella vaikutti Mach 1:n parantuneiden ominaisuuksien läpi.

Ford tarjosi ystävällisesti GT:tä johdonmukaista vertailua varten, ja se todella korosti parin välisiä eroja.

Vaikka GT on hauska auto radalla ajamiseen, Mach 1 tuntuu terävämmältä, reagoivammalta ja leikkisämmältä, mikä tekee siitä paitsi nopeamman, myös miellyttävämmän ajamisen.

Telaveto on se, mikä todella leikkaa Mach 1:n parannettuja ominaisuuksia.

Ylimääräisen puristusvoiman, uudelleen suunnitellun jousituksen ja uudelleen säädetyn ohjauksen yhdistelmän ansiosta Mach 1 kulkee mutkissa suoremmin ja paremmin hallittavin.

Tapa, jolla Mach 1 siirtää painonsa siirryttäessä kulmasta toiseen, on merkittävä parannus GT:hen ja jopa R-Speciin verrattuna; vaikka siitä puuttuisi ahdettu R-Specin teho suorilla.

Ei sillä, että Mach 1 tuntuu hitaalta, kun avaat sen. Se pyörittää kovaa punaviivaan asti ja tuntuu sileältä ja vahvalta. Se pitää myös suurta ääntä joidenkin pakokaasusäätöjen ansiosta, jotka auttavat tuottamaan syvemmän ja kovempaa murinaa.

Yhdistettynä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa Mach 1 tarjoaa valtavan ajonautinnon tarjoten "vanhan koulun" muskeliautojen jännitystä, jotka ovat yhä harvinaisempia siipivaihteiden ja turboahdettujen moottoreiden maailmassa.

Kuitenkin, nyökkäyksenä nykyaikaisuuteen, vaihteistossa on sekä "automaattinen signaali" vaihtaessa alas (kierrosluvun nousu, joka helpottaa alasvaihteen vaihtamista) ja kyky "tasaiseen vaihteeseen" vaihdettaessa ylös.

Jälkimmäinen tarkoittaa, että voit pitää oikean jalkasi kaasupolkimella, kun painat kytkintä ja vaihdat seuraavalle vaihteelle. Moottori katkaisee kaasun automaattisesti sekunnin murto-osan ajaksi, jotta se ei vahingoita moottoria, mutta auttaa sinua kiihtymään nopeammin.

Se vaatii totuttelua - ainakin jos pidät mekaniikasta - mutta kun teet niin, se on hauska ominaisuus, joka lisää auton potentiaalia radalla.

Vaikka manuaali vetoaa harrastajiin, automaattinen toimii hyvin myös radalla. Koska se metsästää suuria vaihteita tiellä, päätimme laittaa sen manuaalitilaan ja käyttää radalla siipivaihdetta.

Auto pysyy vaihteessa aina punaviivaan asti tai kunnes osut vipuun, joten olet aina hallinnassa. Vaihteet eivät ole yhtä nopeita ja teräviä kuin kaksoiskytkinvaihteistossa, mutta se riittää tuntemaan dynaamisen.

Jarrut ovat myös vaikuttavat, mikä on hyvä asia V8: n nopeaan nähden. Ei vain niiden tarjoaman tehon ansiosta, jonka avulla voit mennä paljon syvemmälle GT:ssä, vaan myös niiden vakauden vuoksi. Ylimääräinen jäähdytys tarkoittaa, että viidellä radallamme ei ollut vaimennusta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10

Mustangin turvallisuushistoria on hyvin dokumentoitu: se sai surullisen kahden tähden luokituksen ANCAP:lta ennen kuin se päivitettiin nykyiseen kolmen tähden luokitukseen. Tämä ei tarkoita, että Mustang ei olisi turvallinen auto, ja sillä on kunnioitettava luettelo vakioturvavarusteista.

Tämä sisältää kahdeksan turvatyynyä (kuljettaja ja etumatkustaja, sivu- ja verho sekä kuljettajan polvet), kaistavahti kaistanpitoavustimella ja autonominen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella.

Mukana on myös Fordin "Emergency Assistance", joka voi automaattisesti soittaa hätäpalveluihin, jos puhelimesi on yhdistetty ajoneuvoon ja havaitsee turvatyynyn lauenneen.

Siitä puuttuu kuitenkin joitain merkittäviä turvallisuusominaisuuksia, jotka voitaisiin kohtuudella asentaa yli 80 XNUMX dollarin autoon.

Erityisesti puuttuu mukautuva vakionopeussäädin tai takapysäköintitunnistimet, jotka ovat yleistymässä huomattavasti halvemmissa autoissa.

Valitettavasti Fordille alkuperäinen Mach 1 -esite sisälsi molemmat elementit, ja tämä aiheutti kohua joidenkin aiempien ostajien keskuudessa, jotka kokivat tulleensa harhaan.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Mukautuva vakionopeudensäädin ja pysäköintianturit eivät olleet esitteen ainoa virhe, vaan Ford ilmoitti myös alun perin, että Mach 1:ssä olisi Torsenin mekaaninen liukumaton tasauspyörästö, mutta oikeanpuoleiset versiot käyttävät samaa LSD:tä kuin Mustang GT.

Tyytymättömien omistajien rauhoittamiseksi Ford Australia tarjoaa ilmaisen palvelun kolmen ensimmäisen vuoden ajan, mikä säästää lähes 900 dollaria. Muuten perushuolto maksaa 299 dollaria ja se tehdään 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Ford Australia tarjoaa ilmaisen huollon kolmen ensimmäisen vuoden ajan.

On myös huomattava, että Ford tarjoaa vuokra-auton ilmaiseksi, kun tilaat autosi huoltoon - mitä vain jotkut premium-merkit tarjoavat yleensä.

Mach 1:llä on sama viiden vuoden / kilometrirajoittamaton takuu kuin muulla Ford-mallistolla.

Tärkeää on, että Ford kattaa takuuvaatimukset, jos autoa käytetään radalla, kunhan sitä "ajetaan ohjekirjan mukaisesti". 

tuomio

Fordin päätös palata Mach 1:een jatkoi retro-teemaa Bullitt Mustang -erikoisversiossa, mutta se ei ole jumissa menneisyydessä. GT:n lisäksi Mach 1:een tehdyt muutokset tekevät siitä todella ylivoimaisen auton, jolla on erinomainen ajettavuus tiellä ja radalla.

Mach 1:n vetovoima keskittyy kuitenkin voimakkaasti telakäyttöön, joten se ei ole kaikkien makuun. Kuitenkin niille, jotka aikovat osallistua säännöllisesti ratapäiviin, Mach 1 ei petä. 

Monet Shelby-osat ja muut parannukset tarkoittavat, että se tuntuu paljon terävämmältä työkalulta kuin mikään aikaisempi Mustang, jota meillä on ollut Australiassa. Ainoa saalis on saada yksi 700:sta, sillä tämän amerikkalaisen ikonin suosio ei osoita vielä hiipumisen merkkejä.