2021 Ford Mustang -arvostelu: GT Fastback Car

Joskus kannattaa istua alas ja miettiä asioita, joita emme uskoneet koskaan tapahtuvan. Tarkoitan hyviä asioita, en pandemioita ja sarjaa presidentinvaaleja ympäri maailmaa, jotka ovat enemmän järkeä luopumista kuin älykkäiden, järkevien ihmisten valitsemista tärkeisiin tehtäviin.

Suurimman osan autoelämästäni löin hyvän rahan vetoa Ford Mustangista, jota ei koskaan rakennettu oikealta ohjattavalla tai tarjottu maailmanlaajuisesti, huolimatta ilmeisistä rahantulostusmahdollisuuksista. En myöskään uskonut, että kun se saapui, se kulkisi kohtuullisella tyylillä ja siinä olisi EcoBoost-nelisylinterinen moottorivaihtoehto. 

Ja että siinä ei koskaan tule automaattivaihteistoa. Valittavana 10 koko elektronista aivovaihdetta. Se oli hieman turhauttavaa alusta alkaen, koska edes Lexus ei päässyt töihin. Olen ajanut vain 10-vaihteisella Mustangilla, jossa on nelisylinterinen moottori, eikä se tehnyt minuun vaikutusta. 

Äskettäin julkaistun MY21:n myötä Ford kutsui minut ystävällisesti viettämään viikon automaattisessa V8:ssa. Toivoin, että erilaiset moottorin tekniset tiedot ja hieman enemmän kokemusta 10 nopeudesta sen julkaisun jälkeen antaisivat parempia tuloksia.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	5.0L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	13 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$51,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Alkaen 67,390 8 dollarista GT Fastbackista saat oikean Mustangin. Nelisylinterinen moottori on mielestäni hyvä, mutta siitä puuttuu se erittäin tärkeä V2015-soundi, joka rehellisesti loukkasi rungon alkuperäistä 50,000 3000 julkaisua (kun se maksoi alle XNUMX XNUMX dollaria). Tässä autossa oli valinnainen automaattivaihteisto, joka maksaa XNUMX dollaria.

Vuonna 2021 sillä rahalla saat 19 tuuman kevytmetallivanteet, 12 kaiuttimen stereojärjestelmän, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, avaimeton sisäänkäynnin ja käynnistyksen, peruutuskameran, aktiivisen vakionopeudensäätimen, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, satelliittinavigoinnin, automaattisen LED-valon. ajovalot aktiivisilla kaukovaloilla, osittain nahkaiset istuimet (vaikka ohjauspyörä ja vaihtaja ovat nahkaa), 12.0 tuuman digitaalinen mittaristo, lämmitettävät ja taitettavat taustapeilit, automaattiset pyyhkimet ja renkaiden korjaussarja.

Fordin SYNC3:ssa on 8.0 tuuman kojelaudan kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto sekä 12 kaiutinta, jotka täyttävät kodikkaan ohjaamon äänellä / yrittävät voittaa V8:n kauniin jyrinän.

8.0 tuuman kosketusnäyttö on varustettu Ford SYNC3:lla sekä Apple CarPlaylla ja Android Autolla.

Autossamme oli 650 dollarin raidat, 750 dollarin korkea spoileri, 3000 650 dollarin Recaro-istuimet (joissa ei ole lämmitystä ja jäähdytystä) ja 10 dollarin kirkkaan keltainen täydentävä väri, jonka näen edelleen, kun suljen silmäni. Kahdeksan 650 saatavilla olevasta väristä maksavat ylimääräisen 2750 dollaria. Voit myös valita Magneride-jousituksen (2500 XNUMX dollaria) ja kevyet taotut pyörät (XNUMX XNUMX dollaria).

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

MY19-päivityksen jälkeen, joka paransi ulkomuotoilua, Fordin suunnittelijat lähetettiin tekemään muita asioita sen sijaan, että he jatkaisivat sotkemista. Ensimmäinen keikka osoittautui erittäin onnistuneeksi, joten sitä ei tarvitse rikkoa. Se on sopivan mittasuhteinen auto, jossa yhdistyvät kaikki muskeliauton ominaisuudet pitkällä, matalalla konepellillä, taakse asennettavalla ohjaamolla sekä suurilla pyörillä ja renkailla. En voi suositella tätä keltaista, ellei sinulla ole säännöllisiä sähkökatkoja ja tarvitset ilmaisen valonlähteen. 

Mustangin ulkonäkö on läpikäynyt huolellisen käsittelyn.

Myös sisustus on pääosin ennallaan vuodesta 2019. Onneksi tämä oli suuri parannus verrattuna vuoden 2015 autoon, joka oli täynnä halpaa muovia, halpoja kytkinlaitteita ja selkeää kustannusleikkauksen hajua. Saamme niin sanotun "asiantuntija" sisustuksen, joka on luultavasti kirjoitusvirhe sanasta "vienti", koska kansainväliset markkinat eivät ole yhtä suvaitsevaisia ​​huonoja sisätiloja kohtaan kuin amerikkalaiset ostajat. 

Sisustus ei ole juurikaan muuttunut vuoden 2019 jälkeen.

Digitaalinen mittaristo on kohokohta, ja sen erilaiset mukautettavat asettelut sopivat melkein kaikkiin mieltymyksiin.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Takaosasta alkaen sinulla on 408-litrainen tavaratila, jossa on 50/50-jako pidempiä kuormia varten, mikä on melko hyvä urheilukupeeksi. Ei ole montaa tällaista laakeroitua autoa, joka voisi viedä sinut ja tavarasi matkalle. Tai jopa viikoittainen kauppa käy.

Takaistuimet ovat säälittäviä siinä mielessä, että sisätiloissa täytyy olla hyvin matalalla, erittäin kärsivällinen ja iloinen, jotta suostutte viettämään siellä aikaa. Mielestäni ne sopivat korttelin ympäri ajamiseen, mutta useimmat Mustang-kilpailijat (sikäli kuin ne ovat) luopuvat viisaasti takaistuimista.

Takaistuimet sopivat vain korttelin ympäri ajoon.

Edessä on mukavat istuimet, jotka eivät ole niin pehmeitä kuin vuonna 2015, tai valinnainen Recaro, kuten autossani. Siitä lähtien kun viimeksi ajoin sillä, olen koukussa kuntoon ja olen myöhemmin huomannut, että nämä istuimet ovat vähemmän mukavia kuin ennen. En ole laiha, kuten lapset sanovat, mutta pieni hartioiden leveyden lisäys teki istuimen selkänojasta liian kapeaksi. Toistan - en ole iso, joten nämä istuimet ovat erittäin kapeille ihmisille. Pitkät ihmiset nauttivat runsaasti tilaa Mustangissa, varsinkin vakiona olevilla lämmitetyillä ja jäähdytetyillä istuimilla.

Valinnaiset Recaro-istuimet maksavat 3000 XNUMX dollaria lisää.

Pieni pullo mahtuu jokaiseen pitkiin oviin ja muutama pieni esine mahtuu pieneen laatikkoon keskikonsoliin.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Ford jatkaa hienon Coyote V8 -moottorin asentamista. Sen 5.0 litrasta saat 339 kW 7000 rpm:llä ja 556 Nm 4600 rpm:llä.

Tässä autossa oli 10-vaihteinen automaatti, joka ajoi takapyöriä.

5.0-litrainen V8-moottori tuottaa 339 kW/556 Nm.

Siinä ei ole mitään monimutkaista, se on klassinen Ford V8.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Ford sanoo, että saat 12.7 l/100 km 98 RON Premiumilla virallisten yhdistelmätestien kautta. Menin harvoin liian pitkälle, ja tällä viikolla juoksua oli hieman tavallista enemmän. Sain tällä viikolla ilmoitetun 11.7l/100km, minkä vuoksi mainitsen tavallista korkeamman moottoritien käytön. Joten 12.7 näyttää oikealta, jos et ole liian kunnianhimoinen.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10

Saatat muistaa jotain sinisen kaltaista muutama vuosi sitten, kun ANCAP antoi Mustangille vain kaksi tähteä ja päivitti sen myöhemmin kolmeen, kun Ford lisäsi joitain ylimääräisiä turvaominaisuuksia. Tämä tapahtui vuonna 2018 ja tämä luokitus on edelleen voimassa. Luettelo on edelleen melko niukka verrattuna eurooppalaista ja jopa thaimaalaista alkuperää oleviin Ford-ajoneuvoihin, ja se on kiistanalainen tähän päivään asti.

Mustangissa on kahdeksan turvatyynyä (mukaan lukien polviturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle), ABS, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät, AEB jalankulkijan tunnistimella, kaistavahti ja kaistanpitoavustin.

AEB toimii suurilla ja pienillä nopeuksilla, kun taas jalankulkijoiden tunnistus toimii heikossa valaistuksessa ja nopeuksilla 5 km/h - 80 km/h.

Lastenistuimissa on kaksi yläkiinnityspistettä ja kaksi ISOFIX-pistettä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Ford tarjoaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta ja rajoitetun hinnan palvelun, ensimmäiset neljä 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein.

Jokainen neljästä ensimmäisestä palvelusta maksaa vain 299 dollaria ja sisältää jäsenyyden uusimisen osavaltion autojärjestössä jopa seitsemäksi vuodeksi tieapua varten. Voit myös tilata auton lainalla ilmaiseksi. Kaikki tämä yhdessä on epätavallista, ellet omista Lexusta tai Genesistä.

Millaista on ajaa? 7/10

V8 Mustangissa on monia hauskoja asioita. Ensinnäkin se pitää paljon ääntä käynnistettäessä. Ihmiset rakastavat katsoa sitä, ja tiedän, että monet ihmiset rakastavat sitä. Ja monet ihmiset katsovat sinua, kun se on niin keltainen.

V8 on moottorin murskaaja, joka nostaa tehoa tasaisesti punaviivalle asti ja päätyy reippaasti sinne kaasupoljinta painamalla pitkään. 

En ole koskaan pitänyt ohjauksesta. Se näyttää hieman suodatetulta tai jopa pörröiseltä ja melko raskaalta. Mutta iso ohjaustanko on osa Mustangin DNA:ta, ja se tuntuu ainakin hieman oikealta, koska se on painava. Astu ulos Mustangista ja esimerkiksi Focukseen, ja ero on melko dramaattinen, sillä ohjaus, jarrut ja kaasu vaatii paljon enemmän vaivaa.

Minun täytyy käsitellä tätä, tämä on sen pitkä ja lyhyt. Jos olet vain matkoilla, se on erittäin helppoa, mutta kun haluat pitää hauskaa, osa hauskaa on se, että joudut panemaan selkäsi. Jälleen erittäin lihaksikas auto.

V8 Mustangissa on paljon hauskoja asioita.

Ei kovin lihaksikas auto on 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Juttelin siitä ystävän kanssa, ja hän vertasi sitä epäröivästi buffetiin kerralla. Huono vanha 10-nopeuksinen, joka ei ollut hieno nelisylinterisessä turbossa, ei silti ole loistava V8:ssa. Tämä ei ole pahempi, mutta ongelmat pahentavat erilaiset virtalähteet.

Automaatti rakastaa vaihteiden ohittamista, ja olet järjettömän korkealla vaihteella kauan ennen kuin tarvitset sitä. Voit käyttää siipiä saadaksesi haluamasi vaihteet, mutta saatat joutua pudottamaan - enkä vitsaile - kuusi tai seitsemän vaihdetta. Reaktio airoihin on myös hieman myöhässä. Tämä ei todellakaan sovi manuaalille, joka voi toimia eri välityssuhteilla.

Jos et ole kiinnostunut viihteestä ja haluat vain ajaa, kone sopii sinulle. Kymmenen vaihdetta on kuitenkin tarpeeton, eikä se todellakaan tarjoa hämmästyttävää parannusta taloudellisuuteen, mitä voisi odottaa neljältä ylimääräiseltä vaihteelta manuaaliseen ohjaukseen verrattuna. Taidan sanoa, että älkää odottako ihmeitä, vaan että automaattinen Mustang on hyvä risteilyyn.

Maantienopeuksilla ajo on uskomatonta ja se on erittäin mukava matkustaja. Muistan kertoneeni vaimolleni pommittaessani Blue Mountainsia Sydneystä, että V8 kiipesi mäkeä kahdeksalla vaihteella ilman draamaa ja oli virheetön 10. vaihteella M4:ssä. Voisit kuulla V8:n koko matkan, ja se on olennaista - jopa välttämätöntä - kokemukselle. Onneksi, jos sillä on väliä, auto menettää 0.3 sekuntia 0-100 km/h ajasta, mutta se ei ole sinulle niin yllättävää huomata.

tuomio

Kun pääsin yli siitä tosiasiasta, että se ei ollut niin hauskaa kuin manuaali, nautin tämän auton hitaamasta vauhdista ja jatkoin vain ajamista. Mustangin arvosana kärsi kovasti turvallisuusluokituksen, kehittyneempien ominaisuuksien puutteen takia, ja jouduin laskemaan sitä koneessa, koska se ei yksinkertaisesti ole Mustangin arvoinen. Kahdeksanvaihteisella ZF:llä ajaminen voi maksaa muutaman ylimääräisen taalan.

Se tarvitsee silti paremman sisustuksen ja takapenkki on mitä on. Se näyttää kuitenkin upealta, ja luonnostaan ​​hengittäviä palkeita päihittää hyvin, hyvin harvat. V8-auto ei ole minun valintani, mutta jos haluat hieman muskeliauton melua ja tyyliä ilman antiikin Fordin tai Holdenin klassisia häiriöitä, tämä auto on edelleen käytössä. Ja onneksi, jos olet valmis, opas on paljon parempi.