Foton Tunland 4X4 kaksinkertaisen ohjaamon arvostelu 2017

Markus Kraft testaa ja arvioi uutta Foton Tunland 4X4 -kaksoisohjaamoa ja raportoi suorituskyvystä, polttoaineenkulutuksesta ja tuomiosta.

Kun kerroin kavereilleni, että aion testata Foton Tunlandia, jotkut tuhahtivat ja nauroivat käsityöoluelle nenästään ei niin teeskennellyssä shokissa. "Miksi et säästä itseäsi vaivalta ja kirjoita vain toisesta HiLuxista, Rangerista tai Amarokista?" He sanoivat. Ajatus siitä, että riskin oletettavasti ihoni kiinalaisessa kaksiohjaamisessa autossa, jota oli aiemmin kritisoitu voimakkaasti huonosta rakennuslaadusta ja auton turvallisuudesta huolestuneena, innosti nämä kaverit.

"Onko henkivakuutuksesi ajan tasalla?" yksi kaveri vitsaili. Joo, hauska. No, vitsi niillä, sillä tämä uusimman sukupolven Tunland on hyvin rakennettu ja edullinen auto, jossa on kaksoisohjaamo, helvetin hyvä Cummins-turbodieselmoottori ja valikoima muita laadukkaita komponentteja, jotka on laitettu mukaan. Mutta se ei ole hyvä uutinen - on joitain turvallisuusongelmia. Lue lisää.

Tunland 2017 Kuvat: (4X4)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	2.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	8.3 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$13,000

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Tunland manuaali saatavilla vain 4 × 2 yhden ohjaamon (22,490 4 dollaria), 2 × 23,490 4 yhden ohjaamon (4 dollaria), 25,990 4 × 2 yhden ohjaamon (27,990 4 dollaria), kaksinkertaisen 4 × 30,990 ohjaamon (400 XNUMX dollaria) tai kahden hengen ohjaamo XNUMX. ×XNUMX (US$ XNUMX XNUMX), jonka olemme testannut. Yksittäisissä hyteissä on metalliseoslava. Minkä tahansa mallin metallinen maali maksaa ylimääräisen XNUMX dollarin.

Rakennelaatua, istuvuutta ja viimeistelyä on parannettu yli odotusten.

Hinta-asteikon budjettipäähän tiukasti sijoittuneelle ajoneuvolle Tunlandin sisustukseen on pakattu muutama röyhkeä pikku lisäosa, joka ensi silmäyksellä näyttää joka tapauksessa tavalliselta työhevoselta sisältä ja ulkoa. Siinä on kallistussäädettävä nahkaverhoilu, ohjauspyörä Bluetooth-ohjaimilla, äänentoistojärjestelmä ja vakionopeussäädin.

Tunland-äänijärjestelmä toistaa MP3-tiedostoja ja CD-levyjä. CD-paikan vieressä on ylimääräinen mini-USB-portti. Musiikkia voidaan suoratoistaa Bluetooth-laitteista. Ilmastointi, sähkötoimiset ikkunannostimet, sähkökäyttöiset ulkotaustapeilit (sulatustoiminnolla) ja kaksivaiheinen kauko-ohjattu lukituksen avaus ovat Tunlandissa vakiovarusteita.

Kaikki kaksinkertaisen ohjaamon istuimet on verhoiltu nahalla, ja kuljettajan istuin on säädettävissä (manuaalisesti) kahdeksaan suuntaan.

Säilytystilaa on runsaasti: tilava hansikaslokero, mukinpidikkeet, taskut ovissa ja selkänojassa sekä muutama kätevä pikkupaikka pikkuasuille.

Muualla kaksoisohjaamossa vakiovarusteita ovat päiväajovalot, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, takapuskuri pysäköintitunnistimella ja sumuvaloilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä; Kätevä off-road-matkailijoille.

Foton Motors Australian pääjohtajan Alex Stewartin mukaan testiautomme oli yksi viimeisimmistä vuoden 2016 malleista, jossa oli monipuoliset levyjarrut ja vakaudenhallinta sekä Euro 4 -päästöstandardimoottori. Päivitetty malli, jonka odotetaan valmistuvan vuoden puolivälissä, varustetaan Euro 5 -moottorilla, "mutta samalla ulkopinnalla ja melkein samalla sisusuksella", sanoi Stewart.

Lisävarusteet sisältävät melkein kaiken, mitä voit koskaan toivoa ute:sta kirkkaasta hupun suojasta (123.70 dollaria) ja täydellisestä palautussarjasta (343.92 dollaria), bulkkitankoon (2237.84 dollaria) ja vinssiin (1231.84 dollaria). USA). Fotonilla on Tunland, joka on varustettu useimmilla ellei kaikilla saatavilla olevilla lisävarusteilla esimerkkinä siitä, miltä täysin varustettu Tunland näyttää, ja se näyttää pirun hyvältä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Tunlandissa on 2.8-litrainen Cummins-turbodieselmoottori, jonka teho on 120 kW kierrosnopeudella 3600 rpm ja 360 Nm vääntö 1800-3000 rpm, yhdistettynä viisinopeuteen Getrag-käsivaihteistoon. Nämä kaksi komponenttia, joilla on erinomainen maine ja jotka ovat alansa parhaiden valmistamia: moottorit ja vaihteistot.

BorgWarner, toinen alan johtava (mukaan lukien voimansiirrot), on rakentanut kaksinopeuksisen vaihteiston Tunland 4 × 4 -malliin. Kaikissa Australian Tunlandeissa on Dana-akselit ja tasauspyörästö; LSD:n takana. 

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tunland näyttää hyvältä, mutta ei vaikuttavalta; kuin nolla-ajan tuplahytti, ei moderni. Ja tiedätkö mitä? Tässä toimittajassa ei ole mitään vikaa, koska se on helppo korjata. Tunland ei ole erilainen kuin viime vuosien BT-50:t siinä mielessä, että kun pudotat härkätangon tavalliseen etupäähän (jossa sen Wi-Fi-symboli on käännetty 90 astetta Foton-logon avulla), kaikki annetaan anteeksi.

Muualla Foton on pehmeämpireunainen peto kuin jotkut sen nykyiset veljet. Pyöristetyt ajovalot virtaavat kuorma-automaiseen takaosaan, mutta se on säilyttänyt vankan, vanhan koulun ulkonäön.

Sisältä Tunland on siisti, siisti ja tilava. Se näyttää valmiilta päivittäisiin tehtäviin - olipa kyseessä työhevonen työpaikalla, päivittäinen kuljettaja tai perheen kuljettaja. Kaikkialla on harmaata muovia, mutta ohjaamossa on mukavia yksityiskohtia, kuten nahkaverhoillut istuimet ja puusyvyyspaneelit.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Tunlandilla on kolmen tähden ANCAP-luokitus, ja sitä testattiin viimeksi vuonna 2013.

Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt ovat vakiona (ei ole sivuturvatyynyjä); korkeussäädettävät, etuturvavyöt esikiristimillä sekä ABS ja EBD. Testiautossamme oli myös ESC-paketti, joka sisälsi monipuoliset levyjarrut.

Siellä on vain lantiovyö keskimmäiselle takamatkustajalle eikä turvaverhoja. 

Stewart sanoi, ettei takapenkillä ole ylempiä lastenistuimen kiinnityspisteitä, mutta ne näkyvät vuoden 2017 mallissa. AutotGuide. Vuoden 2016 malleissa tulee käyttää vain valinnaisia ​​istuimia, jotka eivät vaadi näitä yläkaapelin kohtia.

Nämä tietoturvavirheet ovat merkittäviä, mutta näyttää siltä, ​​​​että Foton aikoo korjata ne seuraavan sukupolven Tunlandissa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Tunlandin etäkäyttö on kaksivaiheinen: ensimmäinen painallus avaa vain kuljettajan oven; toinen painallus avaa muita ovia - voi olla ärsyttävää, kun ihmiset eivät pääse helleaallon aikana autoon, ja siellä on lähes koominen sarja huonosti ajoitettuja yrityksiä avata ovia ja painaa painikkeita.

Mökki on tilava. Laatu, istuvuus ja viimeistely ylittivät kaikki odotukset. Yksi tai kaksi painiketta tuntuu hauraalta, ja sivupeilin säätöpainike on piilossa oikealla kojelaudalla ohjauspyörän takana; melko epämiellyttävää nähdä, tavoittaa ja käyttää.

Ilmastointilaite sammuu oletusarvoisesti aina, kun käynnistät sen uudelleen, mikä on hieman ärsyttävää, etenkin äärimmäisessä kuumuudessa, jonka aikana osa tästä tarkastelusta tapahtui.

Istuimet ovat riittävän mukavia ylittämättä velvollisuutta; Etuistuimen pohjat ovat liian lyhyitä pitkille ihmisille, ja ylimääräinen sivutuki on tervetullutta.

Pää- ja jalkatilaa on runsaasti, sekä edessä että takana, vaikka takaistuimen matkustajat pakotetaan polveen asti pystyasentoon; Heidän pitäisi kuitenkin tottua siihen, jos he ratsastavat utesissa jonkin aikaa. Etukeskikonsolin mukinpidikkeiden määrä on kaksi.

Tuplaohjaamon Tunlandin hyötykuorma on 1025 kg, jarrutettu maksimikantavuus 2500 kg (1000 kg vähemmän kuin useimmissa muissa malleissa) ja 750 kg ilman jarruja.

Sen tavaratila on 1500mm pitkä, 1570mm leveä (1380mm sisäleveys lattiatasolla; 1050mm sisäleveys pyöränkaarien välillä) ja 430mm syvä. Tarjottimessa on neljä kiinnityskohtaa jokaisessa sisäkulmassa ja polyeteenivuori, joka suojaa alustan yläreunaa, mikä on iso bonus.

Millaista on ajaa? 7/10

Tuplaohjaamo Tunland on 5310 1880 mm pitkä, 1870 3105 mm leveä (ilman sivupeilejä), 1950 XNUMX mm korkea ja siinä on XNUMX XNUMX mm akseliväli. Omapaino on ilmoitettu XNUMX kg. 

Toisin sanoen se on iso auto, yksi Australian suurimmista malleista, mutta se ei tunnu niin isolta pedolta ajaa.

Tunlandilla on leveä asenne ja se istuu hyvin tiellä, mikä osoittaa hallitsevan heilumisen vain, kun se heitetään todella mutkissa. Sen hydraulinen ohjaus on nopeampi ja kevyempi kuin voisi odottaa isolta autolta tässä hintaluokassa, vaikka siinä onkin välystä.

Cummins-moottori on todellinen krakkauskone; röyhkeä ja reagoiva. Meillä oli hauskaa hänen kanssaan kaupunkiliikenteessä, moottoriteillä ja takateillä, käänsimme hänet päälle, potkimme häntä, kuuntelimme hänen murinaansa. Kun sitä hoidetaan järkevästi, se säilyttää raivonsa koko kierroslukualueen ajan. 

XNUMX-nopeuksinen manuaalivaihteisto on nopea vaihteisto; sileä ja hauska käyttää. Meillä oli aluksi muutama paikka, mutta totuimme nopeasti rajuun toimintaan.

Tunlandissa on kaksinkertaiset tukivarret ja kierrejouset edessä ja lehtijouset takana. Asennus tuntui vakaalta, mutta ei mitään poikkeavaa Utelle. Kaiken kaikkiaan ajo ja ajettavuus tulivat yhä lähemmäksi kaksiohjaamisia autoja, jotka maksoivat vähintään 10,000 XNUMX dollaria enemmän kuin tämä.

Testiautomme oli varusteltu Savero HT Plus 265/65 R17 renkailla, jotka olivat pääsääntöisesti hyviä bitumilla, soralla ja maastossa, mutta maastoajoon valitsisimme AT:n.

Näkyvyys on yleensä hyvä, lukuun ottamatta massiivista A-pilaria ja ikkunasuojaa, jotka estävät kuljettajan näkyvyyden, sekä matalaa takaikkunan rakoa, mikä ei taaskaan ole epätavallista kuljettajille ympäri maailmaa. (Ikkunasuojat ovat jälleenmyyjän asentamia lisävarusteita.)

Maastossa Tunland on enemmän kuin kykenevä. Siinä on 200 mm:n kuormittamaton maavara, BorgWarnerin kaksoisaluevaihteisto ja LSD takana.

Ajoimme sen muutaman risteyksen läpi matalassa vedessä (ilmanotto on korkealla moottoritilassa), rosoisten ja porrastettujen polvien korkeiden kivien yli, voimakkaasti murtunutta pensaspolkua pitkin, hiekan yli ja syöpyneitä hiekkateitä pitkin . . Jotkut niistä olivat hyvin hitaita ja monimutkaisia. Tunland hoiti kaiken helposti.

4WD-tilojen käyttö on riittävän helppoa: kuljettaja käyttää vaihdevivun edessä olevia painikkeita vaihtaakseen 4×2 High ja 4×4 High välillä jopa 80 km/h nopeuksissa. Sinun on pysäytettävä ajoneuvo, jotta voit ottaa pienen kantaman käyttöön.

Alaosan suoja sisältää teräslevysuojan, joka on vakiona Tunland 4×4:ssä. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Tunlandissa on 76 litran polttoainesäiliö ja se kuluttaa 8.3 l/100 km (yhdistetty ajo). Saimme 9.0 l/100 km 120 km:n kaupunkiliikenteen jälkeen, jossa oli usein pysähdyksiä, mutaa ja vähän maastoajoa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

100,000 XNUMX vuoden/XNUMX XNUMX km takuu, mukaan lukien tiepalvelun.

tuomio

Tunland on helvetin hyvä hinta-laatusuhde, ja se on paras kahden ohjaamon budjettiauto, mutta sen vähemmän kuin täydellinen turvaominaisuuksien sarja painaa sen houkuttelevuutta.

Jos nämä puutteet poistetaan päivitetystä mallista, se todennäköisesti vahvistuu entisestään erittäin kilpailluilla kodinkonemarkkinoilla.

Onko Foton's Tunland paras perhetyöauto? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.