Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012
Se on vielä alkuvaiheessa, mutta Fotonin Tunlandilla on potentiaalia luoda markkinarako menestyvillä Australian markkinoilla.
Ominaisuuksista, hinnasta (kuten aina) ja toimivasta myyntiverkostosta riippuen australialaiset saattavat rakastaa tätä kiinalaista sarjaa, jossa on kaksi- ja nelipyöräiset Cummins-moottorit.
Tunland ei ehkä ole niin trendikäs kuin jotkut äskettäiset tulokkaat, vaan se näyttää ja tuntuu kunnon työhevoselta yhdeltä Kiinan nuorimmista autoyhtiöistä. Hillitty tyyli, vankka mekaaninen perusta ja Fotonin sitoutuminen kansainväliseen valloitukseen.
Osa Tunlandin luonteesta on täynnä 2.8 litran Cummins-dieselmoottoria, jota rekkakuljettajat kunnioittavat. Myös Gertrag-vaihteisto ja Dana-akselit; Mekaanisessa paketissa ei ole mitään vikaa, se on vain täynnä kilpailua, joten hintojen pitäisi olla korkealla, kun Tunlands saapuu toukokuun tienoilla.
Ensin tulee kaksinkertainen ohjaamo, diesel viisivaihteisella manuaalivaihteistolla ja taka- tai neliveto. Ylimääräisen ohjaamon yhden ohjaamon version pitäisi saapua kolmannella vuosineljänneksellä, jota seuraa 2-litrainen bensiinimoottori ja kuusivaihteinen ZF-automaatti joko myöhemmin tänä vuonna tai ensi vuoden alussa.
Fotonin työmatka-/rahtipakettiauto on määrä valmistua vuoden 2012 toisella puoliskolla, ja Tunlandissa sijaitseva farmari on määrä valmistua joskus vuonna 2013.
Arvo
Australian Tunlandsin hinnoittelua ja teknisiä tietoja ei ole vielä viimeistelty. Foton vertasi uutta autoa Toyota HiLuxiin, Isuzu D-Maxiin ja Nissan Navaraan. Mutta koska australialaisasiakkaille on paljon tuntemattomia, Tunlandin hinnoittelun on heikennettävä näitä kilpailijoita; Carsguide ehdottaa, että huippuluokan viisinopeuksinen, nelivetoinen kaksoisohjaamo maksaa 30,000 40,000 dollaria ja auton hinta saattaa olla XNUMX XNUMX dollaria.
Suunnittelu
Se on sopivan kokoinen tuplaohjaamo, 150 mm leveämpi kuin Toyota HiLux, vaikka kilpailijat voivat päihittää sen takamatkustajan jalkatilan suhteen. Kaksinkertaisen hytin tavaratilan mitat ovat 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; yksittäisen hytin lavan pituus on 2315 mm.
Sisällä siisteys ja järjestys, enemmän eurooppalaista estetiikkaa kuin aasialaista. Itse asiassa suurin osa kojeisto- ja kojelaudan instrumenteista näyttää siltä kuin ne olisi otettu Volkswagenin varaosakorista.
Laadukas hytti on koristeltu nahka- ja muovipuuosilla; kaikissa on keskikonsolin stereon vieressä vakava kojetaulu, jota korostavat ilmanvaihdon säätimet ja sitten nelivetoisissa malleissa painikkeet kahdelle, neljälle korkealle ja neljälle matalalle ajolle.
Tekniikka
Tunland ei toimi monien elektronisten avustajien kanssa. Edessä - itsenäinen jousitus kaksoistukivarrella ja takana - massiivinen taka-akseli lehtijousilla. Siellä on ABS ja elektroninen jarruvoiman jako sekä kuorman tunnistava suhteellinen venttiili, mutta ei vakauden hallintaa. Sisällä on stereojärjestelmä MP3-portilla ja pysäköintitunnistimilla joissakin malleissa.
turvallisuus
ABS:n lisäksi Tunlandissa on kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt. Turvaverhot ovat menneisyyttä.
Ajaa
Ensimmäinen vilkaisumme Tunlandiin oli esituotannon aikana lyhyellä aikavälillä lähellä Fotonin päämajaa Pekingissä ja subarktisissa lämpötiloissa. Silti se riitti ehdottamaan, että ute on toteuttamiskelpoinen ehdotus oikealle rahalle. Se tuntuu tukevalta ja näyttää käsittelevän yhtä hyvin kuin useimmat tuplaohjaamot; mutta mielestäni D-Max, ei Amarok.
Moottori ei pyöri niin korkealla kuin jotkin nykyiset dieselit, 120 kW kierrosnopeudella 3600 rpm. Se kuitenkin kulkee melko hyvin ja lähtee liikkeelle minimaalisilla kierrosluvuilla sekunnissa. Kytkin-kaasusuhde on hyvä, mutta manuaalivaihteisto oli hieman rosoinen, sen pitäisi tasaantua käytössä.
Foton Auto Australian maahantuojat ymmärtävät, että heillä on vain yksi mahdollisuus saada Tunland töihin tänne. Osa siitä sisältää korkeat hinnat, kunnollisen rakennuslaadun ja elinkelpoisen jälleenmyyjäverkoston. Ensivaikutelma viittaa siihen, että Tunlands ansaitsee tämän mahdollisuuden.
