FPV GS / GT 2010 arvostelu

Yhtiön ensimmäinen ahdettu V8 toi GT-malliston takaisin FPV-ravintoketjun huipulle - joidenkin mielestä se ei koskaan jättänyt sitä, mutta turbo-kuusi jäi hieman V8:sta monille - ja FPV:n pääjohtaja Rod Barrett sanoo, että yritys on ylpeä uudesta kokoonpanosta.

"Uusi moottori on hämmästyttävä, sen monipuolinen suorituskyky on suoraan sanottuna vertailukohta australialaisvalmisteisille autoille, ja mielenkiintoisinta on, että se on kehitetty täällä meidän autojamme varten", hän sanoo.

Mr. Barrett uskoo, että FPV-ostajat eivät tule pettymään uuden GT-sarjan suorituskykyyn. "Heillä on todella uusi grafiikkapaketti - olemme luoneet autoja, jotka ansaitsevat olla osa Falcon GT -perintöä, ja uskon, että ne kirjoittavat jännittävän uuden luvun mallin historiaan", hän sanoo.

HINNAT JA AJO

Uusi FPV GS -sedan on nyt pysyvä osa mallistoa, ja se on saanut erikoisversion aseman viime vuodesta. Ute alkaa GS-valikoimasta 51,990 56,990 dollarista ja sedanin 49,950 54,950 dollarista (molemmat ilmaisilla autovaihtoehdoilla), kun se lanseerattiin viime elokuussa XNUMX XNUMX dollarista ja XNUMX XNUMX dollarista.

GT alkaa 71,290 67,890 dollarista (XNUMX XNUMX dollarista) kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai ilmaisella kuusivaihteisella automaattivaihteistolla - FPV sanoo, että se merkitsee kuuden prosentin tehon lisäystä neljän prosentin hinnankorotuksella.

GT-P on noussut 78,740 80,990 dollarista 81,450 79,740 dollariin (manuaalinen tai automaattinen), ja automaattinen GT E on XNUMX XNUMX dollaria XNUMX XNUMX dollarista.

TECHNOLOGY

FPV-emoyhtiö Prodrive kehitti uuden ahdettu V8:n 40 miljoonalla dollarilla, ja se perustuu Mustang Coyote V8 -moottoriin, joka on kokonaan alumiininen, 32-venttiilinen, kaksinkertainen ylänokkavoimansiirto, jossa on Harrop-viritetty Eaton-ahti. FPV kertoo, että se on tuotu Yhdysvalloista ja valmistettu sitten käsin käyttämällä paljon paikallisia osia, mutta se on 47 kg kevyempi kuin edellinen 5.4-litrainen V8.

GS-versio tuottaa 315 kW ja 545 Nm - enemmän kuin 302 kW ja 551 Nm - mutta FPV sanoo, että se on pehmeämpi, nopeampi ja tehokkaampi. GT-versio tuottaa nyt 335 kW ja 570 Nm - lisäys 20 kW ja 19 Nm - ja kaikki uudet ahdetut V8-moottorit sedaneissa hengitetään ulos neliputkisen bimodaalisen pakojärjestelmän kautta, joka FPV:n mukaan parantaa suorituskykyä ja pakokaasujen ääntä.

Prodrive Asia Pacificin toimitusjohtaja Brian Mears sanoo, että uusi ahdettu V8 GT -moottori on "auton krakkaus" ja moottoriohjelma edustaa Prodriven suurinta investointia Australian markkinoilla. ”Tämä oli laajin ja kattavin kehitysohjelma, jonka olemme koskaan toteuttaneet.

"Otimme moottorin Pohjois-Amerikasta, mutta sen ovat kehittäneet australialaiset – monet komponentit ovat australialaisten suunnittelemia ja toimittamia, ja olemme siitä ylpeitä", sanoo herra Mears.

Suunnittelu

Älä odota suuria muutoksia FPV- tai GS-lippulaivamalliston ulkoasuun - FPV on käyttänyt rahansa tärkeimpänä pitämänsä alueen sisäisiin muutoksiin - voimansiirtoon.

Uudet GT ja GT-P saavat uudet raidat ja konepellin Boss-numero vaihtuu 335:een tai 315:een GS:lle, joka saa myös uudet hupun raidat.

DRIVE

Tyyliin ei ehkä tule suuria muutoksia, mutta voimansiirtomuutokset ovat nostaneet Ford Performance Vehicles takaisin taisteluun. Lyhyt kävelymatka automaattisessa GS-sedanissa tarjoaa yllättävän hienostuneen matkan – epäilemättä siellä on ahdettu V8, joka tekee tehtävänsä, mutta se ei ole karkea.

Roiskeet vaihteessa tai pois päältä ovat voimakkaita, mikä saa vaihteiston työskentelemään kovasti pitääkseen vaihteet sujuvana, mutta se käsittelee tarpeeksi hyvin. Ajo on jäykkä, mutta siinä on hieman mukautumista, jotta se ei putoa töyssystä töyssyyn; jo ennestään hyvää ohjausta on hyötynyt yli 30 kilon painonpudotus keulassa ja se osoittaa kohtuullisella tarkkuudella, vaikka puhuu vielä hetken tutumilla teillä.

Kun astut GT-P:n käsikirjaan, ylimääräiset hevosvoimat näkyvät välittömästi – ahtimen akustinen vaikutus (ja laukaisujärjestyksen muutokset) ja muut parannukset ovat antaneet uudelle ahdellulle huippuluokan V8:lle upean sävelen, joka sopii mumboon. tarjous.

Manuaalinen vaihtaminen on terävää, mutta vaatii paljon vaivaa, jotta se toimii kunnolla. on hyödyllinen kutsu niille, jotka ajavat. Se vaatii hallintaa, mikä on hyvä, jos olet ostamassa lihasautoa.

Lyhyt ajo GS Utella (automaattisella vaihteistolla) osoitti, että se hyödynsi hyvin ahdettu V8:n ylimääräistä murinaa ja kiihtyi reippaasti, vaikkakaan ei aivan yhtä rakennettu kuin sedan, mikä ei ole yllätys.

Palapelin viimeinen pala on exec-express GT E, joka saa huulispoilerin, joka osoittaa hieman hienovaraisuutta muualla, vaikka se nopeudessa, jolla se voi peittää maan pyydettäessä, ei ole mitään hienovaraista.

KAIKKI YHTEENSÄ

FPV ja HSV saattavat hyvinkin sanoa, että he eivät ole hevosvoimasodassa - ainakin se on paljon energiaa vaativaa poliisitoimintaa - mutta Fordin joukot ovat palaamassa taisteluun aseistettuna huippuluokan voimansiirrolla, joka antaa toiselle merkille enemmän ruokaa. pohdiskeluksi kuin he haluaisivat.

FPV GS / GT

Hinta: 51,990 71,290 - XNUMX XNUMX dollaria (GS Ute); alkaen $ XNUMX XNUMX (GT-sedan).

Moottori: 32 litran 8-venttiilinen DOHC-ahdettu alumiini VXNUMX. Vaihteisto: XNUMX-vaihteinen manuaali tai automaattivaihteisto, takaveto rajoitetulla luistolla.Teho: 315kw; 335 kW.

Paino: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgVääntö: 545 Nm; 570 Nm.

Polttoaineen kulutus: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, säiliö 68 litraa (Ute - 75).

Päästöt: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Jousitus: itsenäinen kaksoistukivarsi (edessä); itsenäinen ohjauslevy (takana).

Jarrut: Rei'itetyt ja tuuletetut levyt neljällä pyörällä (GT Brembo 4-mäntäiset edessä ja yksimäntäiset takajarrusatulat; GT-P/GT E 6-mäntäinen edessä / 4-mäntäinen takana), lukkiutumattomalla järjestelmällä ja ajonvakautusjärjestelmillä. .

Mitat: pituus 4970 mm (Ute 5096), leveys 1868 mm (Ute 1934), korkeus 1453 mm, akseliväli 2838 mm (Ute 3104), tela edessä/takana 1583/1598 mm (Ute 1583), tavaratilavuus 535 litraa.

Pyörät: 19" kevytmetalli.

KILPAILIJA

HSV E3 alkaen 64,600 XNUMX dollaria.