Genesis G70 Review 2019

Genesis G70 on vihdoin saapunut Australiaan kantaen ohuilla metalliharteillaan laajemman Hyundai-konsernin toiveita ja unelmia, kun se yrittää epätoivoisesti murtautua premium-markkinoille.

Nyt kaikki järjestyksessä; mikä helvetti on Genesis? Ajattele sitä Hyundain vastauksena Toyotalle ja Lexukselle korealaisen Genesiksen premium-divisioonan avulla.

Genesis G70 on vihdoin saapunut Australiaan.

Mutta et kuule sanaa "H" kovin usein, koska Genesis haluaa tulla kohdelluksi omana merkkinä, ja autoja myydään erityisissä konseptikaupoissa Hyundai-jälleenmyyjien sijaan.

Suurempi G80 tulee myös myyntiin täällä, ja merkin todellinen lippulaiva on G90-sedan, jota tullaan lopulta tarjoamaan myös Australiassa. Mutta tämä G70 on paras tuote, jota brändi tällä hetkellä tarjoaa, ja niinpä Genesiksen menestys Australiassa riippuu suurelta osin auton suosiosta täällä.

G70 on Genesiksen paras tuote tällä hetkellä.

Olemme jo puhuneet brändin maineesta, mutta katsotaanpa niitä nopeasti uudelleen. Suorituskyvyn takana olevat aivot tulevat entiseltä BMW M -divisioonan johtajalta Albert Biermannilta. Ulkomuoto? Tämä on entinen Audi- ja Bentleyn suunnittelija Luke Donkerwolke. Genesis-brändi itse? Yritystä johtaa entinen Lamborghini-raskassarja Manfred Fitzgerald. 

Mitä tulee autoteollisuuden ansioluetteloihin, harvat ovat tätä vahvempia.  

Olenko työntänyt häntä tarpeeksi? Okei. Katsotaan sitten, kestääkö hän hypen. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$51,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tietysti kauneus on katsojan silmissä, mutta itse olen G70:n tyylin fani. Se ei aivan ylitä premium-suunnittelun rajoja, mutta se ei myöskään tee mitään havaittavasti väärin. Turvallinen ja järkevä muotoilu, joka ei todennäköisesti vanhene. 

Kolmen neljäsosan taka- ja takanäkymät ovat helpoimmat silmälle: G70 näyttää virtaavan kasvihuoneesta, takarenkaiden päällä on lihavia pullistumia ja hallitsevia takavaloja, jotka ulottuvat tavaratilasta koriin.

Emme ole niin vakuuttuneita suorasta ulkonäöstä, koska Ultimate-mallien näyttävä työ näyttää hieman halvalta, mutta kaiken kaikkiaan sinulla ei ole mitään valittamista ulkoasuosastolla. 

Hyppää salonkiin ja sinua odottaa todella hyvin harkittu ja kauniisti suunniteltu tila. Riippumatta siitä, kuinka paljon kulutat, materiaalien valinta on hyvin harkittu, ja tapa, jolla kerrostettu kojelauta yhdistyy ovimateriaaleihin, tuntuu sekä ensiluokkaiselta että riittävän erottuvalta enimmäkseen eurooppalaisista Genesis-kilpailijoista.

Materiaalien valinta on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten.

On kuitenkin joitain vähemmän kuin ensiluokkaisia ​​muistutuksia, kuten infotainment-näytön grafiikka, joka on otettu suoraan Atarin pelikirjasta (jota Genesiksen mukaan parannetaan pian), muoviset kytkimet, jotka tuntuvat hieman halvoilta, ja istuimet, jotka alkoivat tuntua. hieman epämukava pitkillä matkoilla.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Kaikki G70-mallit ovat samankokoisia; 4685mm pitkä, 1850mm leveä ja 1400mm korkea, kaikki 2835mm akselivälillä.

Edessä se tuntuu riittävän tilavalta, sillä etumatkustajien välissä on tarpeeksi tilaa, jotta et koskaan tunne olosi ahtaaksi. Leveällä keskikonsolilla on myös kaksi mukinpidikettä, joissa on tilaa (pienille) pulloille jokaisessa etuovessa.

Etuistuimet ovat riittävän tilavat.

Takaistuin on kuitenkin huomattavasti ahdas kuin etuistuin. G70 tarjoaa hyvän polvi- ja pääntilaa, mutta kuten olemme raportoineet ulkomailla, ahdas varvastila jättää sinut tuntemaan, että jalkasi ovat kiilattuina etuistuimen alle.

Myöskään taakse ei mahdu kolmea aikuista - ainakaan rikkomatta Geneven sopimusta. Takaistuimen matkustajilla on omat tuuletusaukot, mutta ei lämpötilan säätimiä, ja jokaisessa takaovissa on tasku (johon ei mahdu pullo) sekä kaksi mukinpidikettä istuimen taitettavassa laipiossa.

Edessä on kaksi mukinpidikettä leveässä keskikonsolissa.

Takaistuimessa on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme ylähihnan kiinnityspistettä. Tavaratilan koko on kuitenkin segmentille pieni - 330 litraa (VDA) - ja siihen löytyy myös varaosa tilan säästämiseksi.

Tavaratila on pieni, vain 330 litraa.

Teknisesti löydät yhteensä kolme USB-latauspistettä, langattoman latausalustan puhelimellesi ja 12 voltin virtalähteen.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

G70:ssä on kaksi bensiinimoottorivaihtoehtoa ja hintaluokka 59,000 80,000–XNUMX XNUMX dollaria huippumalleille.

Molemmille moottoreille on tarjolla kolme varustelutasoa: 2.0 litran moottorilla varustetut autot ovat lähtötason varusteluita (2.0T - 59,300 63,300 dollaria), suorituskykyyn tähtäävä urheiluvarustelu (2.0 69,300 XNUMX dollaria), joka tarjoaa lisävaihtoehtoja nopeaan ajoon, ja siellä on ylellisyyteen keskittyvä versio nimeltä XNUMX XNUMX $ Ultimate, joka maksaa sinulle XNUMX XNUMX dollaria.

V6-mallisto on hieman erilainen, ja jokainen malliston malli saa tehostuksen, joka sisältää rajoitetun luiston tasauspyörästön ja Brembo-jarrut. Tämä auto on saatavana Sport (72,450 79,950 dollaria), Ultimate (79,950 XNUMX dollaria) ja Ultimate Sport (XNUMX XNUMX dollaria) verhoiluna. 

Genesis käyttää tässäkin all-inclusive-lähestymistapaa, joten vaihtoehtoluettelo on virkistävän pieni, ja se koostuu oikeastaan ​​vain 2500 XNUMX dollarin panoraamakattoluukista muissa kuin Ultimate-ajoneuvoissa. 

Lähtötason ajoneuvoissa on LED-etu- ja -takavalot, 8.0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella, lämmitettävät nahkaistuimet edessä, langaton lataus, kaksivyöhykeilmastointi ja 7.0 tuuman TFT-näyttö ohjaamossa. binnacle kuljettaja. 

Lähtötason autoissa on 8.0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella.

Sport-verhoilu lisää Brembo-jarrut, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty parannetulla Michelin Pilot Sport -kumilla, ja rajoitetun luiston tasauspyörästön. Tässä on syytä huomata, että kaikki V6-moottorilla toimivat ajoneuvot saavat suorituskykysarjan vakiona.

Lopuksi Ultimate-autot saavat Nappan nahkaverhoilun, lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet, lämmitetyt takaikkunan istuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, mukautuvat ajovalot, kattoluukun ja paljon paremman 15-kaiuttimen Lexicon-stereon. 

Viimeinen sana on tässä; Genesis ottaa melko uuden lähestymistavan myyntiin Australiassa ja lupaa, että hinta on hinta, joten tinkimistä ei ole. Siellä on paljon tutkimuksia, jotka osoittavat, että pelko siitä, että ei saa parasta tarjousta, on yksi niistä asioista, joita ihmiset vihaavat eniten vieraillessaan jälleenmyyjällä, ja Genesis uskoo, että yksinkertainen listaushinta, joka ei muutu, ratkaisee tämän ongelman.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Tässä on tarjolla kaksi moottorivaihtoehtoa; Toinen on 2.0-litrainen turboahdettu yksikkö, joka kehittää 179 kW:n ja 353 Nm:n tehon ja lähettää tämän voiman takapyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Mutta tärkeintä tässä on 3.3-litrainen kaksoisturboahdettu V6, joka tuottaa 272 kW ja 510 Nm.

G70:een on tarjolla kaksi moottoria.

Tämä moottori yhdessä tavallisen laukaisuohjauksen kanssa tarjoaa nopean 100-4.7 mph -ajan, joka on väitetty XNUMX sekunnissa. Isomoottoriset autot saavat myös mukautuvan jousituksen vakiona ja näyttävät olevan malliston suorituskykyisimpiä autoja.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Genesis väittää, että sen 2.0-litrainen moottori kuluttaa 8.7-9.0 litraa sataa kilometriä kohden yhdistetyssä ajossa, kun taas V6-yksikkö kuluttaa samoissa olosuhteissa 10.2 l/100 km.

CO02-päästöt ovat 199-205 g/km pienemmässä moottorissa ja 238 g/km V6:ssa.

Kaikissa G70-malleissa on 70 litran polttoainesäiliö ja 95-oktaaninen bensiini.

Millaista on ajaa? 8/10

Vietimme useita tunteja ajaessamme G70:llä kaikenlaisissa tieolosuhteissa, ja ollakseni täysin rehellinen sinulle, vietimme suurimman osan ajasta odottaessamme halkeamia, koska tämä on ensimmäinen todellinen halkeama Genesis-autossa. niin.

Mutta tiedätkö mitä? He eivät ilmestyneet. G70 vaikutti koostumukseltaan ja äärettömän houkuttelevalta ja todella hyvältä.

G70 vaikutti koostumukseltaan ja äärettömän houkuttelevalta ja todella hyvältä.

Kyllä, se voi tuntua raskaalta - varsinkin kun V6-moottori lisää 2.0 kg 100 litran autojen painoon - mutta se on sopusoinnussa auton luonteen kanssa, joka tuntuu aina kyykistyneeltä ja yhteydessä tiehen. Muista, että tämä ei ole täysin suorituskykyinen malli, kuten M- tai AMG-auto. Sen sijaan se on eräänlainen subhardcore-malli. 

Mutta se ei tarkoita, etteikö se olisi hauskaa. Pienempi moottori tuntuu riittävän eloisalta, mutta isompi 3.3 litran yksikkö on ehdoton räjähdys. Voima - ja sitä on paljon - tulee läpi tuossa paksussa ja jatkuvassa virtauksessa, ja se todella saa hymyn huulille, kun hyppäät ulos kulmista.

Yksi valituksista, joita meillä oli Koreassa, oli se, että ajo oli hieman pehmeä, mutta tämä korjattiin paikallisella jousituksen virityksellä, joka jätti vakavasti virtaviivaisemman tunteen, jota auttoi supersuora ohjaus, joka auttaa saamaan auton näyttämään pienemmältä. kuin se todellisuudessa on.

Ohjaus on suora, herättää itseluottamusta, eikä mitään takaiskua.

Suorituskykyyn keskittyneiden autojen on tavallisesti käveltävä (tai ajava) hieno raja jäykemmän jousituksen välillä paremman ajodynamiikan ja mukavamman ajon välillä, jonka kanssa on helpompi elää (tai ei ainakaan räjähtää hampaistasi tulevat täytteet). uraiset tiet, joista kaupunkimme kärsivät). 

Ja suoraan sanottuna, useammin kuin ei, ne päätyvät putoamaan ja vaihtavat joustavuuden urheilullisuuteen, joka vanhenee hyvin nopeasti, ellet asu kilparadalla tai vuoristosolan juurella. 

Mikä on luultavasti suurin yllätys siitä, kuinka G70 ajaa. Brändin paikallinen suunnittelutiimi on onnistunut löytämään vaikuttavan tasapainon monipuolisen mukavuuden ja vetodynamiikan välillä, mikä saa G70:n tuntemaan, että siinä on otettu molempien maailmojen parhaat puolet.

Ohjaus on hämmästyttävä: suora, inspiroiva itseluottamus ja täysin ilman vastareaktiota. Näin voit purraa kulmia tarkasti, ja häntä heiluu hieman, kun painat sitä liian lujasti ulostulossa. 

Vaihteita vaihdettaessa ei kuulu naksahtelua tai poksahdusta tai jyskyttävää pakokaasua, kun laitat jalkasi alas.

Siitä puuttuu kuitenkin fanfaari. Vaihteita vaihdettaessa ei kuulu naksahtelua tai poksahdusta tai jyskyttävää pakokaasua, kun laitat jalkasi alas. Minusta se tuntuu liian järkevältä siinä mielessä.

2.0-litraisella versiolla pääsimme ajelemaan lyhyesti ja ensivaikutelmamme olivat, että se oli tarpeeksi eloisaa olematta kuitenkaan ylivoimainen. Mutta 3.3-litrainen V6-moottori on peto.

Aja yksi. Saatat yllättyä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Onneksi Genesiksen all-inclusive-lähestymistapa ulottuu turvallisuuteen, sillä jokainen mallisto on varustettu seitsemällä turvatyynyllä, sekä kuolleen kulman valvonnalla, autojen ja jalankulkijoiden kanssa toimivalla AEB:llä, kaistanpitoavustimella, poikkiliikenteen varoituksella. , ja aktiivinen risteily.

Saat myös peruutuskameran, etu- ja takaparitusanturit, kuljettajan väsymysmittarin ja rengaspainemittarin. Kalliimpiin malleihin lisättiin surround-kamera ja dynaaminen vääntömomenttivektori. 

Ei ole väliä kuinka ravistat sitä, se on paljon. Ja se on jopa viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus. 

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Genesis yrittää muuttaa premium-auton omistajuuskokemusta tarjoamalla täyden viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta, ilmaisen palvelun samalle viidelle vuodelle sekä pysäköintipalvelun, joka noutaa ja toimittaa autosi, kun on huoltoaika. ja jopa pääsy concierge-palveluun, jonka avulla voit varata ravintolapöydän, hotellin tai varata turvallisen lennon.

Tämä on premium-avaruuskavereiden paras omistuspaketti. Ja luota minuun, arvostat tätä omistajakokemuksessasi vielä pitkään.

tuomio

Ensimmäinen kokeilu, joka ei tunnu siltä, ​​Genesis G70 on vakuuttava premium-tuote, jopa segmentissä, joka on täynnä maailman raskaimmat autot.

Genesisillä on vielä matkaa ennen kuin se todella vakiinnuttaa brändin Australiassa, mutta jos tuleva tuote on yhtä houkutteleva kuin tämä, se on vuori, joka voi hyvinkin päätyä kiipeämään. 

Mitä mieltä olet uudesta Genesisistä? Kerro meille alla olevassa kommenttiosiossa.