Haval H6 Lux 2018 arvostelu: Viikonlopputesti

Tässä Haval voi olla hämmentävää, mutta Kiinassa merkki on SUV-autojen kuningas ja yksi maan johtavista valmistajista. Ei ihme, että johtajat ovat innokkaita toistamaan tätä menestystä Australiassa, minkä vuoksi Haval siirtää laivastonsa rannoillemme yrittääkseen valloittaa osan laajenevista ja tuottoisista SUV-markkinoistamme.

Heidän aseensa tässä sodassa australialaisten SUV-ostajien sydämien ja mielien puolesta? Haval H6 Lux 2018. 33,990 XNUMX dollarilla se kuuluu suoraan kiistanalaiseen keskikokoiseen SUV-luokkaan.

H6:n terävä hinta ja tyyli näyttävät osoittavan Havalin aikomusta alusta alkaen. Lisäksi Haval asettaa sen malliston urheilullisimpana mallina.

Onko tämä kilpailukykyisesti hinnoiteltu H6 SUV liian hyvää ollakseen totta? Lapsillani ja minulla oli viikonloppu aikaa ottaa selvää.

lauantai

Ensimmäisenä mieleen tuli metallinharmaaseen pukeutuneen ja 6-tuumaisten pyörien päällä istuvan H19:n lähietäisyydeltä, että sillä oli melko monimutkainen profiili. Erittäin odottamaton.

Sen profiili on sopusoinnussa tyyliin, mikä välittää ensiluokkaisen tunteen hyvin. Sävyn antaa terävä etuosa ksenon-ajovaloilla, joiden tyylikkäät linjat kulkevat pitkin korin sivuja ja kapenevat kohti massiivista takapäätä.

Kilpailijoidensa - Toyota RAV4:n, Honda CR-V:n ja Nissan X-Trailin - rinnalla asetettu H6 pysyy helposti suunnitteluosastolla, vaikka siihen verrattuna se näyttää eurooppalaisemmalta. Jos ulkonäkö ei ole siihen mennessä minkään arvoinen, tämä H6 lupaa melko paljon. Jopa lapset nostavat hänelle kaksi peukkua. Toistaiseksi hyvin.

Päivän ensimmäinen suunniteltu pysähdyspaikkamme on tyttäreni tanssiharjoitukset, sitten pysähdymme isoäidin ja isoisän luona lounaalle ja sitten shoppailemme.

H6:ssa ensiluokkainen tunnelma säilyy panoraamakattoluukun, lämmitettävien etu- ja takaistuinten, sähkösäädettävän matkustajan istuimen ja nahkaverhoilun ansiosta. Näkyvämpää oli kuitenkin ei-niin-premium valikoima kovia muovipintoja ja ohjaamon koristeita. Vaihdevivun pohjassa oleva muovipaneeli oli erityisen hauras kosketuksessa.

45 minuutin matkamme tanssiharjoituspaikalle antoi meille neljälle hyvän mahdollisuuden tutustua salonkiin. Takana olleet lapset käyttivät hyväkseen käsinojassa olevia kahta mukinpidikettä, kun taas poikani mursi etuosan kattoluukun auki.

Takamukinpidikkeiden lisäksi H6 tarjoaa runsaasti säilytystilaa, mukaan lukien vesipullotelineet jokaisessa neljässä ovessa ja kaksi mukinpidikettä etuistuinten välissä. Mielenkiintoista on, että kojelaudan alaosassa oli vanhan koulun tuhkakuppi ja toimiva tupakansytytin - ensimmäistä kertaa lapset näkivät tämän.

Takaistuimet tarjoavat runsaasti jalka- ja päätilaa lapsille ja aikuisille, ja, kuten tyttäreni huomasivat nopeasti, ne voivat myös nousta makuuasentoon. Etuistuimet ovat sähköisesti säädettävät (kuljettajalle kahdeksaan suuntaan), mikä takaa kuljettajalle riittävän mukavuuden ja mukavan asennon.

Rajallisista toiminnoista huolimatta navigointi kahdeksan tuuman multimedianäytöllä ei ollut niin helppoa kuin odotin. (Kuvan luotto: Dan Pugh)

Harjoittelun jälkeen loppupäivä kului H6:lla ajellessa esikaupunkien takakaduilla musiikin tahtiin kahdeksan kaiuttimen stereosta, joka piti meidät kiireisenä. Rajoitetuista toiminnoista huolimatta (satelliittinavigointi on valinnainen eikä sisälly testiautoomme, mikä ei näytä erityisen "ylelliseltä"), navigointi kahdeksan tuuman multimedianäytöllä ei ollut niin helppoa kuin odotin. Apple CarPlay/Android Auto ei ole saatavilla edes lisävarusteena.

H6 läpäisi parkkipaikkatestin paikallisessa ostoskeskuksessa mallikkaasti vaatimattoman koon, pysäköintianturien ja ahtaissa paikoissa työskentelyä helpottavan peruutuskameran ansiosta. Testiautossamme on kuitenkin yksi outo ominaisuus; Takakameran näkymä kosketusnäytöllä ei joskus näkynyt, kun peruutus kytketään, jolloin minun oli vaihdettava takaisin pysäköimään ja sitten peruutettava uudelleen saadakseni sen käyntiin. Peruutusvaihteen kytkeminen mykistää myös stereoäänen.

sunnuntai

Sade alkoi aikaisin ja sen piti jatkua, joten lounas perheen ystävän luona oli päivän ainoa suunniteltu retki.

Haval H6 -mallistosta on saatavana vain yksi moottori - 2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiiniyksikkö, jonka teho on 145 kW ja vääntömomentti 315 Nm. Yhdessä kuusivaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa se kuljetti H6:ta kohtuullisella nopeudella mutkien välillä.

Kun painat kaasupoljinta, on selvä viive ennen kuin ensimmäinen vaihde kytkeytyy työnnolla. (Kuvan luotto: Dan Pugh)

Lyhyt siipivaihdetesti ei juurikaan vaikuttanut ajokykyyn, sillä vaihteisto vastasi hitaasti komentoihin. Binnaclen digitaalinen näyttö teki myös mahdottomaksi kertoa yhdellä silmäyksellä, missä vaihteessa olin. Kuitenkin normaalissa automaattitilassa H6:n vaihdot olivat tasaisia ​​ja melko sisäelisiä vastauksena moniin ylä- ja alamäkiin paikallisten reunakivien ympärillä.

Seisomaasennosta lähtö H6:ssa oli kuitenkin suurelta osin epämiellyttävä kokemus. Kun painat kaasupoljinta, on selvä viive ennen kuin ensimmäinen vaihde kytkeytyy työnnolla. Vaikka tämä oli ärsyttävää kuivilla teillä, se oli täydellinen pettymys märillä teillä, koska etupyörän luistamisen estämiseksi tarvittiin merkittävää kaasupolkimen hallintaa.

Kaupungissa ajaminen ja ajettavuus olivat kohtuullisen mukavia, mutta korin kallistuminen oli tuntuva kaarreissa. H6:n ohjaaminen tuntui täysin horjuvalta, sillä ohjauspyörä vaikutti siltä, ​​että se oli kiinnitetty jättimäiseen kuminauhaan etupyörien sijaan.

Takamukinpidikkeiden lisäksi H6 tarjoaa runsaasti säilytystilaa. (Kuvan luotto: Dan Pugh)

Turvallisuuden kannalta H6 on varustettu peruutuskameran ja pysäköintianturien lisäksi kuudella turvatyynyllä ja elektronisella vakaudensäätimellä jarruavustimella. Kuolleen kulman valvonta on myös vakiona, mutta tämä on valinnainen ominaisuus, joka edellyttää kuljettajan aktivoivan sen jokaiselle ajolle. Mäkilähtöavustin, mäkilaskutuksen hallinta, rengaspaineiden valvonta ja turvavyön varoitus täydentävät turvallisuutta. Kaikki tämä lisää korkeintaan viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus.

Ajoin viikonloppuna noin 250 km, ajotietokone näytti polttoaineenkulutukseksi 11.6 litraa 100 km:llä. Se on selvästi enemmän kuin Havalin väittämä yhdistetty luku 9.8 litraa 100 kilometriä kohden - ja aivan "janoisten" kategoriassa.

Vaikka se saa arvosanoja tyylikkäästä ulkonäöstä, käytännöllisyydestä ja hinnasta, on vaikea olla huomaamatta H6:n vähemmän hienostuneita sisustus- ja ajopuutteita. Kuumilla SUV-markkinoilla tämä jättää sen kilpailijoidensa taakse, ja jokin kertoo minulle, että H6 Lux tulee kärsimään valtavasta kilpailusta segmentissään ja ostajat ovat todella runsautta.

Haluaisitko Haval H6:n paremmaksi kuin jollekin sen tunnetuimmista kilpailijoista?