HSV GTS vs. FPV GT 2013 -katsaus

Ne ovat uusimpia ja parhaita nykyisessä luokassaan HSV GTS:n 25-vuotisjuhlaversiolla ja ahdtulla FPV Falcon GT:llä parhaimmillaan, rajoitetun erän R-Spec.

Ne edustavat molempien merkkien parasta ennen kuin Holdenin uudistettu Commodore saapuu esittelytiloihin ensi vuoden puolivälissä ja Fordin uudistettu Falcon vuonna 2014.

Vaikka uusien autojen myyntikilpailu on nykyään enemmänkin Toyotan, Mazdan, Hyundain ja muiden yritysten välistä taistelua, monilla australialaisilla on edelleen nuoruuden kilpailu Holdenin ja Fordin välillä lähellä sydäntä, vaikka he ajaisivatkin maahantuotua viistoperää tai maastoautoa. elämäntapansa paremmaksi.

Auttaaksemme pitämään unelman elossa olemme saaneet nämä kaksi V8-maantiekuningasta yhteen viimeistä työntöä varten Australian moottoriurheilun Mekkaan: Bathurstiin.

FPV GT R-Spec

ARVO

FPV GT R-Spec alkaa 76,990 5000 dollarista, mikä on noin XNUMX XNUMX dollaria enemmän kuin tavallinen GT. Et saa siitä ylimääräistä tehoa, mutta saat uusitun jousituksen ja mikä tärkeintä, leveämmät takarenkaat, jotka tarjoavat kipeästi kaivattua pidon.

Siksi R-Spec ajaa 100 mph nopeammin kuin tavallinen GT - paksummat renkaat takana tarkoittaa, että se saa paremman startin. Ford ei esitä virallisia 0-100 mph-nopeusvaatimuksia, mutta GT putoaa nyt mukavasti alle 5 sekunnin merkin (sisäinen testaus osoitti 4.5 sekuntia ihanteellisissa olosuhteissa), mikä tekee siitä kaikkien aikojen nopeimman australialaisvalmisteisen auton. .

Musta kori, jossa on oransseja aksentteja ja C-muotoinen raita sivuilla, on kunnianosoitus ikoniselle vuoden 1969 Boss Mustangille. Tämä on suosituin väriyhdistelmä, yhteensä 175 väriä. Loput 175 R-Spec-mallia olivat joko punaisia, valkoisia tai sinisiä mustilla raidoilla.

Tavalliseen GT:hen verrattuna R-Specin hinta on korkea, ja FPV veloittaa edelleen 5995 350 dollaria kuusimäntäisistä etujarruista nopeimmassa koskaan rakennetussa Falconissa. Tämä on kuitenkin kiistanalainen asia. Fordin fanit myivät loppuun kaikki XNUMX kappaletta.

TECHNOLOGY

GT R-Spec esitteli FPV:n laukaisuohjaimen sekä manuaalisissa että automaattisissa versioissa (HSV:ssä on laukaisuohjaus vain manuaalivaihteistoajoneuvoissa). Muutama kuukausi sitten ajoimme GT R-Specillä manuaalivaihteistolla, mutta tällä kertaa meillä oli automaattivaihteisto.

Se voi olla järkytys koville, mutta valinta on automaattinen. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto menettää liikaa kiihtyvyyttä vaihteiden välillä ja pysähtyy ja huutaa samalla. Lihasautojen harrastajat saattavat rakastaa raakaa manuaalivaihteistoa, mutta vertailun vuoksi GT:n kuusivaihteinen automaatti tuntuu kuin olisit kiinni raketissa.

MAJOITUS

Falcon on tilava ja mukava, mutta harmittaa, että sisällä ei enää ole visuaalista eroa GT:n ja vakiomallien välillä (logo mittaristossa ja punainen käynnistyspainike).

Hinnasta huolimatta GT jää paitsi muista ominaisuuksista, kuten sähkötoimisista ikkunoista, joissa on automaattinen nosto ja täysin sähköinen etuistuimen säätö (molemmat vakiona HSV GTS:ssä).

Istuimet ovat samat kuin XR Falconsissa, mutta ainutlaatuisilla ompeleilla. Lantion alla ja sivuttaistuki on vaatimaton, mutta ristiselän säätö on hyvä.

TURVALLISUUS

Vakautusjärjestelmä, kuusi turvatyynyä ja viisi turvatähteä tarkoittavat, että nopein Falcon on myös kaikkien aikojen turvallisin. Leveämmät takarenkaat parantavat pitoa.

Mutta kuusimäntäisten etujarrujen tulisi olla vakiona, ja niiden tilalle on asennettu tavalliset nelimäntäiset jarrut. Takakameran lisäksi ei ole muita turvalaitteita.

AJO

Tämä on Falcon GT, jonka olisi pitänyt taipua vuonna 2010, kun ahdettu V8 asennettiin, mutta alustan kehitystä ja leveämpiä takapyöriä viivästytti vuoden 2008 globaali finanssikriisi.

Onneksi FPV-insinöörit ovat edenneet antaakseen mahtavalle ahdolle V8:lle sen tarvitseman pidon. Jousitus on paljon jäykempi kuin ennen ja hieman jäykempi kuin HSV:ssä, mutta tuloksena on auto, jonka pitokynnys on huomattavasti korkeampi.

(Pyörät ovat edelleen 19", koska Falconiin ei mahdu 20" vanteita ja se täyttää edelleen Fordin etäisyysvaatimukset. Vuodesta 20 lähtien HSV:llä on ollut 2006" "porrastetut" pyörät.)

Kuusivaihteisen automaattivaihteiston vaihteet ovat sujuvat, joten saat kaiken irti moottorista, vaikka joskus se ei vaihda tarpeeksi alhaalla.

Ahtimen ominainen ulvominen kuulostaa erinomaiselta, samoin kuin V8-superauton kaltainen pakojärjestelmä, joka vaimentaa hyvin renkaiden pakkomelua epätasaisilla pinnoilla.

Kaiken kaikkiaan tämä on kuitenkin ensimmäinen Falcon GT, josta olen aidosti innoissani, ja ensimmäistä kertaa suosin ahdettua Ford V8:aa sen upean turboahdetun kuusisylinterisen serkun sijaan.

HSV GTS 25

ARVO

GTS:n 84,990 25-vuotisjuhlaversio maksaa 2000 7500 dollaria, XNUMX XNUMX dollaria enemmän kuin tavallinen GTS, eikä se saa Fordin tapaan ylimääräistä tehoa. Mutta HSV lisäsi XNUMX dollarin arvosta varusteita, mukaan lukien kuusimäntäiset etujarrut, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja uudet kevyet pyörät.

Darth Vaderin inspiroimat konepellin kauhat ja lokasuojan tuuletusaukot on lainattu kahden vuoden takaisesta HSV Maloo -juhlaversiosta. Se sai myös mustat kohokohdat ja pakoputken kärjet sekä 25-vuotisjuhlaompeleet istuimiin ja merkit takakonttiin ja kynnyksille.

Yhteensä tuotettiin 125 kopiota (keltainen, musta, punainen ja valkoinen). Ne kaikki on myyty, ja ennen kuin uudistettu Commodore saapuu kesäkuussa, GTS-malleja ei tule lisää.

TECHNOLOGY

Edellä mainitun kuolleen kulman varoituksen (ensimmäinen australialaisvalmisteisessa autossa, se havaitsee lähellä olevat autot vierekkäisillä kaistalla) lisäksi GTS:ssä on lukuisia vempaimia, joita jopa huipputekniset Nissan GT-R ja Porsche 911 eivät pysty. omistaa.

GTS:ssä on ajotietokone, jonka avulla voit seurata auton moottorin ja jousituksen suorituskykyä, kiihtyvyyttä, polttoainetaloutta ja kierrosaikoja kaikilla Australian kilparadoilla.

Toisin kuin Fordin kaksoispakokaasujärjestelmä, HSV-pakojärjestelmä voidaan vaihtaa äänekkääksi tai hiljaiseksi saman käyttöliittymän kautta. Laukaisuohjaus on käytettävissä vain manuaalisessa GTS:ssä, mutta sen vakaudensäätimessä on kaksi asetusta: vakio- ja telatila, mikä löysää hihnaa hieman.

Magneettisesti ohjatussa jousituksessa (käytetään myös Corvetteissa, Audiissa ja Ferrariissa) on kaksi asetusta: suorituskyky ja ratatila. Vähän tunnettu ominaisuus: HSV-nopeussäädin jarruttaa automaattisesti alamäkeen (muut järjestelmät ohjaavat vain kaasua, eivät jarruja, ja nopeus saattaa laskea).

LED-päiväajovalot ja LED-takavalot esiteltiin ensimmäisen kerran australialaisvalmisteisissa ajoneuvoissa.

MAJOITUS

Commodore on tilava, ja siinä on juuri tarpeeksi ohjausta ja istuinsäätöä täydellisen ajoasennon löytämiseksi. Kupera ohjauspyörä, ainutlaatuinen mittaristo ja mittarit erottavat sen tavallisesta autosta.

Alemmissa istuintyynyissä on hyvä reiden alle ja sivuttaistuki, mutta ei niin paljon ristiselän säätöä kuin Fordissa. Testiautoon asennettu lisävarusteena saatava kattoluukku vei 187 cm:n (6 jalkaa 2 tuumaa) koeajokumppaniltamme pääntilan. Vaikka hän pitikin GTS:stä, siitä tuli liian epämukavaa ja hän vietti suurimman osan ajastaan ​​Fordissa.

TURVALLISUUS

Ajonvakautusjärjestelmä, kuusi turvatyynyä, viiden tähden turvallisuus ja runsaasti pitoa sekä suurimmat paikallisesti rakennetun auton jarrut ovat kaikki siellä.

Side Blind Spot Alert on kätevä ominaisuus (varsinkin kun Commodoren peilit ovat niin pieniä), ja takakamera auttaa sinua puristautumaan ahtaisiin pysäköintipaikkoihin. Mutta paksut tuulilasipilarit estävät silti näkyvyyden joissakin kulmissa ja ylittävissä.

AJO

HSV GTS ei ole aivan yhtä nopea kuin FPV GT R-Spec, varsinkin kun Holden on manuaalivaihteistossa, mutta sillä on silti hauska ajaa ja se saavuttaa huippunopeuden vain 5 sekunnissa.

HSV:n kaikkien aikojen kevyimmät 20 tuuman pyörät vähentävät kokonaispainoa 22 kg ja parantavat hieman ajettavuutta. Suosikkiosani on kuitenkin bimodaalisen pakokaasun rätisevä rätisevä rätiseminen ylinopeuden ja vaihteiden välillä.

Jarrupolkimen tuntuma on myös erinomainen. Pidän enemmän vaimennetusta HSV-jousituksesta ja auto on hiljaisempi matkanopeudella.

KAIKKI YHTEENSÄ

Tämän kokeilun tulokset ovat monella tapaa akateemisia, sillä ostajat molemmista leireistä vaihtavat harvoin puolta. Hyvä uutinen on, että Fordiin ja Holdeniin uskovat voivat valita maailmanluokan autoista, joita ei olisi olemassa ilman Falcon- ja Commodore-versioita, joihin ne perustuvat.

Tämä tulos voi kuitenkin vaikeuttaa Holden-faneja. HSV on päihittänyt Ford-kilpailijansa suorituskyvyn ja ajettavuuden suhteen jo jonkin aikaa, mutta uusin FPV GT R-Spec on vihdoin muuttanut sen.

HSV on edelleen edelläkävijä tekniikassa, laitteissa, monipuolisessa hienostuneisuudessa ja kokonaisominaisuuksissa, mutta jos teho ja ajettavuus ovat tärkeimmät kriteerit, FPV GT R-Spec voittaa tämän kilpailun. Se, että se on useita tuhansia dollareita halvempi kuin HSV, vain sinetöi sopimuksen.

FPV GT R-Spec

Hinta: alkaen 78,990 XNUMX dollaria

Гарантия: Kolme vuotta / 100,000 XNUMX km

Huoltoväli: 15,000 12 km / XNUMX kuukautta

Turvallisuusluokitus: 5 tähteä

MOOTTORIT: 5.0 litran ahdettu V8, 335 kW, 570 Nm

vaihdelaatikko: kuusivaihteinen automaatti

jano: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Mitat (P / L / K): 4970/1864/1444 mm

Paino: 1857kg

Vararengas: Täysikokoinen metalliseos (edessä)

HSV GTS täyttää 25 vuotta

Hinta: alkaen 84,990 XNUMX dollaria

Гарантия: Kolme vuotta / 100,000 XNUMX km

Huoltoväli: 15,000 9 km / XNUMX kuukautta

turvallisuus luokitus: 5 tähteä

MOOTTORIT: 6.2-litrainen V8, 325 kW, 550 Nm

vaihdelaatikko: kuusivaihteinen manuaali

jano: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Mitat (P / L / K): 4998/1899/1466 mm

Paino: 1845kg

Vararengas: Ilmatäytteinen sarja. Varapyörä 199€