Tietovisa: Onko Honda CBR 1000 RR edes maantiepyörä?

Tämä johtuu siitä, että suhteeni uuteen Fiebladeen oli jännittynyt, halusin häntä koko ajan, unelmoin hänestä, kuinka taivuttaisin hänet ympäri, vaikka tekisin muita asioita, mutta samalla se oli kristallinkirkas. Minulle tämä suhde on erittäin vaarallinen. Kun pidät sitä tiukasti ratin takana ja avaat kaasun kokonaan, ajamisesta tulee mieletön nautinto, mutta samalla kaikesta tulee pelottavaa, koska liikenne, vaikkakin hyvin harvinaista syrjäisellä tiellä, kaukana kaupungista, näyttää pysähtyneen ajoissa. Nimittäin ajan mittaamisesta tulee täysin vastakohta sille, mitä tiedämme. Se on kuin perustaa oman ympäristön pelata nopeasti ja kaikki ympärilläsi kokee saman hetken veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Seitsemän vuotta edellisestä isommasta remontista

Mutta jos käännän historiaa hieman taaksepäin, käy ilmi, että Honda on nuorentanut vakavasti urheilullisuuttaan liian kauan sitten. Kyllä, olemme odottaneet tätä pitkään ja on jälleen kerran vahvistettu, että kun Honda jättää meidät odottamaan, se valmistelee jotain erittäin hyvää. Tämä pyörä on liian hyvä tielle.

Upea elektroniikka

Mutta kuinka autot ovat muuttuneet vuosien varrella! Kukoistava segmentti on vähennetty minimiin. Nykyään sitä ajavat moottoripyöräilijät, jotka rakastavat nopeutta ja menevät myös kilparadalle, jossa he voivat huutaa kypäränsä alla, kun elektroniikka tekee taikansa ja voit käyttää takarengasta täydellä teholla. Muut moottoripyöräilijät, jotka on tarkoitettu sellaiseen pyörään, ovat kuitenkin kaikki ne, jotka rakastavat tällaisia ​​superautoja, ymmärtävät, että joka kerta kun he laskeutuvat räjähteen päälle, tyytyvät vain satunnaisiin väkivallanpurkauksiin moottoritiellä, muuten he kiertävät suurimman osan ajasta. suosikkipaikoissaan, joissa he yhdessä muiden moottoripyöräilijöiden kanssa ihailevat nykypäivän moottoripyöräurheilun uusimpia teknologisia helmiä. Firebladessa ei ole keskitietä: ei kahdelle, ei matkustamiseen, ellet ole masokisti ja sinulle ei sovi, että kaikki sattuu ajon jälkeen pakotetun urheiluasennon takia. Suoraan sanottuna: jos haluat selviytyä tiellä, käytät itse asiassa vain noin 25 prosenttia siitä, mitä uusi CBR voi todella tehdä.

Myös taka- (!) Pyörien nostamisen esto jarrutettaessa

Hän piirtää 100 ensimmäisessä, 160 toisessa ja kun jää jumiin kolmanteen, lyö jo 200, mikä tarkoittaa venäläisen ruletin pelaamista liikenneruuhkassa. Nykyään meillä on valtava määrä moottoripyöriä, jotka tarjoavat samanlaisia ​​tuntemuksia, mutta ne ovat mukavampia, monipuolisempia ja ennen kaikkea eivät pakota ajajaa jatkuvasti matkustamaan noin 200 kilometriä tunnissa. Kaverit, jos olette hulluna adrenaliiniin, suosittelen tekemään jotain muuta, jossa ette ole vaarallisia itsellenne ja muille.

Jokaisella tällaisen moottoripyörän omistajalla on oltava poikkeuksellinen kestävyys maastossa ajamiseen. Ja voin sanoa, että vaikka tämä on yksi turvallisimmista supersport -pyöristä siellä! CBR 1000 RR on varustettu Vetopyörän luistonestojärjestelmä HSTC, etupyörän nostolaite Wheelie Control, takapyörän nostolaite jarrutettaessa Takahissi, ja voit myös säätää moottorijarrua ennen kääntämistä. Valittavissa oleva moottorijarru. Pidän yksinkertaisesta toiminnasta, mutta haluaisin vielä enemmän joustavuutta ajon aikana. Mutta ymmärrän, että Honda ei halua ottaa riskiä ottaa ratsastaja asettamaan CBR täydelle kaasulle ilman takapyörän luistamisen hallintaa ja unohtamaan sen yksittäisten kierrosten osalta. Se ei ehkä pääty hyvin.

CBR 1000 RR on varustettu erittäin hyvällä kaarre ABS-lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä. Honda sanoo, että tätä tekniikkaa käytetään myös MotoGP: n arvostetussa RC213V-S-mallissa.

Tarvitsenko kaiken tämän tiellä?

Vastaus tähän yleiseen kysymykseen on yksinkertainen: kyllä! Kaikki tämä toimii erinomaisesti tiellä ja ennen kaikkea suojaa. Erittäin hyvän jousituksen ja rungon ansiosta pyörä on erittäin vakaa pienistä mitoistaan ​​huolimatta ja myös elektroninen ohjauspelti on erittäin tärkeä. Olin hämmästynyt siitä, kuinka hyvin pyörät tarttuvat asfalttiin, mikä on erittäin tärkeää dynaamisen ajamisen kannalta, ja selkä- ja rannepalsami hitaaseen kaupunkiajoon, koska se ei leikkaa sinua joka kerta, kun ajat sitä. ryppy tai akseli.

Vaikka asento on urheilullisesti eteenpäin ja pyörä erittäin kevyt, koska mitat voidaan laittaa CBR 600 RR:n viereen, se ei ole ollenkaan epämukavaa. Unohda matkustaminen kahdelle mahdollisimman pian, mielestäni kukaan Hondassa ei vakavasti harkitse kalleinta ajamista. Loppujen lopuksi ajamisen ilo on ainoa todellinen asia, kun ajat CBR:llä yksin. Tehonsiirrossa elektroniikka toimii moitteettomasti, ja vaikka takapyörän teho on liikaa ja takapyörä luistaa, se puuttuu erittäin hiljaa. Sama koskee ohjausta takapyörällä ajettaessa.

Ainoa huolenaiheeni oli, että niin hyvässä pyörässä ei ole täyskaasunvaihtaja-avustajaa (Quickshifter). Tällä hinnalla voisin saada sen! Noin loput 75 prosenttia tämän Kaukoidästä peräisin olevan teknisen taideteoksen käytettävyydestä, kun voimme testata sen missä se todella on kotona ... hippodromilla.

Petr Kavchich

kuva: Sasha Kapetanovich, tehdas

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 18.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.000 cm3, polttoaineen ruiskutus, sähkömoottorin käynnistys, 3 työohjelmaa

  Teho: 141 kW (192 km) nopeudella 13.000 rpm

  Vääntömomentti: 114 Nm nopeudella 11.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini, laatikko

  jarrut: edessä 2x levy, 4-mäntäiset radiaaliset jarrusatulat, takalevy, kaarre-vakio ABS

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

  Renkaat: 120/70-17, 190/50-17

  korkeus: 832 mm

  Polttoainetankki: 16

  Akseliväli: 1.405 mm

  massa: 196 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

elektroniikka toimii

jarrut

helppous, tarkkuus hallittavissa

jousitus

ei pikavaihdetta

hinta

ajaa kahdelle