30 Infiniti Q2019 -katsaus: Sport

Tervetuloa tulevaisuuteen, jossa Mercedes-Benzisi on Nissan ja Nissanisi Mercedes-Benz. 

Kadonnut jo? Anna minun jahdata sinua. Infiniti on Nissanin premium-divisioona, aivan kuten Lexus on Toyotan premium-divisioona ja Q30 on Infinitin viistoperä. 

Erilaisten maailmanlaajuisten valmistusliittojen tilan ansiosta Q30 on mekaanisesti pohjimmiltaan edellisen sukupolven Mercedes-Benz A-sarja, jonka ulkoasu on samanlainen, jossa uusi Mercedes-Benz X-sarja koostuu enimmäkseen Nissan Navara -kiinnittimistä.

Äskettäin Q30-vaihtoehtojen valikoima on leikattu hämmentävästä viidestä kahteen, ja testaamme täällä huippuluokan Sport.

Se on järkevää? Toivon niin. Q30 Sport liittyi kanssani 800 kilometrin matkalle itärannikkoa pitkin kesällä. Joten, pystyykö hän hyödyntämään saksalais-japanilaisia ​​juuriaan? Lue lisää saadaksesi selville.

Infiniti Q30 2019: Urheilu
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$34,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Jos teet ostoksia tässä segmentissä, on hyvä mahdollisuus, että et etsi edullisia, mutta Q30 loistaa joillakin alueilla, joita sen kilpailijat eivät.

Lupaava alku on pitkän ja kalliin vaihtoehtoluettelon täydellinen puuttuminen elementeistä, joiden pitäisi olla vakiona. Itse asiassa kohtuullisen lisävarustesarjan ja 1200 30 dollarin palkkion "Majestic White" -maalin lisäksi QXNUMX:ssä ei ole vaihtoehtoja perinteisessä mielessä.

Perusmallissa Q30 on 18 tuuman kevytmetallivanteet, LED-ajovalot kaukovalotoiminnolla, lämmitettävät nahkaistuimet, tasapohjainen nahkainen ohjauspyörä, nahkaverhoillut ovet ja kojelauta, Alcantara (synteettinen mokka) kattoverhoilu ja 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö DAB+-digitaaliradion tuki ja sisäänrakennettu navigointi.

Automaattiset kaukovalot ovat hyödyllisiä pitkissä yöajoissa. (Kuvan luotto: Tom White)

Sportissamme on 10 kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä (joka olisi voinut olla parempi…), kaksivyöhykkeinen ilmastointi, kiinteä panoraamakattoluukku, täysin sähköiset etuistuimet ja Nissanin XNUMX asteen pysäköintitutka.

Sillä voi olla korkealaatuisia toiveita, mutta Q30 määritellään silti Nissaniksi arvon suhteen.

18-tuumaiset kevytmetallivanteet näyttävät hyvältä kontrastivärisenä pronssisena. (Kuvan luotto: Tom White)

Myös vakioturvapaketti on vaikuttava ja voit lukea siitä lisää tämän katsauksen tietoturvaosiossa.

Q30 Sportimme maksaa yhteensä 46,888 120 dollaria (MSRP), mikä on silti premium-summa. Hinta kohtaa sen BMW 46,990 200i M-Sportin (kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston, 47,200 dollaria), Mercedes-Benz A200:n (seitsemännopeuksisen DCT, 50,400 XNUMX dollaria) ja japanilaisen laadukkaan viistoperän - Lexus CTXNUMXh F-Sportin (CVT, XNUMX XNUMX dollaria) kanssa. . .

Tämä on Q30:n suurin ongelma. Brändin tunnistettavuus. Kaikki tuntevat BMW- ja Benz-viistoperät vain niiden merkkien ansiosta, ja Lexus CT200h on siitä välittävien tiedossa.

Jopa ilman laajaa vaihtoehtoluetteloa, tämä tekee tulohinnasta kovaa verrattuna sellaiseen vakiintuneeseen kilpailuun. Vaikka saatat nähdä pari niistä Sydneyssä, Q30 on suhteellisen harvinainen näky, joka on saanut melkoisen pilkallisen katseen Uuden Etelä-Walesin pohjoisrannikon kaupungeissa.

Vakiotiedoista puuttuu myös tärkeä Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteys. Tämä teki 7.0 tuuman medianäytöstä kömpelön ja suurelta osin hyödyttömän, vaikka vanhanaikainen sisäänrakennettu navigointi antaa sinulle mielenrauhan, kun olet puhelimen kantaman ulkopuolella.

Vanhentunut multimediajärjestelmä on yksi tämän auton suurimmista haitoista. (Kuvan luotto: Tom White)

Jos sinulla on Apple-puhelin, voit käyttää iPod-musiikin toistoominaisuutta USB-portin kautta.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Q30 houkutteli muutakin kuin pelkkä merkkinsä. Se näyttää todella konseptiautolta autoliikkeen osastolta. Ei varhaisen papier-mâché roverin prototyypin muodossa, vaan kuusi kuukautta ennen tuotannon alkamista.

Kaikki on siistiä kaarreilla, jotka leikkaavat kaikilta sivuilta, ja Infiniti on tehnyt hyvää työtä vangitakseen merkin tunnusomaiset suunnittelulinjat, kuten kromirunkoisen säleikön ja uurretun C-pilarin, edestä ja takaa kolmen neljäsosan näkymistä.

Q30-konseptiauton muotoilu näytti paremmalta tai huonommalta. (Kuvan luotto: Tom White)

On todella vaikea sanoa, että se jakaa pääkomponentteja viimeisimmän sukupolven (W176) A-sarjan kanssa ulkopuolelta, ja asettaisin yleisilmeen jonnekin Mazdan ja Lexuksen suunnittelukielten väliin, hyvässä tai huonossa.

Vaikka etupää on terävä ja määrätietoinen, takapää on hieman kiireinen, ja kaikkialla on viivoja ja kaikkialla kromia ja mustia koristeita. Kapeneva kattolinja ja korkeat puskurit erottavat sen tavallisesta viistoperästä. 

Se saattaa kiinnittää huomion vääristä syistä, mutta se tekee Q30:stä varmasti hyvän näköisen profiilista katsottuna. En sanoisi sitä huonon näköiseksi autoksi, mutta se on erimielinen ja vetoaa vain tiettyihin makuun.

Profiilinäkymä on yksi tämän auton parhaista näkymistä. (Kuvan luotto: Tom White)

Sisällä kaikki on yksinkertaista ja tyylikästä. Ehkä liian yksinkertainen verrattuna uuteen (W177) A-luokkaan, jossa on täysin digitaalinen mittaristo, tai 1-sarjaan M-bitteineen. Voidaan jopa väittää, että Audi A3 teki parempaa työtä "yksinkertaisella".

Istuimet ovat kauniita kaksisävyisenä valkoisen ja mustan viimeistelyssä, ja Alcantara-katto on ensiluokkainen, mutta muu osa kojelaudasta on liian yksinkertaista ja vanhentunutta. Keskipinossa on pieni määrä painikkeita, jotka on korvattu intuitiivisemmilla kosketusnäytöllisillä toiminnoilla useimmissa kilpailijoissa, ja 7.0 tuuman kosketusnäyttö tuntuu pieneltä, kojelautaan sisäänrakennettuna.

Sisustus on liian yksinkertainen vuoden 2019 premium-tarjoukseen ilman digitaalista mittaristoa tai edistyneempiä mediasäätimiä. (Kuvan luotto: Tom White)

Kaikki materiaalit ovat miellyttäviä koskettaa, tärkeimmät kosketuskohdat on kääritty nahkaan, mutta se tuntuu myös klaustrofobselta runsaiden tummien pintojen, paksujen kattopilareiden ja matalan kattolinjan ansiosta, etenkin takapenkillä. Pohjimmiltaan suoraan Benz A-sarjasta pudonnut kojeisto tuntuu hyvältä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Infiniti kutsuu Q30:tä "crossoveriksi" viistoperän sijaan, ja tämä näkyy parhaiten sen lisääntyneessä maavarassa. Sen sijaan, että Q1 käpertyisi maahan kuten A-sarja tai 30-sarja, se istuu korkealla, melkein kuin pieni SUV.

Mukana on myös QX30, joka on entisestään tehostettu versio tästä autosta Subaru XV -vaikutteisilla muovisuojilla. QX30 on myös ainoa tiesi nelivetoon nyt, kun Q30 on vain etuveto. 

Vaikka ylimääräinen ajokorkeus tarkoittaa, että sinun ei tarvitse huolehtia kalliiden koripaneelien naarmuuntumisesta nopeus- ja jyrkissä rampeissa, et halua olla liian rohkea asfaltilla.

Sisätilaa riittää etumatkustajille, joissa on runsaasti käsi- ja jalkatilaa, mutta takaistuimen matkustajille jää hieman tummaa tilaa, joka tuntuu erityisen klaustrofobselta. Pääntila ei ole suuri riippumatta siitä, millä istuimella olet. Etupenkillä saatoin melkein laittaa pääni häikäisysuojalle (olen 182 cm), eikä takapenkillä ollut paljon parempi.

Takaistuimet ovat hyvät, mutta tilaa on vähän. (Kuvan luotto: Tom White)

Takamatkustajat saivat kuitenkin hyvät istuinverhoilut ja kaksi ilmastointiaukkoa, joten heitä ei unohdettu kokonaan.

Säilytystilaa on kohtuullisesti edessä ja takana, pienet pullonpidikkeet jokaisessa neljässä ovessa, kaksi vaihteistotunnelissa ja pieni syvennys - ehkä hyödyllinen avaimille - ilmastointilaitteiden säätimien edessä.

Jopa keskikonsolin laatikko on matala, suuresta aukosta huolimatta. Kun olin pakannut tarpeeksi irrallisia tavaroita matkalle, alkoi minulta loppua tilaa matkustamolle.

Etuistuinten selkänojassa on verkot ja vaihteistotunnelin matkustajan puolella on lisäverkko.

Pistorasiat toimitetaan yhtenä USB-porttina kojelaudassa ja 12 V:n pistorasiana keskilaatikossa.

Suunnitteluun sitoutumisestaan ​​huolimatta Q30:ssä on massiivinen tavaratila. (Kuvan luotto: Tom White)

Tavaratila on paljon parempi tarina huolimatta jyrkästä kattolinjasta, jossa on 430 litraa tilaa. Tämä on enemmän kuin A-sarja (370L), 1-sarja (360L), A3 (380L) ja CT200h (375L). Lienee tarpeetonta sanoa, että hän söi kaksi isoa kassipussia ja ylimääräistä tavaraa, jonka toimme mukanamme viikon mittaiselle matkalle.

Istuimet ovat alhaalla, tila on massiivinen ja lähes tasainen, vaikka virallista kokoa ei ole annettu. (Kuvan luotto: Tom White)

Tämä johtuu sen vaikuttavasta syvyydestä, mutta sillä on hintansa. Q30:ssä on vain äänijärjestelmän pohja ja lattian alla oleva täyttösarja. Pitkille matkoille ei ole varaa.

Yksi harmi, joka minun on mainittava, on vaihdevipu, joka oli ärsyttävää käsiteltäessä laihaa ja vaihdetta. Usein hän jumiutui vapaa-asentoon yrittäessään vaihtaa peruutuksesta tai päinvastoin. Joskus mietin, mikä vika siinä kytkimessä, joka lukittuu paikalleen...

Pieni vaihdevipu oli hieman ärsyttävä toiminnassaan. (Kuvan luotto: Tom White)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Vuonna 2019 Q30-moottorien luettelo pienennettiin kolmesta yhteen. Pienemmät diesel- ja 1.6-litraiset bensiinimoottorit jätettiin pois, jolloin 2.0-litrainen bensiinimoottori jäi pois.

Onneksi tämä on tehokas yksikkö, joka tuottaa 6 kW / 155 Nm tehoa laajalla alueella 350-1200 rpm.

Moottori tuottaa tarpeeksi tehoa 2.0 litran turboahdettuun nelisylinteriseen moottoriin. (Kuvan luotto: Tom White)

Se tuntuu reagoivalta, eikä sitä petä tasaisesti vaihdettava seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Uuden sukupolven A-sarjan vastine, jopa 2.0 litran A250-mallissa, tuottaa vähemmän vääntöä 165 kW/250 Nm:n teholla, joten Infiniti saa rahalla reilun osan lisätehoa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Viikoittaisessa testissäni Q30 näytti 9.0 l / 100 km. Olin hieman pettynyt tähän lukuun, koska suurin osa ajetusta matkasta oli matkanopeuksilla. 

Se pahenee entisestään, kun vertaat sitä väitettyyn/yhdistettyyn 6.3 litraan/100 km (en tiedä miten voit saavuttaa sen...) ja siihen, että jätin ärsyttävän start-stop-järjestelmän suurimman osan ajasta.

Polttoaineen kulutus vaihteli 8.0 - 9.5 l / 100 km välillä. Lopullinen luku oli 9.0 l / 100 km. (Kuvan luotto: Tom White)

Luokkansa johtavaksi luksusviistoperäksi kannattaa harkita Lexus CT200h:ta, joka hyödyntää täysimääräisesti Toyotan hybridivoimaa ja tarjoaa 4.4 l/100 km:n polttoaineenkulutuksen.

Q30:ssa on 56 litran polttoainesäiliö ja se kuluttaa korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95.

Millaista on ajaa? 7/10

A-sarjan kanssa jaetun pohjansa ansiosta Q30 Sport ajaa enimmäkseen niin kuin voit odottaa premium-viistoperältä. Luonnetta vain vähän puuttuu.

Moottori reagoi herkästi, vaihteisto on nopea, ja maksimivääntömomentin saatavuus jo 1200 rpm:ssä saa etupyörät pyörimään, ellei ole varovainen. Valta ei ole todellinen ongelma.

Vaikka Infiniti sanoo virittäneensä Q30:tä Japanissa ja Euroopassa, kyydissä on kiistatta saksalainen maku. Se ei ole yhtä tiukka kuin A-sarja tai 1-sarja, mutta se ei myöskään ole niin pehmeä kuin CT200h, joten se saavuttaa kunnollisen tasapainon.

Q30:ssä on MacPherson-joustojousitus edessä ja monilenkkijousitus takana, mikä sopii paremmin premium-autoihin kuin uuden Benz A 200:n takavääntöpalkki.

Ohjauksessa on hyvä palaute, eikä onneksi käytetä isomman Q50:n outoa "suoraa adaptiivista ohjausta", jolla ei ole mekaanista yhteyttä kuljettajan ja tien välillä.

Jos olet jo ajanut kunnollisella A-sarjalla, ajokokemus tuntuu tutulta. Lisätty ajokorkeus näyttää kuitenkin hieman vaimentavan kaarretuntumaa.

Mukana on myös kolme ajotilaa - taloudellinen, urheilullinen ja manuaalinen. Economy-tila näyttää olevan oletusarvo, kun taas Sport yksinkertaisesti pitää vaihteet pidempään. Ohjauspyörään asennettujen siipivaihdekytkimien avulla voitiin vaihtaa seitsemän vaihdetta "manuaalisessa" tilassa, vaikka tämä ei juurikaan lisännyt kokemusta.

Aktiivisen vakionopeudensäätimen ja mukautuvien kaukovalojen lisäys osoittautui fantastiseksi vähentämään väsymystä pitkillä maantieajoilla yöllä, mutta pehmeän pinnan puute voimansiirtotunnelin sisällä osoittautui epämukavaksi kuljettajan polville pitkillä matkoilla.

Pyysin stop-start-järjestelmää testatakseni sitä, mutta se osoittautui hitaksi ja ärsyttäväksi. Normaaleissa olosuhteissa tämä olisi ensimmäinen asia, jonka sammuttaisin.

Näkyvyys oli myös hieman rajoitettu alhaisten C-pilareiden vuoksi.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Tavallisten päivitysten lisäksi Q30:llä on joitain kunnollisia aktiivisia turvallisuusetuja. Aktiivisiin turvaominaisuuksiin kuuluvat automaattinen hätäjarrutus (AEB) etutörmäysvaroituksella, kuolleen kulman valvonta (BSM), kaistavahti (LDW) ja aktiivinen vakionopeussäädin.

Mukana on myös Nissanin oma 360 asteen "Around View Monitor" -peruutuskamera, joka tuntuu hyödyllisemmältä kuin se todellisuudessa on. Onneksi on myös tavallinen peruutuskamera.

Q30:llä on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus vuodesta 2015, mutta sitä ei ole testattu vuoden 2019 tiukempien standardien mukaisesti.

Takaistuimilla on myös kaksi sarjaa ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspisteitä. 

Kuten aiemmin mainittiin, Q30 Sportissa ei ole vararengasta, joten onnea täyttösarjalle, jos päädyt rikkoutumaan takaosassa.

Täällä ei ole varapyörää, vain äänijärjestelmän alusta. (Kuvan luotto: Tom White)

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikilla Infiniti-tuotteilla, myös Q30:llä on neljän vuoden tai 100,000 2019 km:n takuu, ja auton mukana voi ostaa kolmen vuoden huolto-ohjelman. Kirjoitushetkellä 30 mallivuoden Q2.0 hinnoittelu ei ollut kohtuuhintainen, mutta sen turboahdettu 540 litran edeltäjä maksoi keskimäärin 25,000 XNUMX dollaria huollosta kerran vuodessa tai XNUMX XNUMX mailin välein.

Tunnusmerkin tunnistus saattaa olla tämän auton suurin ongelma. (Kuvan luotto: Tom White)

Ollakseni rehellinen, Q30 ylittää eurooppalaisen kilpailun yhden vuoden takuulla ja yleisillä ylläpitokustannuksilla. Tämä markkinasegmentti on edelleen avoin valmistajille, jotka voivat ottaa johtoaseman tarjoamalla viiden tai useamman vuoden takuun.

tuomio

Q30 Sport on win-win premium-viistoperä-segmentissä. Niille, jotka eivät välitä merkkien tasa-arvosta ja etsivät jotain erilaista, Q30 tarjoaa ehkä 70 prosenttia vakiintuneen kilpailijansa tunteesta, tarjoten kunnollista arvoa vakioturvallisuudella ja mukana olevilla teknisillä ominaisuuksilla.

Suurin pettymys on, kuinka paljon parempi se voisi olla, jos jokaisella osastolla olisi vähän enemmän. Jopa tällä huipputasolla levykokemus on hieman yleinen ja siitä puuttuu modernit multimediaominaisuudet, mikä rajoittaa sen vetovoimaa nuorempaan yleisöön.

Lupaavasta sekaperinnöstään huolimatta Q30 tuskin tuntuu enemmän kuin osiensa summalta.

Onko Q30 Sport tarpeeksi erilainen, jotta haluaisit sen paremmaksi kilpailijoihin verrattuna? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.