2020 Jeep Grand Cherokee -arvostelu: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk on naurettava ehdotus paperilla.

Joku Fiat Chrysler Automobilesista (FCA) ajatteli vakavasti, että olisi hyvä idea poistaa Hellcat-moottori Dodge-malleista ja laittaa se Jeeppiin.

Eikä vain Jeeppi, vaan Grand Cherokee, suurin amerikkalaisen asiantuntijan tällä hetkellä myymä perhemaastoauto.

Koska loppujen lopuksi, mikä voisi olla järkevämpää kuin korkealla ajettava pakettiauto, jonka hiippailun inspiroima sydän antaa suorastaan ​​typeriä uloskäyntejä?

Retorinen kysymys sivuun, on aika selvittää, onko parempi jättää Trackhawk paperille. Lue lisää.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	6.2L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	16.8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$104,700

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Trackhawk on erehtymätön mihinkään muuhun kuin Grand Cherokeen, mikä on hyvä asia, koska voit työskennellä sen kanssa.

Silmä kiinnittyy välittömästi mallikohtaiseen aerodynamiikkaa parantavaan ja jäähdytystä parantavaan etupaneeliin, mikä on kätevää puujalakalla olevalle lihasautolle.

Lisäksi tutut mukautuvat bi-xenon-ajovalot ja LED-päiväajovalot ovat saaneet visuaalista kokemusta parantavat tummat kehykset sekä Jeepin tunnusomaisen seitsemän uran säleikön tummutettu versio.

Esityksen tähti edessä on kuitenkin urheilullinen huppu, joka ei vain työnty esiin, vaan siinä on toimivat tuuletusaukot. Tarpeetonta sanoa, että haluat päästä pois tieltä.

Trackhawkia ei voi sekoittaa mihinkään muuhun kuin Grand Cherokeen.

Sivulla urheilulliset 20-tuumaiset Trackhawk-kevytmetallivanteet (295/45 run-flat renkailla) sopivat runkoon keltaisilla Brembo-jarrusatulatilla, jotka on sijoitettu taakse. Ja tietysti pakollinen merkki.

Takaosa on oppitunti hienostuneisuudesta: sävytetyt LED-takavalot näyttävät liiketoiminnallisilta, mutta eivät aivan yhtä vahvoilta kuin diffuusorielementti, jossa on neljä 102 mm:n mustaa kromia urheilupakoputkea.

Sisällä Trackhawk on Grand Cherokeen ehdottoman paras ilmaisu tasapohjaisella ohjauspyörällä, kilpatyylisellä etuistuimella ja urheilupolkimilla.

Olemme kuitenkin todella kiehtovia materiaalivalinnoista, sillä musta Laguna-nahka volframiompeleilla peittää testiautomme istuimet, käsinojat ja ovien sisäosat, kun taas punaiset turvavyöt lisäävät väriä.

Takaosa on oppitunti hienovaraisuudesta, ja pimennetyt LED-takavalot näyttävät liiketoiminnallisilta.

Asiat kuitenkin paranevat vain testiautossamme, kun musta Nappa-nahka peittää kojelaudan, keskikonsolin, oven olkapäät ja laatikot. Siinä on myös musta mokkanahkapäällinen. Kaikki on erittäin ylellistä.

Mutta älä pelkää, Trackhawk tunnistaa myös suorituskykyyn keskittyvän luonteensa, sillä hiilikuitu- ja alumiiniverhoilua käytetään laajalti kaikkialla.

Teknisesti Trackhawk tekee hyvää työtä, sillä sen 8.4 tuuman kosketusnäyttö on varustettu tutulla FCA UConnect -multimediajärjestelmällä, joka on yksi parhaista.

Jopa 7.0 tuuman monitoiminäyttö kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä on monipuolinen. Kyllä, halvempia kojeistoja lukuun ottamatta täällä ei ole mitään, mitä ei pitäisi rakastaa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Grand Cherokeen omistajana tiedät jo, että Trackhawk on erittäin käytännöllinen.

Trackhawk on 4846 mm pitkä (akseliväli 2915 mm), 1954 mm leveä ja 1749 mm korkea, joten se on ehdottomasti iso maastoauto, ja se on hyvä asia.

Tavaratila on valtava, väitetty 1028 1934 litraa (oletettavasti kattoon asti), mutta sitä voidaan kasvattaa vieläkin suurempaan 60 40 litraan XNUMX/XNUMX-takaistuimen alas käännettynä. Joka tapauksessa tavaratilan lattia on täysin tasainen, eikä siinä ole edes kuormausreunaa, jonka kanssa taistella!

Grand Cherokeen omistajana tiedät jo, että Trackhawk on erittäin käytännöllinen.

Tämä tietysti helpottaa isojen tavaroiden lastaamista sekä korkea ja leveä tavaratilan aukko. Siinä on myös neljä kiinnityspistettä ja kuusi laukkukoukkua. Kaikki tehdään erittäin helposti. Ja älkäämme unohtako 12 voltin pistorasiaa.

Takamatkustajat saavat myös runsaasti tilaa, sillä 184 cm:n kuljettajan istuimemme takana on neljä tuumaa jalkatilaa, ja tarjolla on myös kohtuullista jalkatilaa ja yli tuuman yläpuolella. Kyllä, panoraamakattoluukku ei juurikaan vaikuta jälkimmäiseen.

Ja matala voimansiirtotunneli tarkoittaa, että kolme aikuista ei taistele tilasta, joten Trackhawkissa on mukava istua viisi. Siihen mahtuu helposti myös lastenistuimet, koska saatavilla on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme yläkaapelin kiinnityspistettä.

Trackhawk on ehdottomasti iso maastoauto, ja se on hyvä asia.

Ohjaamossa säilytysmahdollisuudet ovat hyvät, hansikaslokero ja etulokero ovat pienemmällä sivulla. Erityisesti jälkimmäinen on osittain varattu kahdella USB-A-portilla, lisätulolla ja 12 V:n pistorasialla.

Ne melkein kompensoivat sen syvällä keskellä sijaitsevalla säilytyslokerolla, jossa on matala lokero ja toinen 12 V:n pistorasia. Otimme kaiken irti sen monipuolisuudesta.

Samaan aikaan vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella on pari valaistua mukinpidikettä, ja etuoviin mahtuu yksi tavallinen pullo. Heidän takakaverinsa voivat kuitenkin ottaa vain yhden pienen pullon kukin.

Takamatkustajilla on kuitenkin toinen vaihtoehto, koska taitettavassa keskikyynärnojassa on kaksi muuta mukinpidikettä, joten se ei ole huono uutinen tällä edessä.

Takamatkustajilla on myös kaksi USB-A-porttia keskikonsolin takana, jotka sijaitsevat keskituuletusaukkojen alapuolella. Säilytysverkot on kiinnitetty etuistuinten selkänojaan molemmilla puolilla.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 10/10

Trackhawk alkaa 134,900 390,000 dollarista plus matkakulut. Yksinkertaisesti sanottuna hintaan ei voi verrata mitään. Absurdi, 209,900 5 dollarin Lamborghini Urus on kohtuullinen vertailu, kun taas XNUMX XNUMX dollarin BMW M Competition on hieman lähempänä kotia.

Trackhawkin vakiovarustukseen, jota ei ole vielä mainittu, ovat hämäräanturit, sadetunnistimet, sähköisesti taittuvat sivupeilit, takalasi, sähkötoiminen takaluukku ja kompakti varapyörä.

Apple CarPlay ja Android Auto ovat Trackhawkissa vakiovarusteita.

Sisätiloissa on satelliittinavigointi, Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki, digitaalinen radio, 825 watin Harman/Kardon-äänijärjestelmä 19 kaiuttimella, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset etuistuimet lämmityksellä ja jäähdytyksellä, lämmitetty ohjauspyörä ja säädettävä kaiutin, lämmitetyt takaistuimet (ulkomoottorit) ja kaksialueilmastointi.

Testiautomme on maalattu 895 dollarin Granite Crystal -maalilla ja 9950 XNUMX dollarin allekirjoitusnahkaverhoilupaketilla, jonka mainitsimme tämän katsauksen ensimmäisessä osassa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

Voimakkaimpana Australiassa myytävänä maastoautona Trackhawkilla voi odottaa olevan vaikuttavat otsikkoluvut, joten kokeile kokoa varten 522 kW @ 6000 rpm ja 868 Nm @ 4800 rpm vääntömomentti.

Kyllä, nämä naurettavat tulokset tuottaa Trackhawkin ahdettu 6.2-litrainen Hemi V8 -moottori, jota kutsutaan osuvasti Hellcatiksi.

Tehokkaimpana Australiassa myytävänä SUV-autona Trackhawk ylpeilee vaikuttavilla luvuilla.

Moottori on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen vääntömomentinmuuntimella varustettuun automaattivaihteistoon ja Jeepin Quadra-Trac-nelivetojärjestelmään, jossa on pysyvä yksinopeuksinen vaihteisto.

Kun laukaisuohjaus on käytössä, Trackhawk kiihtyy 0-100 km/h uskomattomassa 3.7 sekunnissa saavuttaen huippunopeuden 289 km/h.

Ja suurin jarrutusteho? 2949kg tietysti.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 5/10

Trackhawkin polttoaineenkulutus yhdistelmätesteissä (ADR 81/02) on yllättävän korkea, 16.8 litraa 100 kilometriä kohden, kun taas väitetyt hiilidioksidipäästöt (CO2) 385 grammaa kilometriä kohden ovat myös alhaiset.

Varsinaisissa testeissämme saimme kuitenkin keskimäärin 22.6 litraa/100 km 205 km:n maantieajossa, ei kaupunkiajossa. Kyllä, se ei ole kirjoitusvirhe; Trackhawk rakastaa juoda enemmän kuin sen pitäisi, joten ole valmis maksamaan korkea hinta, jonka janosi sammuttaa.

Trackhawkin 91 litran polttoainesäiliön oktaaniluku on vähintään 98. Kuten totesimme, lompakkosi vihaa sinua.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

ANCAP antoi Grand Cherokeen korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen vuonna 2014, mutta se ei koske Trackhawkia, minkä vuoksi sen päällä roikkuu muutama kysymysmerkki.

Joka tapauksessa Trackhawkin edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kattavat autonomisen hätäjarrutuksen (AEB), kaistanpitoavustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, takaristiliikenteen varoittimen, mäkilaskeman, rengaspaineen valvonnan, pysäköinnin, peruutuskameran ja etuosan. ja takapysäköintianturit. Kyllä täältä ei paljoa puutu.

Muita vakiovarusteita ovat seitsemän turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja sivuturvatyynyä sekä kuljettajan polvet), luistonestojarrut (ABS) ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Kuten kaikilla Jeep-malleilla, Trackhawkilla on viiden vuoden, 100,000 XNUMX km:n takuu, joka jää alle Kian seitsemän vuoden standardin ja rajoittamattoman ajokilometrin. Mielenkiintoista on, että se saa myös elinikäistä tieapua - edellyttäen, että sitä huoltaa valtuutettu Jeep-teknikko.

Trackhawkilla on viiden vuoden tai 100,000 XNUMX km:n takuu.

Trackhawkin huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 12,000 799 km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Rajoitettu hintapalvelu on saatavilla viidelle ensimmäiselle palvelulle, ja jokainen käynti maksaa XNUMX dollaria.

Sanomattakin on selvää, että suhteellisen lyhyistä takuu- ja huoltoväleistä huolimatta tämä on todella hyvä jälkimarkkinapaketti tämän tason autoon.

Millaista on ajaa? 8/10

Jo ennen kuin astuimme Trackhawkin ratin taakse, tiesimme, että siitä tulee hirviö suoralla, joten halusimme todella tietää, millaista se oli kaiken kaikkiaan. Osoittautuu, että hän on hyvä monissa asioissa.

Ensinnäkin sähköinen ohjaustehostin on yllättävän suoraviivainen ja hyvin painotettu, ja se tulee vähitellen raskaammaksi, kun kokeilet sen kahta muuta asetusta.

Tuntumalta se ei kuitenkaan ole aivan maailman ensimmäinen ja vaatii liian monta ohjauspyörän käännöstä hitaiden toimintojen, kuten pysäköinnin, suorittamiseen.

Toiseksi, itsenäinen jousitus (kaksoislenkit etu- ja monilenkkeiset taka-akselit mukautuvilla Bilstein-iskunvaimentimilla) tarjoaa uskomattoman mukavan ajon useimmilla tienpinnoilla.

Kuuntele meitä täällä. Sen kiinteää melodiaa ei voi kiistää, mikä näkyy erityisesti kuoppissa, mutta sopii enemmän kuin perheillekin. Tietysti tämä laatu alkaa heikentyä, kun vaimentimet asetetaan urheilullisemmille asetuksille, mutta et tarvitse sitä.

Jo ennen kuin pääsimme Trackhawkin ratin taakse, tiesimme, että siitä tulee hirviö.

Tietysti tämän vaihtelevan jäykkyyden koko pointti on erinomaisessa ajettavuudessa, sillä Trackhawkin nimessä on sana "track", joten sen pitäisi pystyä hyvin kulmaan.

Vaikka 2399 XNUMX kg:n painon hallinta kulmissa kuulostaa pelottavalta tehtävältä, Trackhawk on itse asiassa melko sidottu, kun sitä työnnetään. Fysiikkaa ei kuitenkaan voida kiistää, koska kehon kallistus on vakiomuuttuja.

Joka tapauksessa pito on ironisen loistavaa edellä mainitun nelivetojärjestelmän ansiosta, jota täydentää suoraan sanottuna välttämätön elektroninen takatasauspyörästö (eLSD).

Tämä asetus muuttuu vähitellen taaksepäin, kun tutkit sen aggressiivisempia asetuksia, mikä tekee käsittelystä mielenkiintoista ja siksi yliohjauksen tärinää.

Yleisesti ottaen kaarreajo ei todellakaan ole Trackhawkin vahvuus, mutta villi, suoraviivainen kiihtyvyys varmasti on. Se on aivan brutaali rivin ulkopuolella, vaipumassa ennen (super)latausta kohti horisonttia.

Ja sen aiheuttama ääni. Voi, melu on uskomatonta. Vaikka moottoritilan lävistävä ulvominen on kiistatonta, niin on myös pakojärjestelmän raju haukku. Tämä yhdistelmä on niin hyvä, että naapurisi vihaavat sinua ensimmäisestä päivästä lähtien, kun omistat sen.

Yleisesti ottaen kaarreajo ei ole kovin sopiva Trackhawkille.

Samaan aikaan Trackhawk voi helposti ohjata ympäri kaupunkia yksinkertaisesti painamalla kaasua, taidon, jonka hallitseminen ei vie kauan. Kuitenkin, pyöritä moottori yli 2000 rpm ja ahdin vapauttaa kirjaimellisesti helvetin.

Transmission on melkein täydellinen tanssikumppani, oletuksena rento ja suhteellisen hidas, mikä itse asiassa sopii hyvin Jekyllin ja Hyden tarinaan.

Piirejä ja vaihtoaikoja voidaan kuitenkin parantaa huomattavasti valitsemalla toinen kahdesta aggressiivisemmasta asetuksesta. Tämä varmistaa, että Trackhawkin koko potentiaali vapautuu. Ja tietysti on olemassa siipivaihtimet, jos haluat kirjaimellisesti ottaa asiat omiin käsiisi.

Kun otetaan huomioon, kuinka korkea suorituskyky on, toivot, että Brembon jarrupaketti (400 mm:n uralliset etulevyt kuusimäntäisillä jarrusatulalla ja 350 mm:n tuuletetut takaroottorit nelimäntäisillä pysäyttimillä) pesee nopeuden helposti pois. Hyvä uutinen on, että se on.

tuomio

Rehellisesti sanottuna emme odottaneet Trackhawkin olevan näin täydellinen paketti, sillä sanat eivät pysty kuvailemaan sen silkkaa raakuusjulkillisuutta. Tämä ei tarkoita, että se olisi luokkansa paras käsittelijä, koska se ei ole, mutta se on paljon parempi kuin odotimme.

Sitten tietysti sen Grand Cherokee -perintö tulee kehykseen, ja selkeä muotoilu ja korkea käytännöllisyys ovat ilmeisiä tunnusmerkkejä, joten tämä yhdistelmä tarjoaa vertaansa vailla olevaa vastinetta rahoillesi. Laske meitä! Olemme valmiita tutustumaan paikallisen huoltoasemamme henkilökuntaan.