Tarkista Lotus Evora 2010

Vain 40+ onnekasta australialaista saa mahdollisuuden omistaa kunnianhimoisimman uuden Lotus-mallin vuosiin, Evora 2+2:n. Maailmanlaajuisesti siitä tulee yhtiön halutuin ajoneuvo, sillä tänä vuonna valmistuu vain 2000 XNUMX ajoneuvoa.

Joillakin autoilla on jo nimet, ja Lotus Cars Australian myynti- ja markkinointipäällikkö Jonathan Stretton sanoo, että kaikkien nyt tilaavien on odotettava kuusi kuukautta.

Uusin Lotus, kehitysvaiheessa koodinimeltään Project Eagle, on yhtiön vallankumouksellinen ajoneuvo. Hänen tavoitteenaan on kohdata joitain kuuluisia saksalaisia ​​kilpailijoita, erityisesti referenssi Porsche Cayman.

Hinta ja markkinat

Stretton haluaa Evoran tuovan brändille uusia asiakkaita. "Toivomme houkuttelevamme asiakkaat pois muista premium-merkeistä", hän sanoo. Hänen mukaansa auton pieni sarjanumero on avaintekijä, tärkeä auton imagolle. "Tämä auto on vähäliikenteinen, joten se erottuu joukosta", hän sanoo. Tämän yksinoikeuden hinta on 149,990 156,990 dollaria kaksipaikkaisesta ja 2 dollaria 2+XNUMX dollarista.

Moottori ja laatikko

Vaikka Evora on enemmän kuin osiensa summa, jotkin osat, jotka muodostavat keskimoottorisen urheiluauton, eivät ole niin eksklusiivisia. Moottori on japanilainen 3.5-litrainen V6, joka on tuttu Toyota Aurion -kuljettajille.

Lotus on kuitenkin virittänyt V6:n niin, että se tuottaa nyt 206 kW/350 Nm tehoa uudelleen viritetyllä moottorinhallintajärjestelmällä, vapaammalla pakokaasuvirralla ja Lotuksen suunnittelemalla AP Racing -vauhtipyörällä ja kytkimellä. Toisin kuin Aurion, auto saa kuusivaihteisen manuaalivaihteiston brittiläisestä Toyota Avensis -dieselistä. Kuusivaihteinen peräkkäinen automaattivaihteisto, jossa on siipivaihde, ilmestyy vasta tämän vuoden lopussa.

Varusteet ja viimeistelyt

Vakiintuneen vaihteiston löytämisessä on etunsa. Ajoneuvon kevyt ja komposiittikorin paneelit auttavat saavuttamaan 8.7 litran yhdistetyn polttoainetalouden 100 kilometriä kohti V6-moottoriin verrattuna. Jopa tasapohjainen ohjauspyörä on valmistettu taotusta magnesiumista, mikä vähentää ohjauspyörän painoa ja sisätilaa.

Urheiluautolle sopivasti jousituksessa on käytetty kevyttä taottua kaksoisvarsijousitusta, Eibach-jousia ja Lotuksen virittämiä Bilstein-vaimentimia. Insinöörit päätyivät myös ohjaustehostimen asentamiseen sähköjärjestelmän hyväksi.

Stretton sanoo, että Evora mahdollistaa myös nykyisten Lotuksen omistajien päivittämisen suurempaan, hienostuneempaan ajoneuvoon. "Se auttaa myös laajentamaan yleisöä", hän sanoo. Ensimmäiset ajoneuvot tulevat täysin varustettuna "Launch Edition" -varustelupaketilla, joka sisältää teknologiapaketin, urheilupaketin, bi-xenon-ajovalot, premium-äänentoistojärjestelmän, peruutuskameran ja sähköpeilit.

Tekninen paketti maksaa tyypillisesti 8200 3095 dollaria, kun taas urheilupaketti on 559 3.5 dollaria. Pienestä koostaan ​​huolimatta – se on 6 mm pidempi kuin Elisestä – keskimoottorinen 2-litrainen V2 on todellinen 160+XNUMX-kaava, jonka takaistuimet ovat riittävän suuret pienemmille henkilöille ja pehmeät matkatavarat XNUMX litran tavaratilaan. "Sillä on myös oikea tavaratila ja se on mukavampi kuin jotkut sen kilpailijat", Stretton sanoo.

Внешний вид

Visuaalisesti Evora ottaa joitakin design-vinkkejä Elisestä, mutta edessä on modernimpi ote Lotus-säleikköstä ja ajovaloista. Lotuksen pääinsinööri Matthew Becker myöntää, että Evoran suunnittelu on saanut inspiraationsa kuuluisista Lancia Stratos -ralliautoista.

"Yksi keskeisistä asioista ei ollut tehdä autosta liian suurta", hän sanoo. Jotta Evora olisi tarpeeksi tilaa neljälle, se on 559 mm pidempi, hieman leveämpi ja korkeampi, ja sen akseliväli on 275 mm pidempi kuin Elisellä. Rungossa on sama rakenne kuin Elisellä, joka on valmistettu suulakepuristetusta alumiinista, mutta on pidempi, leveämpi, jäykempi ja turvallisempi.

"Elise-alusta kehitettiin 15 vuotta sitten", Becker sanoo. "Joten otimme rungon parhaat osat ja paransimme sitä." Auto on ensimmäinen esimerkki Lotuksen Universal Car Architecturesta, ja sen odotetaan tukevan useampia malleja tulevina vuosina.

Se käyttää irrotettavia etu- ja takaapurunkoja, jotta ne voidaan helposti vaihtaa ja korjata onnettomuuden jälkeen. Kolmen muun uuden Lotus-mallin, mukaan lukien 2011 Esprit, odotetaan käyttävän samanlaista alustaa seuraavan viiden vuoden aikana.

ajo

Lotus on aina halunnut olla enemmän kuin vain pieni urheiluautovalmistaja. Ja vaikka nautimme Elisellä ja Exigellä ajamisesta, niistä ei koskaan tule valtavirtaa. Nämä ovat puhtaasti urheiluautoja innokkaille harrastajille. Viikonlopun Warriors.

Evora on täysin erilainen ehdotus. Se on suunniteltu mukavuutta ajatellen tinkimättä Lotus-sukutaulusta suorituskyvyn ja käsittelyn vuoksi. Evorassa on otettu huomioon kaikki seikat, jotka erottavat Elisen ja Exigen matkustajista. Kynnykset ovat matalampia ja ohuempia, kun taas ovet ovat korkeampia ja avautuvat leveämmin, joten sisään- ja ulospääsy on vähemmän akrobaatin painajaista.

Se näyttää vakavalta urheiluautolta, mutta Lotus ymmärtää, että voidakseen kilpailla Porsche Boxsterin kaltaisten autojen kanssa sen on oltava käyttäjäystävällisempi. He onnistuivat. Evoran pukeminen on kuin pukeisit hyvin räätälöidyn Armani-puvun. Se istuu erittäin hyvin, mutta samalla mukava ja rauhoittava.

Kun istut reittä myöten urheiluistuimissa, jalka- ja päätilaa on runsaasti ilman klaustrofobian tunnetta. Tämä on ensimmäinen este, joka on voitettava. Toinen este on aiempien Lotus-mallien erittäin vaihteleva laatu ja niiden maine "sarjaautoina". Evora on tehnyt pitkän tien hälventääkseen tällaisia ​​ennakkoluuloja.

Suunnittelultaan se eroaa täysin tehokkaasta ja saksalaisesta Boxsterista. Todennäköisesti ainoa vaivamme sisustuksessa on se, että osa toissijaisista kojeistoista näyttää edelleen siltä kuin ne olisivat tulleet Toyotan osasäiliöstä. Laatu on kuitenkin parasta, mitä olemme nähneet brittiläiseltä autonvalmistajalta vuosiin, aina otsikosta hyvin viimeisteltyihin nahkaistuimiin.

Kaikki annetaan anteeksi, kun käännät avainta ja lähdet tielle. Ohjaus on terävä, ajon ja ajettavuuden välillä on hyvä tasapaino, ja keskimoottorisessa V6:ssa on suloinen sävy. Kuten eräät kilpailijansa, Evora saa "urheilullisen" asetuksen, joka lisää kuljettajan osallistumista rajoittamalla joitain sisäänrakennettuja turvalastenhoitajia.

Lotus valitsi viisaasti hydraulisen ohjaustelineen sähköjärjestelmän sijaan paremman tunteen ja palautteen saamiseksi. Kuten Elisa, Evora käyttää kevyitä, korkean teknologian valmistustekniikoita, jotka ovat avain auton loistavaan suorituskykyyn.

1380 3.5 kg:n painollaan tämä matala urheiluauto on keskimääräisen japanilaisen viistoperän tasolla, mutta Toyotan uudelleen suunniteltu 4000-litrainen kuusisylinterinen moottori tarjoaa runsaasti tehoa. Kuusi on tehokas ja tasainen, ja se tarjoaa tasaisen tehon ja runsaasti matalia kierroksia, jotka nousevat nopeasti, kun kierrokset ovat yli XNUMX.

Moottorissa on upea nuotti koko kappaleessa, mutta suurilla nopeuksilla se on sävelletty ja hiljainen. Joillekin harrastajille V6:n ääniraita ei ehkä ole riittävän kovaa, jotta se tunnistaisi sen autoksi, joka kiihtyy 100 km/h 5.1 sekunnissa tai 261 km/h, mutta kuuden toimituksen selkeys ja kiireellisyys on silti vaikuttavaa.

Yhtä vaikuttavat ovat massiiviset jarrut - 350 mm edessä ja 330 mm takana - ja Pirelli P-Zero -renkaiden pito. V6 on yhdistetty Toyotan kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, jota Lotus on modifioinut. Vaihtaminen tuntuu aluksi hieman rosoiselta ensimmäisen ja toisen välillä, mutta tuttuus auttaa tasoittamaan muutosta.

Kun olet oppinut siitä, voit luottavaisesti viedä Evoran paljon tavallista käsittelykynnystäsi pidemmälle. Emme ole päässeet lähellekään auton erittäin korkeita dynaamisia rajoja. Kuitenkin jopa ilman urheilutilaa, se on erittäin viihdyttävä.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Evora näyttää vanhemmalta Eliseltä. Sillä voi olla tarpeeksi rahaa houkutellakseen joitain suorituskykyisiä ostajia pois vakiintuneemmista saksalaisista tuotemerkeistä. Se on jokapäiväinen Lotus, jonka kanssa voit vihdoin elää.