2021 Maserati Ghibli -arvostelu: Trophy

Maseratilla on tietty merkitys tietyntyyppisille ihmisille. Kuten Australiassa brändiä ylläpitävät ihmiset kertovat, sen asiakkaat ovat ihmisiä, jotka ovat ajaneet premium-saksalaisilla autoilla, mutta haluavat jotain enemmän. 

He ovat vanhempia, viisaampia ja mikä tärkeintä, rikkaampia. 

Vaikka Maseratin seksikkään italialaisen tyylin ja ylellisesti sisustetun sisustuksen houkuttelevuus on helppo nähdä, ne ovat aina vaikuttaneet minuun risteilijöinä, eivät roistoina. 

Jälleen nämä ovat vanhemmalle ostajalle runsaammalla pehmusteella, mikä tekee Trofeo-sarjasta omituisen. Maserati sanoo, että sen Trofeo-merkki - joka näkyy tässä sen Ghibli-keskikokoisessa sedanissa, joka istuu valtavan Quattroporte-limusiinin alapuolella (ja toisen kokoonpanon auton, Levante-maastoauton) alla - on kyse "Nopean ajon taiteesta". ". 

Ja se on varmasti nopea, ja takapyörissä on valtava V8-moottori. Se on myös täysin hullu, ylellinen auto, jossa on toukkia syövän hirviön sydän. 

Siksi Maserati päätti tuoda sen markkinoille Sydney Motorsport Parkissa, missä näimme kuinka nopea ja hullu se oli. 

Suuri kysymys on miksi? Tai ehkä joku, koska on vaikea kuvitella, kuka tarvitsee tai tarvitsee auton, jolla on niin vaikea skitsofrenia. 

Maserati Ghibli 2021: palkinto
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.8L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$211,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

265,000 XNUMX dollarilla "arvon" ideasta tulee toinen keskustelunaihe, mutta sinun tarvitsee vain katsoa Ghibliä ymmärtääksesi, että se näyttää neljä kertaa kalliimmalta.

Sisustus on myös hämmästyttävän budoaarimainen, ja siinä on hiilikuituverhoilu ja täysikokoinen Pieno Fiore aito nahka, "paras, mitä maailma on koskaan nähnyt", kuten Maserati haluaa sanoa.

Ehkä tärkeintä on, että tämän Trofeon kilpa-version voimanlähteenä on Ferrari-moottori; 3.8-litrainen twin-turbo V8, jonka teho on 433 kW ja 730 Nm (nähdään ensin Ghiblista), joka ajaa takapyöriä vain rajoitetun luiston tasauspyörästön ja kahdeksanvaihteisen vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston kautta. Saat myös erittäin hyvät, kalliit siipivaihtimet.

Trofeo-sarjaan kuuluvat Ghibli, Quattroporte ja Levante.

Siitä puheen ollen, Orionen 21 tuuman alumiinivanteet ovat melko siistejä, vaikkakin muistuttavat Alfa Romeo -autoja.

Ghibli Trofeo -malleissa on Corsa- tai Race-painike kovaa urheilullista ajoa varten ja Launch Control.

Mukana on myös MIA (Maserati Intelligent Assistant), jossa on melko suuri 10.1 tuuman tehostetun resoluution multimedianäyttö.

10.1 tuuman multimedianäyttö on varustettu Maserati Intelligent Assistantilla.

Aiemmin Ghiblissa nähty Active Driving Assist "ajoaputoiminto" voidaan nyt aktivoida kaupunkiteillä ja tavallisilla moottoriteillä.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Ghibli Trofeo on houkuttelevan komea auto lähes joka kulmasta, jonka nenässä on aito tilaisuuden ja läsnäolon tunne, sulavalinjainen sivuprofiili ja huomattavasti parannettu takaosa, jossa ajovalot on suunniteltu uudelleen.

Trofeon erityispiirteitä on mahdoton missata, varsinkin kuljettajan istuimelta, jossa katsot suoraan konepellin kahteen valtavaan sieraimeen. Etukanavassa ja takaimussa on hiilikuituelementtejä, jotka tekevät autosta urheilullisemman ja villimmän ilmeen.

Ghibli Trofeo on houkuttelevan kaunis auto.

Kuitenkin punaiset yksityiskohdat molemmilla puolilla olevissa tuuletusaukoissa ovat kohokohta, ja Maseratin kolmijakomerkin salama on toinen mukava kosketus.

Sisustus on aivan erityinen ja näyttää jopa kalliimmalta kuin se on. Yleensä, toistan, se on houkuttelevaa. Italialaista tyyliä parhaimmillaan ja Ghibli on Cinderella-piste valikoimassa, koska isoveli Quattroporte on todella liian iso ja Levante on katumaasturi.

Sisustus on hämmästyttävän samanlainen kuin buduaari.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Kuljettajan istuimelta katsottuna Trofeo Ghibli tuntuu tilavalta, ja vaikka se ei olekaan yhtä tilava takaa kuin Quattroporte, siinä on tilaa kahdelle aikuiselle tai jopa kolmelle pienelle lapselle.

Halu antaa Ghiblille urheilullinen ilme on johtanut siihen, että siinä on vankat mutta upeat istuimet. Ne ovat mukavat, nahka on ylellistä, mutta aito selkänoja tekee jatkuvasti selväksi, että tämä ei ole tavallinen Ghibli. 

Kuljettajan istuimelta katsottuna Trofeo Ghibli tuntuu tilavalta.

Heitä se kuitenkin radan ympäri, ja istuimet tuntuvat juuri sopivalta ja tarjoavat tarvitsemasi tuen.

Tavaratilaa on runsaasti, 500 litraa, ja Ghibli tuntuu sellaiselta autolta, johon voit ottaa perheesi mukaan, jos vain ei saisi sinusta tuntua, että hemmottelet lapsiasi liikaa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Tämä on viimeinen kerta, kun Maserati pääsee nauttimaan todellisesta Ferrari-moottorista - 3.8-litraisesta kaksoisturbo V8:sta 433 kW:lla ja 730 Nm:llä - ennen kuin se siirtyy sähköisempään tulevaisuuteen, mutta se tulee varmasti esiin kovemmilla pamauksilla.

Hämmästyttävän kaunis takapyöriä ajava V8 nostaa sinut huutavaan 100 km/h 4.3 sekunnissa (nopea, mutta ei niin typerä, vaikka se näyttää vieläkin nopeammalta) matkallasi todelliseen italialaiseen huippunopeuteen 326 km/h. tunnin 

V8:aan on yhdistetty kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.

Voimme ilmoittaa, että se kiihtyy 200 km/h:iin verrattoman helposti ja sillä on uskomaton vääntö.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Maserati väittää hieman epätarkan polttoainetalousluvun 12.3-12.6 litraa per 100 km, mutta onnea sinne. Tarve avata hanat ja todella pureskella polttoainetta on ylivoimainen. 

Olemme ajaneet sillä kilparadalla ja se olisi helposti yli 20 litraa 100 km:llä, joten testilukumme on ehkä parasta jättää kertomatta.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Tuotteella Ghibli ei ole ANCAP-luokitusta, koska sitä ei ole testattu täällä. 

Trofeo Ghiblin mukana tulee kuusi turvatyynyä, kuolleen kulman tunnistus, etutörmäysvaroitin Plus, jalankulkijan tunnistus, mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin, aktiivinen kuljettajan apu ja liikennemerkkien tunnistus.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Maserati tarjoaa kolmen vuoden, kilometrirajoitettoman takuun, mutta voit ostaa 12 kuukauden tai kahden vuoden takuun pidennyksen ja jopa kuudennen tai seitsemännen vuoden voimansiirtotakuun laajennuksen. 

Kun paljon, paljon halvemmat japanilaiset ja korealaiset autot tarjoavat seitsemän tai jopa 10 vuoden takuun, se on niin kaukana vauhdista, että niin nopean auton pitäisi olla noloa. Ja jos ostat jotain italialaista, parempi ja pidempi takuu tuntuu välttämättömältä. Neuvottelisin myyjien kanssa, jotta he lisäisivät tarjouksen pidemmästä takuusta.

Maserati Trofeo -merkki edustaa äärimmäisimpiä, radalle suuntautuneita autoja.

Maserati sanoo, että Ghibli-palvelun "arvioitu hinta on 2700.00 dollaria ensimmäisiltä kolmelta omistusvuodelta" ja huoltoaikataulu 20,000 12 km:n tai XNUMX kuukauden välein (sen mukaan, kumpi tulee ensin).

Lisäksi "Huomaa, että yllä oleva on suuntaa-antava vain valmistajan päähuollon aikataululle, eikä se sisällä kulutusosia, kuten renkaita, jarruja jne. tai jälleenmyyjän lisämaksuja, kuten ympäristömaksuja jne.".

Millaista on ajaa? 8/10

Meillä oli onni ajaa kaikki kolme Trofeo-mallia - Ghibli, Levante ja Quattroporte - Sydney Motorsport Park -radalla, mikä on todellakin ainoa tapa arvostaa täysin autoja, joissa on 8 kW:n takavetoinen Ferrari V433 -moottori.

Maserati haluaa huomauttaa, että muut premium-merkit eivät tarjoa tällaista murinaa takavetoisissa ajoneuvoissaan, itse asiassa suurin osa niistä on siirtymässä kaikkiin pyörävetoisiin ajoneuvoihin ja tämä leikkisyyden taso on todellinen USP, hän uskoo.

Tosiasia on, että yritys myös tunnustaa, että sen asiakkaat ovat vanhempia, viisaampia ja rikkaampia kuin saksalaiset tuotemerkit. 

Erityisesti Trofeo-sarja on todellinen markkinarako markkinaraon sisällä. Uskon, että Maseratin ostajat ovat hieman rauhallisia, mutta tyylikkäitä. Elämän hienompien asioiden fanit, mutta eivät räikeästi tai ilkeitä autojaan kohtaan.

Trofeo Ghibli -kokemus on parempi kuin voit kuvitella.

Ja kuitenkin, toisin kuin muut Maseratit, Trofeot ovat tulta hengittäviä petoja, jotka kuulostavat Valtaistuimien peli Lohikäärmeitä. On selvää, että siellä on ihmisiä, jotka pitävät tyylikkäistä italialaisista sedaneistaan ​​järjettömän nopeina ja ajovalmiina. Ja tsemppiä heille, sillä, kummallista kyllä, Trofeo Ghibli oli todella valmis iskemään tällaiseen autoon niin lujaa.

Se on myös parempi valinta, koska se on vähemmän SUV-mainen kuin Levante-maastoauto ja vähemmän typerän pitkä ja painava kuin Quattroporte. 

Sen lyhyempi akseliväli ja kevyempi paino tekevät siitä hauskimman ja kevyimmän jaloissasi, kun sitä heitetään. Löysimme etusuoralla kevyen 235 km/h nopeuden ennen kuin ryntäsimme ensimmäiseen käännökseen reilusti pohjoiseen 160 km/h ja Ghibli piti vain tiukasti kiinni ennen kuin käytti vääntömomenttiaan heittääkseen sen seuraavaan mutkaan.

Kuulostaa, kuten sanoin, hämmästyttävältä, mutta se on syytä toistaa, koska se on Maseratin (tai Ferrarin) todellinen etu tämän auton valinnassa.

Trofeot ovat tulta hengittäviä petoja, jotka näyttävät Game of Thronesin lohikäärmeiltä.

Jarrut sopivat myös toistuviin koviin pysähdyksiin radalla, ohjaus on kevyempi ja vähemmän puhelias kuin Ferrarilla, mutta silti erinomainen, ja koko Trofeo Ghiblin kokemus kuvataan radalla paremmin kuin voisit. mahdollista kuvitella.

Tien päällä sinun ei tarvitse sietää Corsan napin painalluksen tuomaa kovaa ajoa, ja Ghibli on jälleen pehmeä risteilijä, mutta näyttää kuitenkin helvetin urheilulliselta.

Ainoa pettymys ovat istuimet, jotka ovat hieman kiinteät, mutta kaikki muu matkustamossa on niin ylellistä, että sen saa melkein anteeksi. 

Vaikka tässä autossa ei ole minusta mitään järkeä, se innostaa selvästi tarpeeksi ihmisiä, jotta Maserati tekisi bisneksen ja pyytäisi 265,000 XNUMX dollaria Trofeo Ghiblista. Onnea heille, sanon minä.

tuomio

Maserati Trofeo Ghibli on hyvin outo peto, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että se on peto. Nopea, äänekäs ja suorituskykyinen kilparadalla, mutta silti kuin tyylikäs, kallis italialainen perhesedan, se on todella ainutlaatuinen. Ja todella outoa, hyvällä tavalla.