IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review

4.8 Asiakasarvio 28 arvostelua Lue arviot Ominaisuudet 1000 rub per 1l. 0w-20 talveen japanilainen viskositeetti 0W-20 API SN ACEA - Jähmepiste -41°C Dynaaminen viskositeetti CSS - Kinemaattinen viskositeetti 100°C 8,13 mm2/s

Erinomainen japanilainen öljy, jota suuret valmistajat suosittelevat. Jotkut japanilaiset autonvalmistajat käyttävät sitä ensimmäisenä täyteaineenaan, mikä osoittaa sen korkeaa laatua. Öljy on valmistettu lisäämällä orgaanista molybdeeniä, luo vahvan kalvon kaikkiin osiin, suojaa moottoria hyvin ja säästää polttoainetta. Öljy on hyvä, puhutaanpa siitä tarkemmin.

Tietoja valmistajasta IDEMITSU

Japanilainen yritys, jolla on vuosisadan historia. Se on maailman kymmenen suurimman voiteluaineiden valmistajan joukossa koon ja tuotantokapasiteetin perusteella, kun taas Japanissa se on vasta toiseksi suurin petrokemian tehdas, ensimmäisellä sijalla Nippon Oil. Maailmassa on noin 80 konttoria, mukaan lukien vuonna 2010 avattu konttori Venäjällä. 40 % japanilaisista kuljettimista lähtevistä autoista on täytetty Idemitsu-öljyllä.

Valmistajan moottoriöljyt on jaettu kahteen linjaan - Idemitsu ja Zepro, ne sisältävät synteettisiä, puolisynteettisiä ja mineraaliöljyjä, joiden viskositeetti on erilainen. Kaikki ne on valmistettu nykyaikaisilla tekniikoilla ja lisäämällä vaarattomia lisäaineita. Suurin osa sarjasta koostuu hydrokrakkausöljyistä, jotka on merkitty pakkaukseen sanalla Mineral. Ihanteellinen suuren ajokilometrin moottoreille, palauttaa sen sisäisen metalliosan. Synteettiset materiaalit on merkitty Zepro, Touring gf, sn. Nämä ovat tuotteita nykyaikaisiin moottoreihin, jotka toimivat raskaalla kuormituksella.

Suosittelen erityisesti, että japanilaisten dieselmoottoreiden omistajat tarkastelevat tätä öljyä tarkemmin, koska se on valmistettu DH-1-standardin mukaisesti - japanilaisen dieselöljyn laatuvaatimukset, jotka eivät täytä amerikkalaisia ​​API-standardeja. Japanilaisissa dieseleissä ylempi öljynkaavinrengas sijaitsee alempana kuin amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa kollegoissa, minkä vuoksi öljy ei lämpene samaan lämpötilaan. Japanilaiset näkivät tämän tosiasian ja lisäsivät öljynpuhdistusaineita alhaisissa lämpötiloissa. API-standardit eivät myöskään sisällä venttiilien ajoitusominaisuuksia japanilaisissa dieselmoottoreissa, tästä syystä Japani otti vuonna 1994 käyttöön DH-1-standardinsa.

Nyt myynnissä on hyvin vähän japanilaisen valmistajan väärennöksiä. Pääsyynä tähän on se, että alkuperäinen öljy pullotetaan metalliastioihin, vain muutama tuotevalikoimasta myydään muovina. Väärennettyjen tuotteiden valmistajien ei ole kannattavaa käyttää tätä materiaalia säiliönä. Toinen syy on se, että öljyt ilmestyivät Venäjän markkinoille ei niin kauan sitten, eivätkä siksi ole vielä saavuttaneet kohdeyleisöä. Artikkelissa puhun kuitenkin myös siitä, kuinka erottaa alkuperäinen japanilainen öljy väärennöksestä.

Yleiskatsaus öljystä ja sen ominaisuuksista

Synteettinen öljy, joka on kehitetty erityisesti nykyaikaisiin henkilöautojen nelitahtisiin bensiinimoottoreihin. Viskositeettiluokka mahdollistaa sen käytön erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Se eroaa analogeista korkealla viskositeettiindeksillä, jonka yritys saavuttaa käyttämällä omaa teknologiaansa VHVI + -öljyjen valmistukseen. Orgaanista molybdeeni MoDTC:tä lisätään koostumukseen, se parantaa kitkanesto-ominaisuuksia. Yleensä molybdeenidisulfidia lisätään tämän luokan öljyihin, japanilainen valmistaja valitsi orgaanisen vaihtoehdon, koska se liukenee voiteluaineeseen ja saavuttaa nopeasti kaikki osat, tämä on erityisen tärkeää erittäin kuormitetuille elementeille.

Öljyn nimessä on syystä lyhenne Eco, se on erittäin ympäristöystävällinen: se säästää polttoainetta jopa 4%, luku riippuu moottorin tyypistä ja kunnosta. Toinen sana nimessä - Zepro - osoittaa, että öljy kuuluu korkeimpaan laatutasoon, jossain suhteessa se jopa ylittää tämän luokan tärkeimmät indikaattorit.

Voiteluaine on synteettistä alkuperää, pohja on saatu hydrokrakkaustekniikalla, minkä seurauksena öljy on puhdasta, mahdollisimman rikkiä, typpeä ja klooria sisältämätöntä, mikä tekee siitä yhteensopivan korkearikkipitoisten kotimaisten polttoaineiden kanssa.

Öljyä käytetään ensimmäiseen täyttöön, ja melkein kaikki japanilaiset autonvalmistajat suosittelevat sitä, soveltuu nykyaikaisimpiin moottoreihin, taloudellinen, korkea tehotiheys ja ympäristöystävällinen. Voidaan kaataa autoihin, tila-autoihin, maastoautoihin ja pieniin hyötyajoneuvoihin.

Tekniset tiedot, hyväksynnät, tekniset tiedot

Vastaa luokkaa	Nimityksen selitys
API-sarjanumero;	SN on ollut autoöljyjen laatustandardi vuodesta 2010 lähtien. Nämä ovat uusimmat tiukat vaatimukset, SN-sertifioituja öljyjä voidaan käyttää kaikissa nykyaikaisen sukupolven bensiinimoottoreissa, jotka on valmistettu vuonna 2010. CF on dieselmoottoreiden laatustandardi, joka otettiin käyttöön vuonna 1994. Öljyt maastoajoneuvoihin, moottoreille, joissa on erillinen ruiskutus, mukaan lukien ne, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on vähintään 0,5 painoprosenttia. Korvaa CD-öljyt.
MERI;	Öljyjen luokitus ACEA:n mukaan. Vuoteen 2004 asti oli 2 luokkaa. A - bensiinille, B - dieselille. A1/B1, A3/B3, A3/B4 ja A5/B5 yhdistettiin sitten. Mitä korkeampi ACEA-luokkanumero on, sitä tiukemmin öljy täyttää vaatimukset.

Laboratoriokokeita

Indeksi	Yksikköhinta
Viskositeettiluokka	0W-20
ASTM väri	Tan
Tiheys 15 ° C: ssa	0,8460 g / cm3
Leimahduspiste	226 ° C
Kinemaattinen viskositeetti 40 ℃	36,41 mm² / s
Kinemaattinen viskositeetti 100 ℃	8 297 mm²/s
Jäätymispiste	-54 °C
viskositeetti -indeksi	214
Päänumero	8,8 mg KOH/g
Happonumero	2,0 mg KOH/g
Haihdutus (93,0 °C:ssa)	10-0 % painosta
Viskositeetti 150 ℃ ja korkea leikkausvoima, HTHS	2,64 mPa s
Dynaaminen viskositeetti CCS -35°C:ssa	4050 mPa*s
Sulfaattituhka	1,04%
Kuparilevyn korroosio (3 tuntia 100°C:ssa)	1 (1A)
PLA	12,2%
API hyväksyntä	Sarjanumero
ACEA hyväksyntä	-
Rikkipitoisuus	0,328%
Fourier IR -spektri	VHVI:n hydrokrakkaus

Hyväksynnät IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• API-sarjanumero
• ILSAC GF-5

Julkaisulomake ja artikkelit

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л

Testitulokset

Analyysien tulosten mukaan se osoittautui korkealaatuiseksi öljyksi, joka sisältää suuren määrän molybdeeniä, eli se voitelee täydellisesti, mikä tarjoaa korkean suojan ja polttoainetalouden. Viskositeetti on melko alhainen jopa tälle alhaisen viskositeetin luokalle, mikä tarkoittaa, että se on taloudellisin kilpailijoiden joukossa. Erinomainen suorituskyky matalissa lämpötiloissa sekä dynaamisen viskositeetin että jähmettymispisteen suhteen. Tämä öljy sopii myös kylmään pohjoiseen, kestää rautaa -40 asti.

Öljyllä on erittäin korkea viskositeettiindeksi - 214, urheiluöljyt voivat ylpeillä sellaisilla indikaattoreilla, eli se sopii raskaille kuormille ja tehokkaille moottoreille. Alkalin suhteen hyvä indikaattori, ei korkein, mutta normaali, huuhtoutuu pois, eikä se toimi koko suositellun syklin ajan. Sulfatoitunut tuhkapitoisuus on melko korkea, mutta lisäainepakkaus on myös öljyinen, mistä johtuu korkea tuhkapitoisuus. Rikkiä on myös paljon, mutta lisäainepakkaus oli myös tässä roolissa, yleensä se täyttää ILSAC GF-5 -standardin. Lisäksi meillä on melko alhainen NOACK, se ei katoa.

Edut

• Muodostaa vakaan öljykalvon, joka säilyy korkeissa lämpötiloissa.
• Käytetään puhdasta perusöljyä. Vaikka on olemassa öljyjä, joiden rikkipitoisuus on pienempi, tämä näyte on erittäin hyvä ja toimii helposti polttoaineemme kanssa.
• Polttoainetalous, moottorin hiljainen toiminta koostumuksen orgaanisen molybdeenin ansiosta.
• Alhainen jäätymispiste.
• Estää ruosteen muodostumisen moottorissa.

Vikoja

• Ei havaittu

tuomio

Lopuksi voin sanoa, että tämä on todellakin erittäin korkealaatuinen alhaisen viskositeetin tuote, ei turhaan, että tätä öljyä kutsutaan "ostajan valinnaksi" Yandex-markkinoilla. Sillä ei ole autonvalmistajien luokituksia, mutta on olemassa kaksi yleistä toleranssia, joille tätä öljyä voidaan käyttää useimpiin japanilaisiin, amerikkalaisiin ja korealaisiin moottoreihin, se sopii hyvin katalysaattoreiden kanssa, se ylittää hieman ILSAC GF-5 tuhkapitoisuusstandardin, 0,04 %, mutta tämä ei ole kriittinen, todennäköisimmin pieni mittausvirhe. Todella ylivoimainen alhaisen viskositeetin tuote, johon harvat voivat verrata suorituskyvyltään. Sitä on saatavana myös metallisäiliöissä, joita on vaikeampi väärentää. Vaikka ne ovat kaikki väärennettyjä.

Miten erottaa fake

Valmistajan öljy pullotetaan kahteen tyyppiseen pakkaukseen: muovi- ja metallipakkauksiin, useimmat tuotteet ovat metallipakkauksissa, joita tarkastelemme ensin. Väärennettyjen tuotteiden valmistajien ei ole kannattavaa valmistaa metallisäiliöitä tuotteilleen, joten jos olet "onnekas" ostaa väärennettyjä tuotteita metallisäiliöissä, todennäköisesti täytetään alkuperäisellä. Väärennösten valmistajat ostavat säiliöitä huoltoasemilta, kaada öljyä siihen uudelleen, ja tässä tapauksessa voit erottaa väärennöksen vain muutamista pienistä merkeistä, pääasiassa kannesta.

Alkuperäisen kansi on valkoinen, jota täydentää pitkä läpinäkyvä kieleke, ikään kuin se laitetaan päälle ja painetaan, sen ja säiliön välillä ei ole näkyviä syvennyksiä ja rakoja. Tarttuu tiiviisti säiliöön eikä liiku senttiäkään. Kieli itsessään on tiheä, ei taipu tai roikkuu.

Alkuperäinen korkki eroaa väärennöksestä siihen painetun tekstin laadulla, ota esimerkiksi jokin siinä olevista hieroglyfeistä.

Jos suurennat kuvaa, näet eron.

Toinen ero on kannen aukot, väärennöksissä, joita voi tilata mistä tahansa kiinalaisesta kaupasta, on kaksoispaikka, ne eivät ole alkuperäisessä.

Harkitse myös, miltä alkuperäinen metallisäiliö näyttää:

1. Pinta on täysin uusi, ei suuria vaurioita, naarmuja tai kolhuja. Jopa alkuperäinen ei ole immuuni kuljetusvaurioilta, mutta rehellisesti sanottuna käyttö on useimmissa tapauksissa heti havaittavissa.
2. Piirustusten levittämiseen käytetään laseria, eikä mitään muuta, jos luotat vain kosketukseen, suljet silmäsi, pinta on täysin sileä, siinä ei tunnu kirjoituksia.
3. Pinta itsessään on sileä, kiiltävä metallinen kiilto.
4. On vain yksi liimaviiva, se on melkein näkymätön.
5. Kulhon pohja ja yläosa on hitsattu, merkintä on erittäin tasainen ja selkeä. Alla on mustat raidat veneen kulkureitistä kuljetinta pitkin.
6. Kahva on valmistettu yhdestä kappaleesta paksua materiaalia, joka on hitsattu kolmesta kohdasta.

Siirrytään nyt muovipakkauksiin, joita väärennetään paljon useammin. Säiliöön lisätään eräkoodi, joka puretaan seuraavasti:

1. Ensimmäinen numero on julkaisuvuosi. 38SU00488G - julkaistu vuonna 2013.
2. Toinen on kuukausi, 1 - 9 jokainen numero vastaa kuukautta, viimeiset kolme kalenterikuukautta: X - lokakuu, Y - marraskuu, Z - joulukuu. Meidän tapauksessamme 38SU00488G on julkaisu elokuussa.

Tuotemerkki on painettu erittäin selkeästi, reunat eivät ole epäselviä. Tämä koskee sekä säiliön etu- että takapuolta.

Läpinäkyvä asteikko öljytason määrittämiseksi on kiinnitetty vain toiselle puolelle. Se ulottuu hieman säiliön yläosaan.

Alkuperäisessä ruukun pohjassa voi olla puutteita, jolloin väärennös voi osoittautua alkuperäistä paremmaksi ja tarkemmaksi.

Korkki, jossa on kertakäyttöinen suojarengas, väärennettyjen valmistajien tavanomaiset menetelmät eivät tässä tapauksessa enää auta.

Levy on hitsattu erittäin tiukasti, ei irtoa, se voidaan puhkaista ja leikata vain terävällä esineellä. Avattaessa pidätysrengas ei saa jäädä korkkiin, alkuperäisissä pulloissa se tulee ulos ja jää pulloon, tämä ei koske vain japanilaisia, kaikki valmistajan alkuperäiset öljyt on avattava tällä tavalla.

Etiketti on ohut, helposti repeytyvä, paperi asetetaan polyeteenin alle, etiketti on repeytynyt, mutta ei veny.

Videon tarkistus