Arvostelu MG HS 2021:stä

Täällä Australiassa olemme todella runsain mitoin valinnanvaraa, mitä tulee valmistajien valikoimaan.

Vaikka suurten toimijoiden, kuten Toyotan, Mazdan ja jopa Hyundain, hinnat näyttävät nousevan jatkuvasti, tulevaisuuden kilpailijoista, kuten MG:stä, LDV:stä ja Havalista, ei selvästikään ole pulaa hyödyntämään hinta-asteikon alareunassa syntyvää tyhjiötä.

Tulokset todellakin puhuvat puolestaan: kiinalaisen jättiläisen SAIC:n kaksi merkkiä markkinoillamme, LDV ja MG, osoittavat jatkuvasti loistavia myyntilukuja. Monien uteliaiden kuluttajien esittämä kysymys on kuitenkin yksinkertainen. Onko heidän parempi maksaa vähemmän ja ajaa pois MG HS:n kaltaisella autolla tänään, vai pitäisikö heidän laittaa nimensä erittäin pitkälle jonotuslistalle segmentin suosituimman sankarin: Toyota RAV4:n kohdalla?

Selvittääkseni kokeilin koko MG HS -mallistoa vuodelle 2021. Lue eteenpäin saadaksesi selville, mikä on mitä.

MG HS 2021: ydin
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$22,700

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Hinnat alkavat 29,990 XNUMX dollarista, joten on helppo ymmärtää, miksi MG:t ovat lentäneet hyllyiltä viime aikoina.

Vuoden 2020 lopussa saapuessaan HS oli MG:n tärkein malli, joka lanseerasi merkin mainstream-segmenttiinsä keskikokoisella katumaasturilla. Ennen saapumistaan ​​MG oli pelannut edullisessa ja hauskassa tilassa MG3-budjettiviistoperällä ja ZS-pienen SUV:n kanssa, mutta HS oli alusta alkaen pakattu digitoidulla ohjaamolla, sarjalla aktiivisia turvaominaisuuksia ja eurooppalaisella pienitehoisella. turboahdettu moottori.

Sen jälkeen valikoima on laajentunut kattamaan entistä edullisemmat markkinat Core-perusmallista alkaen.

Siinä on 10.1 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

Core sisältää edellä mainitun 29,990 17 dollarin hintalapun, ja sen mukana tulee suhteellisen vaikuttava valikoima laitteita. Vakiovarusteisiin kuuluvat 10.1 tuuman kevytmetallivanteet, 1.5 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, puolidigitaalinen mittaristo, halogeeniajovalot LED DRL:illä, kangas- ja muoviverhoilu, sytytyspainike ja todennäköisesti paljon muuta. muu. vaikuttavalla tavalla täydellinen aktiivinen turvallisuuspaketti, jota käsittelemme myöhemmin. Core voidaan valita vain etuvetoisella automaattivaihteistolla ja XNUMX-litraisella turboahdetulla nelisylinterisellä moottorilla.

Seuraavana on keskitason Vibe, jonka hinta on 30,990 XNUMX dollaria. Samalla moottorilla ja periaatteessa samoilla teknisillä ominaisuuksilla saatavana oleva Vibe lisää avaimeton sisäänkäynnin, nahkaisen ohjauspyörän, nahkaisen istuimen verhoilun, sähköisesti taittuvat lämmitettävät sivupeilit, ilmastoidun keskikonsolin ja suojusten. kiskot.

Keskitason Excite voidaan valita joko etuvetoiseksi 1.5 litran moottorilla hintaan 34,990 2.0 dollaria tai 37,990 18 litran nelivetoiseksi XNUMX dollarilla. Excite saa XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-ajovalot animoiduilla LED-merkkivaloilla, sisävalot, sisäänrakennetun satelliittinavigaattorin, kevytmetallipolkimet, sähkökäyttöisen takaluukun sekä urheilutilan moottorille ja vaihteistolle.

Lopuksi huippuluokan HS-malli on Essence. Essence voidaan valita joko 1.5 litran turboahdetulla etuvetoisella 38,990 2.0 dollarilla, 42,990 46,990 litran turboahdetulla nelivedolla XNUMX XNUMX dollarilla tai mielenkiintoisena etuvetoisena ladattavana hybridinä hintaan XNUMX dollaria.

17-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat vakiona. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

Essence saa sähkösäätöiset ja lämmitettävät etuistuimet, lätäkkövalot kuljettajan ovelle, urheilullisemmat istuinmallit, panoraamakattoluukun ja 360 asteen pysäköintikameran.

Plugin lisää 12.3 tuuman digitaalisen mittariston sekä täysin erilaisen voimansiirron hybridijärjestelmään, jota myös tarkastellaan myöhemmin.

Valikoima on kiistatta hyvä, ja yhdistettynä jopa perus Coren ylelliseen ulkonäköön, ei ole vaikea ymmärtää, miksi MG on noussut Australian XNUMX parhaan autonvalmistajan joukkoon. Jopa huippuluokan PHEV onnistuu ylittämään pitkäaikaisen Mitsubishi Outlander PHEV:n kohtuullisella marginaalilla.

Mitä tulee raakalukuihin, MG HS näyttää alkaneen hyvin, varsinkin kun huomioidaan täydellinen turvavarustesarja ja seitsemän vuoden takuu.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Jos hinta ei riittäisi houkuttelemaan ihmisiä jälleenmyyjiin, suunnittelu varmasti tekisi. HS:ää on vaikea kutsua alkuperäiseksi, sillä siinä on selkeitä vaikutteita suosituilta kilpailijoilta, kuten Mazda, sen rohkeassa kromikohokuvioidussa säleikkössä ja rohkeissa värivaihtoehdoissa.

Ainakin HS on viileä ja kurvikas otos, jonka monet sen japanilaiset ja korealaiset kilpailijat ovat kääntyneet teräviin kulmiin ja laatikkomaisiin muotoihin viime vuosina. MG:lle nousevana massavalmistajana tärkeintä on, että sen muotoilu on kirkas ja nuorekas. Se on voimakas myynticocktail, kun trendikäs ulkonäkö yhdistyy edulliseen talouteen ja houkutteleviin hintalappuihin.

GS:n sisällä näyttää aluksi hyvältä. Kolmipuolaisen urheiluohjauspyörän kaltaiset asiat ovat saaneet inspiraationsa Euroopasta, ja HS on varmasti ilahduttanut ihmisiä suurilla, kirkkailla LED-näytöillä ja pehmeällä kosketuspinnalla, joka ulottuu kojelaudasta oviin. Se näyttää ja tuntuu hyvältä, jopa virkistävältä, verrattuna joihinkin väsyneisiin kilpailijoihinsa.

Katso kuitenkin liian tarkasti, niin julkisivu alkaa kadota. Istuminen on minulle suurin etu. Se tuntuu epäluonnollisen korkealta, eikä vain katso alas ohjauspyörään ja instrumentteihin, vaan saat myös hälytyksen siitä, kuinka kapea tuulilasi todella on. Jopa A-pilari ja taustapeili estävät minua näkemästä, kun kuljettajan istuin on asetettu alimmalle mahdolliselle asentoon.

Istuinmateriaali itsessään tuntuu myös muhkealta ja paksulta, ja vaikka se on pehmeä, siitä puuttuu pidempään ajoon tarvittava tuki.

Näytöt näyttävät hyvältä myös kaukaa katsottuna, mutta kun alat olla vuorovaikutuksessa niiden kanssa, törmäät joihinkin ongelmiin. Varastoohjelmisto on suorastaan ​​tavallinen sekä ulkoasultaan että ulkonäöltään, ja sen takana oleva heikko prosessointiteho hidastaa käyttöä. Voi kestää lähes 30 sekuntia, ennen kuin PHEV-auton digitaalinen mittaristo käynnistyy virtalukon painamisen jälkeen, jolloin olet reilusti poissa tieltä ja tiellä.

Onko tämä siis liian hyvää ollakseen totta hintaan nähden? Ulkonäkö, materiaalit ja ohjelmistot jättävät toivomisen varaa, mutta jos olet tulossa ulos koneesta, joka on yli muutaman vuoden vanha, tässä ei ole mitään todella erinomaista ja se täyttää monet keskeiset vaatimukset, tiedä vain, että HS ei ole tasoltaan suunnittelun tai ergonomian suhteen.

GS:n sisällä näyttää aluksi hyvältä. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

HS:ssä on suuri ohjaamo, mutta jälleen kerran, ei ilman puutteita, jotka paljastavat uuden autonvalmistajan valtavirran markkinoille.

Kuten mainitsin, tämä etuistuin on tarpeeksi tilava minulle 182 cm:lle, vaikka oli vaikea löytää ajopaikkaa naurettavan korkealla istuinpohjalla ja yllättävän kapealla tuulilasilla. Istuinmateriaali ja asento antavat vaikutelman, että istuisin autossa, en siinä, ja tämä on pysynyt totta pohja Coresta tekonahkapäällysteiseen Essence PHEV:iin.

Sisätilan säilytystilaa on kuitenkin hyvä: ovissa suuret pullontelineet ja korit, joihin mahtuu helposti suurin 500 ml:n CarsGuide-demopullomme, samankokoiset kaksinkertaiset mukinpidikkeet keskikonsolissa irrotettavalla välilevyllä, paikka, johon mahtuu kaikki paitsi suurimmat käynnissä olevat älypuhelimet rinnakkain ja sopivan kokoinen käsinoja keskikonsolissa. Korkeammissa luokissa se on ilmastointi, joka pitää ruoan tai juoman viileänä pidempään.

Toimintopainikkeiden alla on myös outo avattava lokero. Täällä ei ole tallennustilaa, mutta siellä on 12V ja USB-portit.

Takaistuin on mielestäni HS:n tärkein myyntivaltti. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

Ilmastointitoiminnoissa ei ole kosketussäätimiä, vain painike, joka johtaa vastaavalle näytölle multimediapaketissa. Tällaisten ominaisuuksien ohjaaminen kosketusnäytön kautta ei ole koskaan helppoa, varsinkin kun olet ratin takana, ja tätä pahentaa hidas ja viivästynyt ohjelmistokäyttöliittymä.

Takaistuin on mielestäni HS:n tärkein myyntivaltti. Huoneiden määrä on erinomainen. Istuimeni takana on paljon tilaa jaloilleni ja polvilleni, ja olen 182 cm pitkä.

Takamatkustajille tarkoitettuja säilytysvaihtoehtoja ovat suuri pullonpidike ovessa ja alas laskettava käsinoja, jossa on kaksi suurta mutta matalaa pullonpidikettä. Korkeammat arvosanat saavat myös alasvetotason, johon tavarat voidaan säilyttää.

Useimmissa lähtötason autoissa ei ole pistorasioita tai säädettäviä takatuuletusaukkoja keskikonsolin takana, mutta kun pääset huippuluokan Essenceen, sinulla on kaksi USB-liitäntää ja kaksi säädettävää tuuletusaukkoa.

Jopa muhkeat ovien verhoilut jatkuvat ja selkänojat voivat kallistua hieman, mikä tekee uloimmista takaistuimista talon parhaat istuimet.

Tavaratilan tilavuus on 451 litraa (VDA) versiosta riippumatta, jopa huippuluokan plug-in-hybridissä. Se laskeutuu karkeasti segmentin keskelle. Viitteeksi se kykeni nielemään koko CarsGuide-matkatavarasarjamme, mutta vain ilman ponnahduskantta, eikä jättänyt ylimääräistä tilaa.

Bensiiniversioissa on varaosa lattian alla tilan säästämiseksi, mutta suuren litiumakun ansiosta PHEV tyytyy korjaussarjaan. Se on myös yksi harvoista autoista, joissa on lattian alla oleva aukko erityisesti mukana tulevaa seinälatauskaapelia varten.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

MG HS on saatavana kolmella vaihteistovaihtoehdolla neljästä. Peruskaksi autoa, Core ja Vibe, voidaan valita vain 1.5kW/119Nm 250-litraisella nelisylinterisellä turbobensiinimoottorilla, joka ajaa etupyöriä seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta.

Korkeimman luokan Excite ja Essence voidaan valita myös tässä asetelmassa tai nelivetoisena 2.0 litran turboahdetulla bensiinimoottorilla, jonka teho on 168 kW/360 Nm. Tässä yhdistelmässä on edelleen kaksoiskytkinautomaatti, mutta vain kuusi vaihdetta.

Coren voimanlähteenä on 1.5 kW/119 Nm 250-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, joka on yhdistetty seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

Samaan aikaan HS-sarjan halo-variantti on Essence-pistokehybridi. Tässä autossa yhdistyy edullisempi 1.5 litran turbo ja suhteellisen tehokas 90 kW/230 Nm sähkömoottori, myös etuakselissa. Yhdessä he ajavat etupyöriä 10-nopeuksisen perinteisen automaattisen vääntömomentinmuuntimen kautta.

Sähkömoottori saa virtansa 16.6 kWh:n Li-Ion-akusta, joka voidaan ladata 7.2 kW:n maksimiteholla polttoainesäiliötä vastapäätä olevan korkissa sijaitsevan EU-tyypin 2 AC-latausportin kautta.

Tarjolla olevat teholuvut ovat kaikin puolin melko hyviä, ja tekniikka on viimeisintä ja vähäpäästöistä. Kaksoiskytkinautomaattivaihteistot ovat yllätys, mutta siitä lisää tämän katsauksen ajo-osiossa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Keskikokoiselle maastoautolle HS:llä on vaikuttavat viralliset/yhdistetyt polttoaineenkulutusluvut.

Turboahdettujen 1.5-litraisten etuvetoisten versioiden virallinen virallinen luku on 7.3 l/100 km, kun Core I -peruskulutus oli 9.5 l/100 km. Hieman erilainen kuin viralliset luvut, mutta vaikuttavaa, että todellisuudessa tämän kokoisen SUV:n polttoaineenkulutus on alle 10.0 l/100 km.

Keskikokoiselle maastoautolle HS:llä on vaikuttavat viralliset/yhdistetyt polttoaineenkulutusluvut. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

2.0-litraiset nelivetoiset autot jäävät hieman alle merkin, saaden todellisen 13.6 l/100 km Richard Berryn viikoittaisessa testissä viralliseen 9.5 l/100 km:iin verrattuna.

Lopuksi ladattavalla hybridillä on järjettömän alhainen polttoaineenkulutus suuren akun ja tehokkaan sähkömoottorin ansiosta, mutta oletetaan, että omistaja ajaa sillä vain ihanteellisissa olosuhteissa. Olin edelleen vaikuttunut huomatessani, että testiviikkoni PHEV:ssä palautti 3.7 l/100 km, varsinkin kun onnistuin tyhjentämään akun kokonaan vähintään puolentoista päivän ajon aikana.

Kaikki HS-moottorit edellyttävät 95-oktaanisen keskiluokan lyijyttömän bensiinin käyttöä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

On vaikuttavaa, että MG onnistui pakkaamaan koko aktiivisen turvapaketin jokaiseen HS:ään, erityisesti perusytimen.

MG Pilot -merkkisen paketin aktiivisia ominaisuuksia ovat automaattinen hätäjarrutus moottoritiellä (havaitsee jalankulkijat ja pyöräilijät nopeudella 64 km/h asti, ajoneuvot nopeudella 150 km/h), kaistanpito-avustin kaistavahtivaroituksella, sokea pistevalvonta, jossa on takaristikkoliikennevaroitin, automaattiset kaukovalot, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeussäädin liikenneruuhka-avustimella.

Tietenkin jotkut autonvalmistajat voivat lisätä joitain lisäominaisuuksia, kuten kuljettajan varoitus ja taka-AEB, mutta koko paketti jopa lähtötason versiossa on vaikuttava. Tämän ajoneuvon julkaisun jälkeen ohjelmistopäivitykset ovat jopa parantaneet huomattavasti kaistanpitoa ja törmäysvaroitusherkkyyttä (ne ovat nyt vähemmän äärimmäisiä).

Jokaisessa HS:ssä on vakiona kuusi turvatyynyä odotettujen jarrujen, ajonvakautus- ja luistonestolaitteiden kanssa. HS sai korkeimman viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuoteen 2019 mennessä ja ansaitsi kunnioitettavat pisteet kaikissa luokissa, vaikka PHEV-versio on niin erilainen, että se jää tällä kertaa väliin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

MG ottaa lehden Kian kirjasta tarjoamalla vaikuttavan seitsemän vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta jokaiselle HS-versiolle paitsi PHEV:lle.

Sen sijaan PHEV:n kattaa normaali viiden vuoden kilometrirajoituksetta takuu sekä erillisen kahdeksan vuoden, 160,000 XNUMX km:n litiumakun takuun. Brändin perustelu tälle on se, että hybridipeli on "eri bisnes" bensiinivalikoimaansa verrattuna.

Kirjoitushetkellä rajoitetun hinnan palvelua ei ole vielä korjattu, mutta brändi lupaa, että aikataulu on tulossa. Olisimme yllättyneitä, jos se olisi kallis, mutta muista, että Kian kaltaiset merkit ovat aiemmin käyttäneet korkeampia palveluhintoja kattaakseen keskimääräistä pidemmän takuun.

Millaista on ajaa? 6/10

HS aiheuttaa ristiriitaisia ​​tunteita ratin takana. Äskettäin MG:ksi uudelleenkäynnistetylle valmistajalle on rohkeaa saada kehittynyt, vähätehoinen, vähäpäästöinen turboahdettu moottori yhdistettynä kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. Tässä yhdistelmässä voi mennä paljon pieleen.

Sanoin tämän auton lanseerauksessa, että vaihteisto oli melko tavanomainen. Se oli vastahakoista, meni usein väärään vaihteeseen, ja ajaminen oli kaikin puolin epämiellyttävää. Brändi kertoi meille, että voimansiirto sai merkittävän ohjelmistopäivityksen, joka osui samaan aikaan muiden HS-versioiden julkaisun kanssa, ja rehellisyyden nimissä muutoksia on todellakin tapahtunut.

Seitsemännopeuksinen kaksoiskytkin on nyt paljon herkempi, vaihtaa vaihteita ennakoitavammin, ja kun sitä vaaditaan tekemään päätöksiä mutkissa, se toimii nyt tasaisemmin kuin ennen huojumiseen ja vaihteiden ohittamiseen.

Ratkaisemattomia ongelmia on kuitenkin edelleen jäljellä. Se voi olla haluton aloittamaan pysähdyksestä (kaksoiskytkimen yleinen ominaisuus) ja näyttää erityisen inhoavan jyrkkiä nousuja. Jopa ajotielläni se rikastuisi ensimmäisen ja toisen vaihteen välillä ja menettäisi selvästi tehon, jos se tekisi väärän päätöksen.

HS aiheuttaa ristiriitaisia ​​tunteita ratin takana. (HS Core -variantti näkyy) (Kuva: Tom White)

HS:n ajo on viritetty mukavuuteen, joka on raitista ilmaa monista urheilullisemmista keskikokoisista katumaastureista. Se käsittelee töyssyjä, kuoppia ja kaupungin kuoppia hämmästyttävän hyvin, ja runsas moottoritilan melusuodatus pitää ohjaamon mukavana ja hiljaisena. Japanilaisten ja korealaisten kilpailijoiden käsittelyä on kuitenkin helppo pitää itsestäänselvyytenä.

HS tuntuu löysältä mutkissa, korkealla painopisteellä ja ajossa, joka on erityisen herkkä vartalon kallistumiseen. Kokemus on ylösalaisin, jos esimerkiksi esikaupunkisi on täynnä liikenneympyröitä ja tuskin herätä luottamusta kaarteissa. Pienetkin kalibrointisäädöt, kuten hidas ohjausteline ja polkimet, joilla ei ole herkkyyttä, osoittavat alueita, joissa tätä autoa voitaisiin parantaa.

Minulla oli hyvin vähän aikaa 2.0-litraisen turboahdetun nelivetoversion ratin takana. Muista lukea Richard Berryn arvostelu versiosta saadaksesi hänen ajatuksensa, mutta tällä koneella oli enemmän samoja ongelmia, mutta hieman parempi ajo- ja käsiteltävyys paremman pidon ja suuremman painon ansiosta.

HS:n kiinnostavin variantti on PHEV. Tämä auto on ylivoimaisesti paras ajaa tasaisella, tehokkaalla ja välittömällä sähköisellä vääntömomentilla. Vaikka tämän auton moottori on päällä, se käy paljon pehmeämmin, koska se korvaa sotkuisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston 10-vaihteisella vääntömomentinmuuntimella, joka vaihtaa vaihteita helposti.

Paras tapa ajaa sitä on kuitenkin puhdas sähköauto, jossa HS PHEV loistaa. Se ei vain voi toimia pelkällä sähköllä (esimerkiksi moottori ei käynnisty edes 80 km/h nopeudella), vaan myös ajokyky ja ajettavuus paranevat akkujen painon ansiosta.

Vaikka HS-mallistossa on vielä paljon parantamisen varaa, on vaikuttavaa, kuinka pitkälle brändi on edennyt lyhyessä ajassa tämän keskikokoisen SUV:n saapumisesta Australiaan.

Se, että PHEV on paras auto ajettavaksi tänään, lupaa hyvää merkin tulevaisuudelle.

tuomio

HS on utelias keskikokoinen SUV-kilpailija, joka tulee Australian markkinoille paitsi tarjouksena budjettitietoisille ostajille, joilla ei ole enää varaa tai halua odottaa Toyota RAV4:ää, myös epätodennäköisenä plug-in-teknologian johtajana. . hybridissä.

Valikoima tarjoaa huippuluokan turvallisuuden ja suorituskyvyn sekä houkuttelevan ulkonäön erittäin houkuttelevaan hintaan. On helppo ymmärtää, miksi HS on asiakkaiden suosiossa. Muista vain, että se ei ole ilman kompromisseja käsiteltävyyden, ergonomian ja monien vähemmän ilmeisten alueiden suhteen, joilla on helppo pitää kilpailijoiden loistoa itsestäänselvyytenä.

Kummallista kyllä, käytämme huippuluokan PHEV-mallia, koska se on kilpailijoissamme kilpailukykyisin ja sillä on korkeimmat pisteet vertailuissamme, mutta on myös kiistatonta, että lähtötason Core ja Vibe ovat erinomaista vastinetta rahalle. haastavissa ympäristöissä. markkinoida.