ARVOSTELU: Nissan Leaf 2 - arvostelut ja vaikutelmat Electrek-portaalista. ARVIOINTI: Hyvä ostos, parempi kuin Ioniq Electric.
Pitoisuus
Electrek sai mahdollisuuden testata Nissan Leaf II:ta ennen sen ensi-iltaa. Auto sai erittäin hyvät arvosanat, ja toimittajien mukaan uusi Nissan Leaf voittaa Leaf-kaksintaistelun Ioniq Electriciä vastaan.
Nissan Leaf II: testiportaali Electrek
Nissan kuvailee autoa "2. sukupolven sähköautoksi", kun taas vanha Leaf ja useimmat markkinoilla olevat autot ovat "ensimmäisen sukupolven autoja", toimittajat sanoivat. Uusi Leaf pyrkii täyttämään aukon Teslan ensimmäisen sukupolven ajoneuvojen välillä. Uuden Leafin pitäisi sisältää kaikki, mitä Nissan on oppinut seitsemän vuoden aikana edellisen auton ensiesittelystä.
Akku ja kantama
Nissan Leaf II:n akun kapasiteetti on 40 kilowattituntia (kWh), mutta se on vain 14-18 kiloa painavampi kuin edellisen sukupolven auto. EPA:n tutkimuksen virallisia tuloksia ajoneuvon toimintasäteestä ei vielä tiedetä, mutta Nissan arvioi sen olevan noin 241 km. - ja "Electrekin" toimittajilla oli vaikutelma, että näin todellakin oli.
> 10 käskyä sähköautolla ajamiseen [eikä vain]
Uusi koeajon aikana Nissan Leaf kulutti 14,8 kilowattituntia 100 kilometriä kohden., ilman ilmastointia, mutta matkustamossa neljä matkustajaa. Portaali vertasi autoa Hyundai Ioniq Electriciin, joka tarjoaa vielä pienemmän energiankulutuksen: 12,4 kWh / 100 km.
Jos Nissan Leaf 2 ladattaisiin puolalaisessa talossa, 100 kilometrin matka maksaisi noin 8,9 zlotya. Vastaa polttoaineenkulutusta 1,9 l / 100 km. Se oli kuitenkin erittäin taloudellinen matka. Jopa Nissan-mies oli vaikuttunut Electrek-toimittajan taidoista.
Uudet ominaisuudet
Toimittaja kehui e-Pedal-toimintoa - kiihdytystä ja jarrutusta yhdellä polkimella: kaasulla - joka tekee ajamisesta mutkaisella tiellä hauskempaa. Hän oli myös iloisesti yllättynyt auton suuremmasta tehosta: uudessa Leafissä tuntui olevan paljon tehoa kiihdytettäessä jopa yli 95 km/h, kun taas auton vanhemmassa versiossa ongelmat alkoivat noin 65 km/h.
Electrekin tiedottajan mukaan Nissan Leaf suoriutui paremmin kuin Hyundai Ioniq Electric. Akkujen sijainti auttoi paljon: Molemmat autot ovat etuvetoisia, mutta Ioniq Electricissä on akku takana ja uusi Leaf keskellä..
> Saksa on löytänyt ohjelmiston, joka väärentää pakokaasupäästöjä BMW 320d:ssä
sisusta
Uuden Leafin sisustus on nykyaikaisempi ja mukavampi kuin auton edellisessä versiossa, vaikka itse kojetaulu painikkeineen vaikutti siitä hieman vanhentuneelta. Huono puoli oli ohjauspyörän etäisyyden säädön puute ja huonosti toimiva kosketusnäyttö ja ikivanha käyttöliittymä.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL – Driving Experience Leaf (2018) YouTubessa
ProPILOT - nopeus- ja kaistanpitotoiminto - toimii toimittajan mukaan erittäin hyvin, vaikka sen aktivointi onkin hieman monimutkaista. Lisäksi ohjauspyörän käsianturit eivät havaitse vapaasti roikkuvia käsiä, mikä ennemmin tai myöhemmin aiheuttaa hälytyksen.
Yhteenveto – Nissan Leaf «40 kWh» vs. Hyundai Ioniq Electric
Siten uusi Leaf tunnistettiin paremmin kuin Ioniq Electric. Ero oli pieni, mutta Nissan-ostoksen kannattavuus parani hieman korkeammasta hinnasta huolimatta. Auto voitti 40 kWh:n akun, hyvän ajettavuuden ja lukuisten uusien tekniikoiden ansiosta, jotka tekevät ajamisesta nautinnollisempaa.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
