508 Peugeot 2022 Review: GT Fastback

Ajoittain minulla on näitä hämmentäviä eksistentiaalisia ajatuksia siitä, miten asiat ovat.

Viimeinen sisäinen kuulustelurivi oli: Miksi maastoautoja on nyt niin paljon? Mikä saa ihmiset ostamaan niitä? Miten voimme saada niitä vähemmän?

Tämän ajatusketjun laukaisin hyppäsi jälleen Peugeotin tunnepitoisen ei-maastoauton lippulaivan, 508 GT:n, ratin taakse.

Kun katsot sen röyhkeää muotoilua, ihmettelet, kuinka ihmiset voivat katsoa sen ohi, sen takana olevaan muodottomaan SUV-laatikkoon etupihalla.

Nyt tiedän, että ihmiset ostavat maastoautoja hyvistä syistä. Niihin on (yleensä) helpompi kiivetä, ne helpottavat elämää lasten tai lemmikkien kanssa, eikä sinun tarvitse enää koskaan huolehtia rampin tai ajotieltä naarmuuntumisesta.

Monet ihmiset eivät kuitenkaan tarvitse näitä erityisetuja ja uskon, että tällainen kone palvelisi monia ihmisiä paremmin.

Se on yhtä mukava, melkein yhtä käytännöllinen, kulkee paremmin ja tekee tiestämme mielenkiintoisempia.

Liity kanssani, lukija, kun yritän selittää, miksi sinun pitäisi jättää keskikokoinen maastoauto jälleenmyyjän tontille ja valita jotain hieman seikkailunhaluisempaa.

Peugeot 508 2022 GT
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$57,490

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Jos en ole vielä ollut tarpeeksi selkeä, mielestäni 508 on todella hieno muotoilu. Pidän siitä, että farmari on olemassa, mutta tätä arvostelua varten testaamani fastback-versio on 508 parhaimmillaan.

Jokainen nurkka on mielenkiintoinen. Etuosa koostuu monista eri elementeistä, jotka jotenkin yhdistyvät johonkin, joka kiinnittää huomion kaikista oikeista syistä.

Etuosa koostuu monista eri elementeistä, jotka jotenkin yhdistyvät luomaan jotain, joka herättää huomion kaikista oikeista syistä (Kuva: Tom White).

Tapa, jolla valonsäteet on sijoitettu nenän alle, antaa sille jämäkän luonteen, kun taas puskurin sivuilla ja alaosassa kulkevat DRL:t korostavat auton leveyttä ja aggressiivisuutta.

Konepellin selkeät, omaleimaiset linjat kulkevat kehyksettömien ikkunoiden alla korostaen auton leveyttä, kun taas loivasti kalteva katto vetää katseen vähitellen pitkää häntää kohti, kun taas tavaratilan luukun paneeli toimii takaspoilerina.

Takana on pari kulmikasta LED-takavaloa ja runsaasti mustaa muovia, mikä taas kiinnittää huomion leveyteen ja kaksoispakoputkeen.

Takana on kiristetty pari kulmikasta LED-takavaloa ja reilu määrä mustaa muovia (Kuva: Tom White).

Sisällä sitoutuminen viehättävään muotoiluun säilyy. Sisätilojen yleisilme on yksi mielenkiintoisimmista muutoksista viime aikoina: kaksipuolainen kelluva ohjauspyörä, pengerretty kojetaulu kromikoristeilla ja syvään upotettu digitaalinen mittaristo, joka erottuu rohkeasti ohjauspyörästä.

Sisällä sitoutuminen viehättävään muotoiluun säilyy (Kuva: Tom White).

Ensi silmäyksellä kaikki näyttää hyvältä, mutta on myös haittoja. Kromia on minulle liikaa, ilmastointi on ärsyttävän kosketusherkkä, ja jos olet liian pitkä, ohjauspyörä voi piilottaa kojelautaelementit ainutlaatuisen sijoittelunsa ansiosta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Tämä vie meidät käytännöllisyyteen. Kyllä, tämän Peugeotin kehyksettömät ovet ovat hieman omituisia, ja alas laskeutuvan kattolinjan ja urheilullisen istuma-asennon ansiosta sisäänpääsy ei ole koskaan yhtä helppoa kuin SUV-vaihtoehdossa.

Ohjaamo on kuitenkin odotettua tilavampi, sillä kuljettaja ja etumatkustaja ovat kääritty pehmeisiin synteettisiin nahkaistuimiin, joissa on runsaasti polvi-, pää- ja käsivarsitilaa.

Kuljettajan säätö on yleensä hyvä, mutta koska havaitsimme, että kuljettajan istuimelle sijoitetaan eripituisia ihmisiä, i-Cockpit-ohjauspyörän ja kojelaudan avantgarde-muotoilu voi aiheuttaa näkyvyysongelmia.

Sisätilojen asettelu tarjoaa reilusti säilytystilaa: suuri aukko keskikonsolin alla, jossa on kaksi USB-porttia ja langaton puhelinlaturi, valtava taitettava konsolilaatikko käsinojassa, suuret edessä valaistut kaksinkertaiset mukinpidikkeet, ja suuret taskut ovessa ylimääräisellä pullotelineellä. Ei paha.

Takaistuin on sekalaukku. Upea istuinverhoilu tarjoaa edelleen fantastisen mukavuuden tason, mutta kalteva kattolinja ja omituiset kehyksettömät ovet vaikeuttavat sisään ja ulos pääsyä ja rajoittavat tuntuvasti pääntilaa.

Takaistuimella kalteva kattolinja ja omituiset kehyksettömät ovet vaikeuttavat sisään- ja ulospääsyä kuin tavallisesti (Kuva: Tom White).

Esimerkiksi kuljettajan istuimen takana minulla oli kunnollinen polvi- ja käsivarsitila (etenkin käsinojilla molemmilla puolilla), mutta 182 cm:ssä pääni kosketti melkein kattoa.

Tätä rajallista pystysuoraa tilaa pahentavat tumma sävytetty takaikkuna ja musta kattoverhoilu, jotka luovat klaustrofobisen tunteen taakse runsaasta pituudesta ja leveydestä huolimatta.

Takamatkustajat saavat kuitenkin edelleen hyvän tason mukavuudet: pieni pullonpidike jokaisessa ovessa, kunnolliset taskut etuistuinten selkänojassa, kaksi USB-liitäntää, kaksi säädettävää tuuletusaukkoa ja taitettava käsinoja. lasin pidikkeet.

Takaistuimen matkustajat saavat kaksi USB-liitäntää ja kaksi säädettävää tuuletusaukkoa (Kuva: Tom White).

Tämän fastback-version tavaratila painaa 487 litraa, mikä on sama kuin useimpien keskikokoisten maastoautojen kanssa, ja täysin nostettavalla takaluukulla, joka myös helpottaa lastausta. Se sopii kolmikollemme AutotGuide matkalaukkujen sarja, jossa on runsaasti vapaata tilaa.

Istuimet taittuvat 60/40, ja laskettavan käsinojan takana on jopa suksiportti. Haluatko taas lisää tilaa? Aina löytyy farmariversio, joka tarjoaa entistä laajemman 530 litran.

Lopuksi 508:ssa on kaksois ISOFIX-kiinnityspiste ja kolmen pisteen ylähihnakiinnitys lastenistuimen takaistuimella, ja lattian alla on kompakti vararengas.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kuten mainitsin esittelyssäni, Peugeot 508 on monia asioita, mutta yksi niistä ei ole "halpa".

Koska sedan/fastback-tyyli on menettänyt suosion Australiassa, valmistajat tietävät, että nämä tuotteet on tarkoitettu tietylle markkinaraolle, yleensä kalliimmille ostajille, ja listaavat ne vastaavasti.

508:ssa on 10 tuuman multimediakosketusnäyttö (Kuva: Tom White).

Tämän seurauksena 508:ssa on vain yksi lippulaiva GT-versio, jonka suositushinta on 56,990 XNUMX dollaria.

Tuskin on hinta houkutella ihmisiä luopumaan katumaasturista hinnan takia, mutta toisaalta, jos vertailee teknisiä tietoja, 508 GT:ssä on joka tapauksessa yhtä paljon varusteita kuin huippuluokan valtavirtamaastoautossa.

Vakiovarusteisiin kuuluvat 19" kevytmetallivanteet vaikuttavilla Michelin Pilot Sport 4 -renkailla, mukautuvat vaimentimet jousituksessa, jotka on yhdistetty ajoneuvon ajotiloihin, täys-LED-ajovalot, takavalot ja DRL:t, 12.3" digitaalinen mittaristo, 10" digitaalinen mittaristo . tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on langallinen Apple CarPlay ja Android Auto, sisäänrakennettu navigointi, digitaalinen radio, 10 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä, Napa-nahkainen sisustus, lämmitetyt etuistuimet sähkösäädöllä ja viestitoiminnoilla sekä avaimeton sisäänkäynti käynnistettäessä.

Ainoat vaihtoehdot 508:lle Australiassa ovat kattoluukku (2500 590 dollaria) ja ensiluokkainen maali (joko metalliväri 1050 dollaria tai helmiäisväri 2000 XNUMX dollaria), ja jos haluat kaiken tämän tyylin ja tavaran isolla tavaratilalla, voit aina valita farmariauton. XNUMX dollarin versio on kalliimpi.

Tämä varustelutaso asettaa Peugeot 508 GT:n puoliylellisyyteen, jota merkki tavoittelee Australiassa, ja varustelu, varustelu ja turvallisuuspaketti vastaavat Peugeotin "halutun lippulaivansa" odotuksia. Tästä lisää myöhemmin.

Tämä hinta on korkeampi kuin alkuperäinen lähtöhinta kaksi vuotta sitten (53,990 59,990 dollaria), mutta se on edelleen kahden lähimmän kilpailijansa Australiassa, Volkswagen Arteonin (54,990 XNUMX dollaria) ja Skoda Superbin (XNUMX XNUMX dollaria) välissä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

508:aan on Australiassa vain yksi moottorivaihtoehto, pirteä 1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiiniyksikkö, joka painaa huomattavasti sen painoa enemmän ja tuottaa 165 kW/300 Nm. Nämä olivat V6-lähtöjä viimeaikaisessa muistissa.

508:n voimanlähteenä on 1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori (Kuva: Tom White).

Vaikka se mahtuu johonkin tämän kokoiseen, siinä ei kuitenkaan ole suurempien moottoreiden tarjoamaa suoraa iskua (kuten VW 162TSI 2.0-litrainen turbo).

Tämä moottori on yhdistetty Aisinin hyvin vastaanotettuun kahdeksanvaihteiseen (EAT8) perinteiseen automaattivaihteistoon, joten tässä ei ole kaksoiskytkin- tai kumi-CVT-ongelmia.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Pienellä turbomoottorilla ja runsailla välityssuhteilla vaihteistossa voisi odottaa kohtuullista polttoaineenkulutusta, ja 508 toimittaa ainakin paperilla viralliset luvut 6.3 l / 100 km.

Kuulostaa hyvältä, mutta tosielämässä tämän luvun saavuttaminen on melkein mahdotonta. Vaikka autolla ajettiin lähes 800 mailia moottoritiellä kahdessa viikossa, se palautti silti kojelaudassa ilmoitetun 7.3 l/100 km, ja kaupungilla odotetaan olevan kahdeksassa.

Jotta metsää ei menetettäisi puille, tämä on silti loistava tulos tämän kokoiselle autolle, vain ei se, mitä tarrassa lukee.

Pieni turbomoottori vaatii lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95 ja joka sijoitetaan suhteellisen suureen 62 litran säiliöön. Odotettavissa 600+ km täydellä tankilla.

Hybriditehokkuutta etsivien ei myöskään tarvitse odottaa kauan, 508 PHEV -versio saapuu Australiaan pian.

Millaista on ajaa? 8/10

Peugeot tukee urheilullista ulkonäköään houkuttelevalla ja hienostuneella ajokokemuksella. Pidän urheilullisesta asennosta, mukavista istuimista ja viileästä kojelaudan asettelusta, mutta pikaselkärakenne rajoittaa hieman näkyvyyttä taaksepäin.

Ohjaus on nopea ja herkkä, ja siinä on useita täysiä käännöksiä ja helppoja palautesäätöjä, mikä antaa 508:lle rauhallisen mutta toisinaan nykivän luonteen.

Tämä tasoittuu merkittävästi, kun kiihdytät, ja ilmeinen etu alhaisella nopeudella on kivuton pysäköinti.

Ajo on upea erinomaisten vaimentimien ja kohtuullisen kokoisten metalliseosten ansiosta. Kiitän merkkiä siitä, että se vastustaa tarvetta laittaa tähän design-autoon 20-tuumaiset pyörät, koska se auttaa antamaan sille mukavan tuntuman avoimella tiellä.

Ohjaus on nopea ja reagoiva, ja siinä on useita käännöksiä lukitsemiseen ja valopalautteeseen (Kuva: Tom White).

Olin jatkuvasti vaikuttunut siitä, kuinka yksinkertaisesti kovemmat kolhut ja kolhut suodatettiin pois, ja matkustamon melutaso on erinomainen.

Moottori näyttää hienostuneelta ja reagoivalta, mutta sen teho on tuskin tarpeeksi 508: n heft. Vaikka 8.1-0 km/h 100 sekuntia ei näytä paperilla kovin pahalta, tehonsiirrossa on jotain kiireetöntä, jopa reagoivammassa Sport-tilassa.

Tämä taas sopii ajatukseen, että 508 on enemmän matkailuauto kuin urheiluauto.

Vaihteistossa, joka on perinteinen momentinmuunnin, ei ole portaattomasti säädettävien vaihteistojen ja kaksoiskytkimien ongelmia, ja vaikka se toimii tasaisesti ja ilman hälinää, voit saada sen kiinni sekunnin viiveellä vaihteessa. ja harvoin tarttui väärään varusteeseen.

Yleisesti ottaen näyttää kuitenkin siltä, ​​että automaatti sopii tähän koneeseen. Tarjottu teho ei riitä oikeuttamaan kaksoiskytkintä, ja CVT tylsittäisi kokemuksen.

Ajettavuus vilkkaammalla ajolla asettaa tämän auton paikalleen. Vaikka sinulla ei ole ylimääräistä tehoa, se vaimentaa kaarreajoja ja pysyy mukavana, hallittavana ja hienostuneena riippumatta siitä, mitä yritän.

Tämä johtuu epäilemättä sen säädettävistä vaimentimista, pitkästä akselivälistä ja Pilot Sport -renkaista.

508 ottaa oikeutetusti paikkansa merkin lippulaivana luksusauton hienostuneisuudella ja käsittelyllä, vaikka luvattu suorituskyky jääkin sen erinomaisesta suorituskyvystä. Mutta ottaen huomioon sen puolipremium-aseman markkinoilla, se on rahan arvoinen. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

508-sarjan kärjessä oleminen kansainvälisillä markkinoilla tarkoittaa, että Australian 508 GT:ssä on täysi valikoima aktiivisia turvalaitteita.

Mukana ovat automaattinen hätäjarrutus moottoritien nopeudella jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kaistanpito-avustin kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonta takaristeyksen varoituksella, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin, jonka avulla voit jopa valita haluamasi asennon kaistalla.

Näitä ominaisuuksia täydentävät kuuden turvatyynyn vakiosarja, kolme yläkiinnityspistettä ja kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä sekä vakiona elektroniset jarrut, ajonvakautus ja luistonesto, jotta saavutetaan korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus vuonna 2019

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeot myöntää henkilöautoilleen kilpailukykyisen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta, kuten useimmat suosituimmat kilpailijansa.

Peugeot myöntää henkilöautoilleen kilpailukykyisen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta (Kuva: Tom White).

508 vaatii huoltoa 12 kuukauden tai 20,000 108,000 km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin, ja sen kattaa Peugeotin huoltohintatakuu, joka on kiinteä hintalaskin, joka kestää jopa yhdeksän vuotta/XNUMX XNUMX km.

Ongelmana on, että se ei ole halpaa. Ensimmäisen palvelun hinta on 606 dollaria, keskimäärin 678.80 dollaria vuodessa viiden ensimmäisen vuoden aikana.

Sen suorimmat kilpailijat ovat huomattavasti halvempia ylläpitää, ja Toyota Camry on lippulaiva täällä vain 220 dollarilla jokaisella ensimmäisellä neljällä vierailullasi.

tuomio

Tämä myöhempi ajo vain vahvisti niitä ylivoimaisesti positiivisia tunteita, joita minulla oli tätä autoa kohtaan, kun se julkaistiin vuoden 2019 lopussa.

Se huokuu ainutlaatuista tyyliä, se on yllättävän käytännöllinen, ja se on fantastinen pitkän matkan retkiauto, jolla on luotettava ajo- ja käsiteltävyys.

Minulle tragedia on se, että tällaisen julistetun auton on määrä väistyä jonkinlaiselle maastoautolle. Mennään Australiaan, mennään!