718 Porsche 2020 Review: Spyder

Porsche 718 Spyder on Boxsterin pomo - pehmeäkattoinen auto, joka on yhtä suuri kuin kovakattoisten Caymansien kuningas, ase, joka on GT4. 

Sen lisäksi, että se käyttää samaa suurta vapaasti hengittävää flat-six-moottoria kuin GT4, Spyder on nyt ensimmäistä kertaa mekaanisesti identtinen pedon kanssa. Joten tämä on enemmän kuin vain yksi Boxster. Itse asiassa hän jopa luopui Boxster-nimestä ja haluaa vain kutsua häntä 718 Spyderiksi, kiitos paljon. 

Toivotin 718 Spyderin tervetulleeksi kotiini, jossa siitä tuli päivittäinen kuljettajani, ja opin laittamaan katto ylös muutama sekunti ennen sadetta, millaista on elää kuusivaihteisen manuaalin kanssa liikenteessä, millaista on pysäköidä seuraavaksi. ravintolaan. täynnä ihmisiä katsomassa minua, kuinka paljon matkatavaroiden saappaisiin mahtuu, ja tietysti millaista on lennättää upeilla teillä kaukana kaupungin kaduilta.

Porsche 718 2020: Hämähäkki
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	4.0L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$168,000

Millaista on ajaa? 9/10

Siirrytään suoraan tämän katsauksen liiketoiminnan loppuun, enkä puhu sen hinnasta ja ominaisuuksista. Ei, haluan kertoa teille, kuinka joka kerta kun nousin autosta, tärisin kuin vuoristoradalta hyppäävä lapsi, joka halusi sitten juosta jonon perään ja ajaa heti uudestaan.

Vuoristoratana 718 Spyder ei ole kovin mukava, vaikka monet ihmiset eivät valittaisi siitä, ei silloin, kun se on niin hauskaa. Mutta sinun tulee olla tietoinen siitä, että 718 Spyder on äänekäs, kovalla puolella ajaminen on vaikeaa, ja jos olet yhtä laiha kuin minä tai pidempi (olen 191 cm pitkä), etsi polvisi asento ratin takaa. ei osu ohjauspyörään jokaisella vaihteen vaihtaminen voi olla hankalaa. Ja sitten on tie ulos siitä.

Kaikki kokemani epämukavuus oli kuitenkin sen arvoista, sillä vastineeksi Spyder 718 tarjoaa nirvanan ajamista oikealla tiellä.

Kuten sanoin tämän katsauksen johdannossa, 718 Spyder oli päivittäinen ajoneuvoni noin viikon ajan. Tässä testiautossa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja listasin vaihtoehdot alla olevassa Tekniset tiedot -osiossa, mutta suorituskykyä parantavaa laitteistoa ei asennettu. Se oli hienoa, koska auto varastomuodossaan hoitaa erinomaisesti heti laatikosta otettuna.

Spyder 718 tarjoaa nirvanan ajamista oikealla tiellä.

718 Spyder on mekaanisesti identtinen Cayman GT4:n kanssa. Olen ajanut ennenkin monilla Caimanilla, mutta en tällä uudella GT4:llä, mutta epäilen, että on reilua sanoa, että Spyder on yhtä dynaaminen kuin sen hardtop-sisarus - ja ottaen huomioon, että katto irtoaa, kokemus voisi olla vieläkin enemmän aistinvaraista ylikuormitusta.

Käynnistä moottori ja 718 Spyder herää henkiin. Tämä käynnistys ärsytti naapureitani, olen varma, mutta se ei riittänyt minulle. Alkuräjähdys vaimenee vaarattomaksi tyhjäkäynniksi, mutta voit lisätä äänenvoimakkuutta uudelleen painamalla pakopainiketta. Luonnollisesti hengittävän flat-six-moottorin tuttu ääni on suloisin kappale Porsche-puristien korville, eikä 718 Spyderin ääni petä. 

Mutta vaikka se ei olisikaan kaunein koskaan kuulemasi ääni, 420 litran bokserimoottorin tuottama 4.0 hevosvoimaa ja sen toimintatapa saa sinut hymyilemään. Nahka tuntuu jalan alla noin 2000 rpm - 8000 rpm.

Vaihteen vaihtaminen on nopeaa ja helppoa, vaikka vasenta jalkaa rasittaa melko raskas kytkinpoljin. Jarrupoljin on korkealla, ja vaikka siinä ei ole melkein liikettä, se tarjoaa erinomaisen pysäytysvoiman ympäriinsä olevien jättimäisten 380 mm:n levyjen ansiosta, joissa on kuusimäntäiset jarrusatulat edessä ja nelimäntäiset jarrusatulat takana.

Arvostelussani Cayman GT4:stä AutotGuide Toimittaja Mal huomautti, että ilman kilparataa Porschen todelliset kyvyt eivät koskaan paljastuisi, ja sama pätee Spyderiin. Tiedän kuitenkin maantien, joka soveltuu laillisten urheiluautojen testaukseen, ja se antoi minulle käsityksen tämän dynaamisesti ylivoimaisen auton kyvyistä. 

Nämä 20 tuuman vanteet on kääritty 245/35-renkaisiin edessä ja 295/30 takana, joten ne ovat pitäviä, mutta silti tuntevat kaiken. 

Yhdessä luonnollisesti hengittävän kuuden kanssa, joka murisee niin ennustettavasti, siinä on kevyt etuosa, joka osoittaa heti, missä puhut, ohjauksen kautta, joka, vaikkakin hieman raskas, antaa fantastista palautetta. Käsittely on älyttömän hyvää. Tuloksena on urheiluauto, joka virtaa kuin vesi mutkissa ja kuljettaja tuntee itsensä paitsi omistajaksi myös osaksi autoa. 

"Total noise" on termi, jota käytetään usein kuvaamaan moottorin huminaa kaasun ollessa täysin auki, ja vaikka V8-moottorit voivat kuulostaa voimakkaalta ja ankaralta, luonnollisesti hengittävän flat-sixin ensisijainen huuto lapaluiden yli on… tunnepitoista. .

Kaikki äänet eivät ole hyviä. Ohut kangaskatto ei eristä matkustamoa ulkomaailmasta, ja kuorma-autot, moottoripyörät - jopa auton pohjaa vasten lyövien kivien ja tikkujen ääni - toivottavat tervetulleeksi tunkeutumisensa ohjaamoon. Aja moottoritiellä betoniseinän viereen ja sinusta pomppiva ääni ei ole ollenkaan miellyttävää.

Sitten on kova ajo, jota et huomaa hauskoilla hyvien maaseututien osuuksilla, mutta todellisuudessa Sydneyn esikaupunkien ja kaupungin kraatteriteillä nopeusstot ja kuopat saivat minut hätkähtämään, jos pystyin. väistä niitä ensin. Nämä 20 tuuman vanteet on kääritty 245/35-renkaisiin edessä ja 295/30 takana, joten ne ovat pitäviä, mutta silti tuntevat kaiken. 

Tuoksut myös kaiken ylhäältä alas. Se on yksi parhaista asioista avoautoissa. Ilman kattoa olet välittömästi yhteydessä maisemaan, ei vain visuaalisesti, vaan myös hajujen kautta. Sillan alla on puro, jonka ylitän koeajon aikana ja yöllä katto irti voin haistaa veden ja lämpötilan muutoksen poskillani ja kaulallani tien laskeutuessa.

Jos olet pitkä, ajoasennon löytäminen, jossa polvi ei kosketa ohjauspyörää joka kerta, kun vaihdat vaihdetta, voi olla hankalaa.

Vaikuttaako katon puuttuminen auton jäykkyyteen ja ajotyyliin? Alusta tuntui jäykältä, enkä pystynyt havaitsemaan mitään merkkejä tärinästä, joka voi joskus tapahtua ilman kaiken pideltävää metallikattoa. 

Myös kehossani on ongelma. No, lähinnä jaloistani. Ne ovat erittäin pitkiä eivätkä sovi hyvin Porsche Spyderin sisustukseen, itse asiassa minulla on sama ongelma Caymanin, nykyisen ja aiempien 911-sukupolvien kanssa - erityisesti kytkinpolkimien kanssa. Näetkö, minulla ei ole mitään keinoa irrottaa kytkintä osumatta polveeni ohjauspyörään, riippumatta siitä, kuinka säädin ohjauspylvästä tai istuinta. Se pakottaa minut ajamaan vasen jalkani roikkuu sivussa. 

Mutta se oli sen arvoista, kuten myös nelijalkain nouseminen, koska Spyderissä istut melko paljon maassa. Koska vastineeksi saa matkan, jolle haluat lähteä uudestaan ​​ja uudestaan.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Joten paljonko tämä matka maksaa? Porsche 718 Spyder manuaalivaihteistolla maksaa 196,800 5 dollaria (4-vaihteinen kaksoiskytkin PDK maksaa noin 206,600 XNUMX dollaria enemmän). Sen kovakantinen Cayman GTXNUMX -sisarus myy XNUMX XNUMX XNUMX dollaria.  

Vakiovarusteisiin kuuluvat automaattiset bi-xenon-ajovalot, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksialueilmastointi, lämmitettävät ja sähkösäätöiset urheiluistuimet, musta nahka-/Race-Tex-verhoilu (samanlainen kuin Alcantara), lämmitetty GT-urheiluohjauspyörä, joka on kääritty sama kangas. Race-Tex, multimedianäyttö Apple CarPlaylla, satelliittinavigointi, digitaalinen radio ja kuuden kaiuttimen stereojärjestelmä.

Vain muutamat ominaisuudet ovat vakiona, kuten nämä automaattiset bi-xenon-ajovalot.

Nyt se ei ole suuri plussa, kun verrataan Spyderin vakiovarusteluetteloa esimerkiksi Porsche Cayenne -maastoautoon, joka tulee täysin varusteltuna. 

Myös testiautomme oli varustettu useilla vaihtoehdoilla. Siellä oli mukautuvat urheiluistuimet (5150 4920 dollaria), Crayon maali (4820 2470 dollaria), Spyder Classic Interior -paketti kaksisävyisellä Bordeauxin punaisella ja mustalla verhoilulla (2320 620 dollaria), Bose-äänijärjestelmä (310 XNUMX dollaria), LED-ajovalot (XNUMX XNUMX dollaria), sähköisesti taittuvat peilit. (XNUMX dollaria) ja jos haluat Porsche-kirjaimia satiinimustalla, se on vielä XNUMX dollaria.

Tekniseltä kannalta Spyder on erinomainen arvo, mutta ominaisuuksien ja laitteiston suhteen se ei mielestäni ole hämmästyttävä. Siinä ei ole lähilukituksen avausta tai mukautuvaa vakionopeudensäädintä, näyttö on pieni, siinä ei ole Android Autoa, ei head-up-näyttöä eikä suurta digitaalista mittaristoa.

Testiautossamme oli Spyder Classic -sisustuspaketti, johon on lisätty Bordeaux Red -verhoilu.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

718 Spyderin muotoilu niskatukien suojuksineen on viittaus 718-luvun lopun ja 1950-luvun alun Porsche 60 -kilpa-roadstereille, kuten 550 Spyder. Näiden suojusten avulla on myös helppo todeta, että tämä ei ole vain yksi Boxster, kuten myös kangaskatto ja sen kiinnittyminen takaluukkuun. 

Pehmeän katon lisäksi Spyderillä on monia yhtäläisyyksiä Cayman GT4:n kanssa. Tietysti Spyderissä ei ole GT4:n jättimäistä kiinteää takasiipeä tai ducktail-spoileria alla, mutta molemmilla on sama GT-tyylinen ulkoasu, jossa on valtavat ilmanottoaukot.

718 Spyderin muotoilu on kunnianosoitus 718-luvun lopun ja 1950-luvun alun Porsche 60-kilpa-roadstereille.

Kuten Porsche GT -urheiluautoissa, ilma ohjataan tämän keskeisen alemman imuaukon kautta keskijäähdyttimeen ja poistuu sitten takaluukun edessä olevan säleikön kautta. Tämä etuosa sai myös suuria muutoksia tässä uusimmassa inkarnaatiossa noston vähentämiseksi.

Takana oleva Spyder-hajotin tuottaa 50 % kaikesta taka-akselin puristusvoimasta, ja takaspoileri nousee automaattisesti, vaikka se herää ja nousee sängystä vasta 120 km/h saavuttaessa.       

Testiautossamme oli Spyder Classic -sisustuspaketti, johon on lisätty Bordeaux Red -verhoilu. Tämä on yksinkertainen mutta tyylikäs mökki. Pidän siitä, että tuuletusaukoilla on omat suojat, siellä on klassinen Porsche-kojelaudoitus, korkealle kojelaudalle asetettu sekuntikello (osa Chrono-standardin pakettia), ja sitten on ne retro-hihnat ovenkahvoissa. Kaikki tämä on identtistä GT4:n sisustuksen kanssa.

Takaosan Spyder-hajotin tuottaa 50 % kaikesta taka-akselin vetovoimasta.

Spyder on 4430 mm pitkä, 1258 mm korkea ja 1994 mm leveä. Se ei siis ole liian iso auto ja helpottaa pysäköimistä, varsinkin katto irti. 

Kerran löysin puiston ravintolan edestä, johon olimme menossa. Ainoa ongelma oli, että pieni BMW i3 oli juuri puristunut pienestä tilasta. Mutta me mahtuimme, ja se oli vielä helpompaa, koska katto poistettiin tuolloin, mikä paransi näkyvyyttä olkapään yli. Kuitenkin nämä niskatukien suojukset tekevät vaikeaksi nähdä, mitä takanasi on.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Mitä tulee roadstereihin, Spyder on tavaratilan suhteen erittäin käytännöllinen, sillä siinä on 150 litrainen taka- ja 120 litran tavaratila edessä. Huomaa kuitenkin, että takatavaraa ei voi avata ilman tuulilasin kattoa. Kerron pian kuinka katto taittuu.

Sisätilaa on vähän, ja laajennettavat ovitaskut sopivat parhaiten lompakoiden ja muiden tavaroiden säilyttämiseen, koska keskikonsolin säilytystila on pieni, kuten myös hansikaslokero. Hansikaslokeron yläpuolella on kuitenkin kaksi mukinpidikettä, jotka liukuvat ulos, ja selkänojan koukut.

Mitä tulee ihmisille, pääntilaa on runsaasti katon kanssa, samoin kuin olkapäissä ja kyynärpäissä, vaikka jos sinulla on pitkät jalat kuten minulla, saatat huomata, että polvi osuu ohjauspyörään vaihteita vaihtaessa.

Pääntila katolla on hyvä, kuten myös hartioiden korkeus.

Nyt katto. Voisin antaa kurssin sen nostamisesta ja laskemisesta, nyt olen sen niin perehtynyt. Voin kertoa pähkinänkuoressa, että tämä ei ole automaattinen avoautokatto, ja jos se on melko helppo laittaa alas, sitä ei ole niin helppo laittaa takaisin. Se on liian vaikeaa, liian epämukavaa ja kestää liian kauan. Tämä on yksi Spyderin osa, joka on muutettava. 

Ensimmäinen kerta, kun minun piti laittaa katto takaisin, oli myrskyn aikana - kesti melkein viisi minuuttia selvittää, miten se tehdään. Tietysti viikon auton kanssa asuttuani pystyin asentamaan katon alle kahdessa minuutissa, mutta silti monet roadsterit pystyvät tekemään sen automaattisesti, ajon aikana, sekunneissa. Joten vaikka käytännöllisyys on hyvä tilan suhteen, jätän huomion katon toimivuudesta. Automaattisesti taittuvan katon mekaniikka lisäisi kuitenkin painoa, mikä on vastoin henkeä täällä.

Porsche 718 Spyderissä on vain kaksi istuinta, ja jos sinulla on minun kaltaiseni pieni lapsi, sinun on otettava toinen auto viedäksesi hänet päiväkotiin.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Boxsterissa ja Boxster S:ssä on neljä turboahdettua bensiinimoottoria, Boxster GTS 4.0:ssa on litteä kuusimoottori ja Spyderissä on sama moottori viritetty 15 kW:n (309 kW) tehonlisäykseen, mutta sama vääntömomentti 420 N⋅ m. Kuten Cayman hardtop -sarjassa, ne ovat kaikki takavetoisia ja keskimoottorilla varustettuja.

Joten vaikka alemman luokan Boxsterin teho ei ole kovin kaukana Spyderistä, ero on siinä, että Spyderin suunnittelu on sama kuin Cayman GT4:ssä - suuresta vapaasti hengittävästä moottorista alustaan ​​ja suurimmalle osalle aerosuorituskykyä. design.

Testiautossani oli kuusivaihteinen manuaali, mutta voit myös valita seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatti PDK:n.

Jos aiot ottaa Spyderin toiseksi tai kolmanneksi autoksi - jota voit käyttää vain räjäyttämiseen silloin tällöin - opas on oikea tapa edetä. Jos aiot ajaa Spyderiä joka päivä (kumartan sinua kunnioituksella) ja asut kaupungissa, harkitse hieman yksinkertaistamista "eläksesi unelman" ja valitsemalla auton, koska jo muutaman päivän jälkeen päädyin jatkuva kytkinpolkimen tanssi. 

Spyder voi saavuttaa 0 km/h 100 sekunnissa, mikä on jälleen identtinen GT4.4:n kanssa, vaikka 4 km/h huippunopeus onkin hieman alle kovakattoisen 301 km/h.

Voit mennä suoraan vankilaan Australian teillä, joten kilparata on paras paikka saada kaikki irti Spyderistä tai GT4:stä. Molemmat ovat loistavia kilpa-autoja paljon halvemmalla kuin Porsche 911 GT3 ja vain 59 kW ja 40 Nm vähemmän tehoa ja vääntöä.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Porsche sanoo, että Spyderin pitäisi käyttää 11.3 l/100 km korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä avoimien ja kaupunkiteiden yhdistelmän jälkeen. Oma testaukseni kattoi 324.6 km, josta noin puolet oli kaupunki- ja esikaupunkiseikkailuja, ja loput oli kunnollista ajoa maaseudulla. Ajotietokone näytti keskikulutukseksi 13.7 l / 100 km, mikä ei ole paha, kun otetaan huomioon, että en yrittänyt säästää polttoainetta millään tavalla.

Spyderissä, kuten sen Boxster-serkuissa, on 64 litran polttoainesäiliö. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

718 Spyder saattaa hyvinkin olla insinöörin mestariteos, joka on rakennettu erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi, mutta turvallisuustekniikan suhteen se jää alle. Ei myöskään ole ANCAP- tai EuroNCAP-turvallisuusluokitusta. ANCAP:n tiedetään olevan turhautunut monien korkealaatuisten automerkkien haluttomuudesta toimittaa törmäystestiajoneuvoja.

Tiedämme suuret tuuletetut, ristikkäin tuuletetut jarrut, kiinteä turvakaari, turvatyynyt (mukaan lukien rintakehän turvatyynyt, jotka on sisäänrakennettu kunkin istuimen sivupehmusteisiin) sekä luistonesto- ja ajonvakauden hallinnan, mutta mikään ei estä nykyaikaisia ​​turvalaitteita. . Emme puhu AEB:stä tai poikkiliikenteestä ollenkaan. Vakionopeudensäädin on, mutta se ei ole mukautuva. 

718 Spyder saattaa hyvinkin olla insinöörin mestariteos, joka on rakennettu erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi, mutta turvallisuustekniikan suhteen se jää alle.

Kun ajattelet, että on olemassa 30 XNUMX dollarin autoja, joissa on täysi valikoima edistyksellistä teknologiaa omistajiensa suojaamiseksi, ihmettelet, miksi Porsche ei tehnyt samoin.

Saatat väittää, että nämä ovat "tien kilpa-autoja", mutta väitän, että se on toinen syy lisätä turvallisuutta.  

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Spyderillä on 12 vuoden Porsche-takuu ilman kilometrirajoitusta. Huoltoa suositellaan 15,000 kuukauden tai XNUMX XNUMX km:n välein.

Palveluhinnat määrittävät yksittäiset jälleenmyyjän huoltokeskukset.

Spyderillä on XNUMX vuoden Porsche-takuu ilman kilometrirajoitusta.

tuomio

718 Spyder voisi hyvinkin löytää kodin usean auton tallissa, mikä olisi ihanteellinen, koska päivittäinen ajo voi olla liikaa työtä, varsinkin testaamani manuaalivaihteistoversio.

Mutta ottaako sitä mukaasi matkoille silloin tällöin riittävän tavaratilan kanssa ja antaa sen kulkea vapaasti tasaisissa kaarteissa, jyrkissä käännöksissä ja korkeilla teillä pois kaupungin kaduilta? Sitä 718 Spyder on.