911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Juuri kun luulet auringon laskevan polttomoottorin taakse, Porsche tarjoaa yhden kaikkien aikojen parhaista autoista. Sen lisäksi se on luonnollisesti hengittävä, kierrokset stratosfääriin, voidaan yhdistää kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, ja se istuu legendaarisen 911 GT3:n uusimman ja parhaan seitsemännen sukupolven version takana.

Yhdistä tämä Taycan autotallin takaosaan, tämä kilpa-auto on nyt valokeilassa. Ja intensiivisen esittelyn jälkeen, yhden päivän Sydney Motorsport Parkissa, on selvää, että Zuffenhausenin bensiinipäät ovat edelleen pelissä.

Porsche 911 2022: GT3 Touring -paketti
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$369,700

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Uutta GT3:a ei tule erehtymään mihinkään muuhun kuin Porsche 911:een, jonka ikoninen profiili on säilyttänyt Porschen alkuperäisen 1964 Butzin avainelementit.

Mutta tällä kertaa aerodynaamiset insinöörit ja Porsche Motorsport -osasto hienosäätävät auton muotoa tasapainottaen yleistä tehokkuutta ja maksimaalista vetovoimaa.

Huomattavin muutos auton ulkoasussa on suuri takasiipi, joka on ripustettu ylhäältä joutsenkaulakiinnitysparilla perinteisempien kiinnitystelineiden sijaan.

Et usko uutta GT3:a mihinkään muuhun kuin Porsche 911:een.

Lähestymistapa, joka on lainattu suoraan 911 RSR- ja GT3 Cup -kilpa-autoista, tavoitteena on tasoittaa ilmavirtausta siiven alla nostovoiman estämiseksi ja alaspäin suuntautuvan paineen maksimoimiseksi.

Porsche sanoo, että lopullinen suunnittelu on tulos 700 simulaatiosta ja yli 160 tunnin Weissachin tuulitunnelissa, jossa lokasuoja ja etujakaja on säädettävissä neljään asentoon.

Yhdessä siiven, muotoillun pohjan ja vakavan takahajottimen kanssa tämän auton kerrotaan tuottavan 50 % enemmän voimaa kuin edeltäjänsä nopeudella 200 km/h. Nosta siiven kulmaa kuvion maksimihyökkäykseen ja tämä luku nousee yli 150 prosenttiin.

Kaiken kaikkiaan 1.3 GT1.85 on alle 911 metriä korkea ja 3 metriä leveä, ja siinä on taotut keskilukitut kevytmetallivanteet (20" edessä ja 21" takana) raskaassa käytössä Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaissa (255/35 fr / 315). /30 rr) ja kaksinkertaiset ilmanottosieraimet hiilipellissä parantavat kilpailutunnelmaa entisestään.

Tällä autolla kerrotaan olevan 50 % enemmän voimaa kuin edeltäjällään 200 km/h nopeudella.

Takana, kuten hirviön siiven, takaosaan on rakennettu pienempi spoileri ja mustaksi leikatut kaksoispakoputket, jotka lähtevät hälyttämättä diffuusorin yläosasta. 

Vastaavasti sisätilat tunnistetaan välittömästi 911:ksi, jossa on matalaprofiilinen viisikelloinen mittaristo. Keskikierroslukumittari on analoginen, ja sen molemmilla puolilla on 7.0 tuuman digitaalinen näyttö, joka pystyy vaihtamaan useiden tietovälineiden ja ajoneuvoon liittyvien lukemien välillä.

Vahvistetut nahka- ja Race-Tex-istuimet näyttävät yhtä hyvältä kuin näyttävätkin, kun taas tumma anodisoitu metalliverhoilu lisää vapauden tunnetta. Laatu ja huomio yksityiskohtiin koko ohjaamossa on moitteetonta.

911:n sisustus on helposti tunnistettavissa.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Jokainen auto on enemmän kuin osiensa summa. Kun lisäät materiaalikustannukset, et saa lähellekään tarran hintaa. Suunnittelu, kehitys, valmistus, jakelu ja miljoona muuta auttavat saamaan auton ajotielle.

Ja 911 GT3 valitsee joitakin näistä vähemmän konkreettisista tekijöistä siihen pisteeseen, että 369,700 50 dollarilla ennen tiekustannuksia (manuaalinen tai kaksoiskytkin), se on yli 911 prosentin hinnankorotus "alkutasoon". 241,300 XNUMX Carreraa (XNUMX XNUMX dollaria).

Yksi kuuma kierros riittää ilmoittamaan eron, vaikka et löydäkään "Stunning Drive" -lippua tilauslomakkeesta.

Tämä on osa auton perussuunnittelua, mutta tämän lisädynaamisuuden saavuttaminen vaatii lisäaikaa ja erityisosaamista.   

911 GT3:n hinta on yli 50 prosenttia korkeampi kuin "aloitustason" 911 Carrera.

Eli siinä se. Mutta entä perusominaisuudet, joita voit odottaa urheiluautolta, joka nostaa 400 11 dollaria ja pelaa samassa hiekkalaatikossa kuin Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 dollaria), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 dollaria), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX dollaria) ja Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX dollaria).

Hullun kilpailupäivän (jopa sen aikana) viilentämiseksi on kaksialueilmastointi ja vakionopeudensäädin, useita digitaalisia näyttöjä (7.0 tuuman instrumentti x 2 ja 10.9 tuuman multimedia), LED-ajovalot, DRL:t, ja häntä. -ajovalot, sähkökäyttöiset urheiluistuimet (manuaalisesti säädettävät eteen- ja taaksepäin) nahkaa ja Race-Tex (synteettinen mokka) -yhdistelmäverhoilu sinisillä kontrastiompeleilla, Race-Tex-ohjauspyörä, satelliittinavigointi, taotut kevytmetallivanteet, automaattiset sateen kosketusnäytön pyyhkimet, kahdeksan kaiuttimen äänentoistojärjestelmä digitaalisella radiolla sekä Apple CarPlay (langaton) ja Android Auto (langallinen) -liitännöillä.

Porsche Australia on myös tehnyt yhteistyötä tehtaan Exclusive Manufaktur -räätälöintiosaston kanssa luodakseen 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition'n, joka on tarkoitettu vain Aussie-markkinoille ja rajoitettu 25 malliin.

Ja kuten edellisen (991) sukupolven 911 GT3, Touringista on saatavilla suhteellisen hillitty versio ilman spoilereita. Tarkemmat tiedot molemmista koneista täältä.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' on tarkoitettu vain Australian markkinoille, ja se on rajoitettu 25 yksikköön. (Kuva: James Cleary)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

Yksi ikävistä asioista Porsche 911:n 57 vuoden kehityksessä on moottorin asteittainen häviäminen. Ei kirjaimellisesti... vain visuaalisesti. Unohda avata uuden GT3:n moottorin kansi ja katsoa, ​​kuinka ystäväsi leuat putoavat. Täällä ei ole mitään nähtävää. 

Itse asiassa Porsche on sijoittanut suuren "4.0" -kirjoituksen takaosaan, jossa moottori epäilemättä asuu, muistuttamaan sen olemassaolosta. Mutta sinne piilotettu voimalaitos on valaistun näyteikkunan arvoinen helmi.

Se perustuu 911 GT3 R -kilpa-auton voimansiirtoon, ja se on 4.0-litrainen, täysmetallinen, vapaasti hengittävä, vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori, joka tuottaa 375 kW 8400 470 rpm:llä ja 6100 Nm XNUMX XNUMX rpm:llä. 

Siinä on korkeapaineinen suoraruiskutus, VarioCam-venttiilien ajoitus (imu- ja pakokaasu) ja jäykät keinuvivut, jotka auttavat saavuttamaan 9000 9500 rpm. Samaa venttiilisarjaa käyttävä kilpa-auto kiihtyy XNUMX rpm!

Porsche on sijoittanut suuren "4.0"-kirjoituksen takaosaan, jossa moottori epäilemättä asuu, muistuttamaan sen olemassaolosta.

Porsche käyttää vaihdettavia välilevyjä venttiilivälyksen asettamiseen tehtaalla, kiinteät keinuvarret paikoilleen käsittelemään korkean kierrosluvun painetta samalla, kun hydraulivälyksen kompensointia ei tarvita.

Jokaisen sylinterin erilliset kuristusventtiilit sijaitsevat säädettävän resonanssin imujärjestelmän päässä, mikä optimoi ilmavirran koko kierroslukualueella. Kuivapohjavoitelu ei ainoastaan ​​minimoi öljyvuotoja, vaan myös helpottaa moottorin asentamista alemmas. 

Sylinterin reiät ovat plasmapinnoitettuja, ja taotut männät työnnetään sisään ja ulos titaanista valmistettujen kiertokankien avulla. Vakavia asioita.

Ajo siirtyy takapyörille joko kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai Porschen oman "PDK"-kaksoiskytkinautomaattivaihteiston ja elektronisesti ohjatun tasauspyörästön kautta. GT3-käsikirja toimii rinnakkain mekaanisen LSD:n kanssa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

911 on perinteisesti pitänyt hankalana valttikorttina hihassaan kompaktin takaistuimen parin klassista 2+2-kokoonpanoa varten. Yllättävän mukava kolmen tai neljän henkilön lyhyille matkoille, ja juuri sopiva lapsille.

Mutta se menee ulos ikkunasta vain kaksipaikkaisessa GT3:ssa. Itse asiassa, rastita (maksuton) Clubsport-valintaruutu ja turvakaari pultataan taakse (voit myös hankkia kuusipistevaljaat kuljettajalle, käsisammuttimen ja akun katkaisijan).

Rehellisesti sanottuna tämä ei ole jokapäiväistä asumista silmällä pitäen ostettu auto, vaan istuinten välissä on säilytyslaatikko/käsinoja, keskikonsolissa mukiteline ja matkustajan puolella (varmista, että cappuccino on kansi!), kapeat taskut ovissa ja melko tilava hansikaslokero.

Tämä ei ole jokapäiväistä elämää varten ostettu auto.

Muodollinen tavaratila on rajoitettu takakonttiin (tai "tavaratilaan"), jonka tilavuus on 132 litraa (VDA). Riittää parille keskipehmealle pussille. Mutta vaikka turvakaari olisi asennettu, istuinten takana on runsaasti ylimääräistä tilaa. Varmista vain, että löydät tavan sitoa nämä asiat.  

Liitettävyys ja virta kulkevat 12 voltin virtapistorasiaan ja kahteen USB-C-tuloon, mutta älä vaivaudu etsimään minkäänlaista varapyörää, korjaus-/täyttöpakkaus on ainoa vaihtoehto. Porschen painoa säästävillä boffiineilla ei olisi muuta tapaa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Porschen viralliset polttoaineenkulutusluvut 911 GT3:lle ADR 81/02:n mukaan ovat 13.7 l/100 km kaupunki- ja taajama-ajossa manuaalivaihteistossa ja 12.6 l/100 km kaksoiskytkinversiossa.

Samassa syklissä 4.0-litraisen kuusisylinterisen moottorin CO312-päästöt ovat 02 g/km yhdistettynä manuaalivaihteistoon ja 288 g/km yhdistettynä automaattivaihteistoon.

On tuskin reilua arvioida auton kokonaispolttoainetaloutta puhtaan radan perusteella, joten sanotaan vaikka, jos 64 litran säiliö on ääriään myöten täytetty (98-oktaanisella lyijyttömällä premium-bensiinillä) ja pysäytys/käynnistysjärjestelmä on päällä, taloudellisuusluvut muunnetaan 467 km (manuaalinen) ja 500 km (PDK) ajoiksi. 

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Dynaamiset ominaisuudet huomioon ottaen 911 GT3 on kuin yksi iso aktiivinen turvalaite, jonka terävät reaktiot ja ajoneuvon suorituskykyreservit auttavat jatkuvasti välttämään törmäyksiä.

Kuljettajaa avustavia tekniikoita on kuitenkin vain vaatimattomia. Kyllä, tavanomaiset epäillyt, kuten ABS ja vakaus- ja luistonesto, ovat läsnä. Siellä on myös rengaspaineiden valvonta ja peruutuskamera, mutta ei AEB:tä, mikä tarkoittaa, että vakionopeussäädin ei ole myöskään aktiivinen. Ei kuolleen kulman valvontaa tai takaristeyksen hälytyksiä. 

Jos et voi elää ilman näitä järjestelmiä, 911 Turbo saattaa olla sinua varten. Tämä auto on suunnattu nopeuteen ja tarkkuuteen.

Jos isku on väistämätön, on kuusi turvatyynyä, jotka auttavat minimoimaan vammat: kaksi etuosaa, kaksipuoleinen (rinta) ja sivuverho. 911:tä ei ole arvioinut ANCAP tai Euro NCAP. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

911 GT3:lla on kolmen vuoden ilman kilometrirajoitusta Porsche-takuu, maalilla saman ajanjakson aikana, sekä 12 vuoden (kilometrirajaton) korroosionestotakuu.

Jäljellä valtavirtaa, mutta samassa tasossa suorituskykyisten pelaajien, kuten Ferrarin ja Lamborghinin, kanssa, vaikka Merc-AMG on viisi vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä. Kattavuuden kestoon voi vaikuttaa lentojen määrä, jonka 911 voi matkustaa ajan kuluessa.

911 GT3:lla on Porschen kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta.

Porsche Roadside Assist on saatavilla 24/7/365 takuun ajan, ja takuuaikaa pidennetään 12 kuukaudella joka kerta, kun valtuutettu Porsche-jälleenmyyjä huoltaa autoa.

Päähuoltoväli on 12 kk/20,000 XNUMX km. Rajoitettujen hintojen huoltoa ei ole saatavilla, ja lopulliset kustannukset määräytyvät jälleenmyyjän tasolla (muuttuvien työvoimahintojen mukaisesti osavaltioittain/alueittain).

Millaista on ajaa? 10/10

Käännös 18 Sydney Motorsport Parkissa on tiukka käänne. Viimeinen käännös lähtö-maalisuoraksi on nopea käännös vasemmalle, jossa on myöhäinen kärki ja hankalat kallistuksen muutokset matkan varrella.

Tyypillisesti maantieautossa se on keskikulman odotuspeli, kun pysyt melko neutraalina, ennen kuin lopulta leikkaat kärjen ja käytät kaasua, mikä avaa ohjauksen valmistautumaan laskeutumaan kuoppien ohi.

Mutta kaikki on muuttunut tässä GT3:ssa. Ensimmäistä kertaa siinä on kaksoisvarsijousitus (otettu keskimoottorista racing 911 RSR) ja monilenkkeinen takajousitus viimeisestä GT3:sta. Ja tämä on ilmestys. Vakaus, tarkkuus ja terävä etupää ovat ilmiömäisiä.

Paina kaasupoljinta kovemmin kuin luulet kauan ennen T18-huippua ja auto vain pitää kurssiaan ja ryntää toiselle puolelle. 

Radatestimme oli GT3:n kaksoiskytkinversiossa, jossa on elektronisesti ohjattu LSD manuaalisen mekaanisen yksikön sijaan, ja se tekee ilmiömäisen työn.

Vakaus, tarkkuus ja silkkaa pito etupäässä ovat ilmiömäisiä.

Lisää naurettavan pitävät, mutta kuitenkin täysin anteeksiantavat Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, niin saat sensaatiomaisen yhdistelmän.

Tietenkin 911 Turbo S on nopeampi suoralla saavuttaen 2.7 km/h 0 sekunnissa, kun taas GT100 PDK vaatii laiskoja 3 sekuntia. Mutta tämä mikä on tarkkuustyökalu, jolla voit leikata kilparadan läpi.

Kuten yksi päivän ohjaajista totesi: "Se vastaa viisi vuotta vanhaa Porsche Cup -autoa."  

Ja GT3 on kevyt 1435kg (1418kg manuaalinen). Hiilikuituvahvistettua muovia (CFRP) käytetään takaluukun, takaluukun ja spoilerin rakentamiseen. Saat myös hiilikaton 7470 dollarin lisähintaan.

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä painaa 10 kg vähemmän kuin vakiojärjestelmä, kaikki ikkunat ovat kevyitä lasia, akku on pienempi, tärkeimmät jousituksen komponentit ovat metalliseosta ja taotut levyt ja jarrusatulat vähentävät jousittamatonta painoa.

Lisää naurettavan pitävät, mutta kuitenkin täysin anteeksiantavat Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat, niin saat sensaatiomaisen yhdistelmän.

Tätä vaivatonta ohjattavuutta ja tiukkaa kaarreajoa parantaa entisestään nelipyöräohjaus. Nopeuksissa 50 km/h asti takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät enintään 2.0 astetta. Tämä vastaa akselivälin lyhentämistä 6.0 mm, kääntöympyrän pienentämistä ja pysäköinnin helpottamista.

Yli 80 km/h nopeuksilla takapyörät kääntyvät yhdessä etupyörien kanssa, jälleen jopa 2.0 astetta. Tämä vastaa virtuaalista 6.0 mm:n akselivälin pidentämistä, mikä parantaa vakautta kaarteissa. 

Porsche sanoo, että uuden GT3:n standardinmukaisella Porsche Active Suspension Management (PASM) -jousitusjärjestelmällä on "suurempi kaistanleveys" pehmeiden ja kovien vasteiden välillä sekä nopeampi vaste tässä sovelluksessa. Vaikka se oli vain radan testi, vaihtaminen Normalista Sportiin ja sitten Trackiin oli loistava.

Nämä kolme asetusta, joihin pääsee käsiksi yksinkertaisella ohjauspyörän nupilla, säätelevät myös ESC-kalibrointia, kaasuvastetta, PDK-vaihtologiikkaa, pakokaasuja ja ohjausta.

Sitten on moottori. Siinä ei ehkä ole kilpailijoidensa turbovoimaa, mutta tämä 4.0 litran yksikkö tuottaa runsaasti terävää, lineaarista tehoa askelmoottorista ja saavuttaa 9000 1 rpm:n enimmäismäärän nopeasti FXNUMX-tyylisillä "Shift Assistant" -valoilla. heidän hyväksyntänsä vilkkuu kierroslukumittarissa.

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki painaa 10 kg vähemmän kuin vakiojärjestelmä.

Maaninen induktiokohina ja raiskaava pakohuuli, joka muodostuu niin nopeasti täysiveriseksi huudaksi, ovat melko lailla ICE-täydellisyyttä.   

Sähkömekaaninen ohjaustehostin välittää täydellisesti kaiken, mitä etupyörät tekevät oikean painon ollessa pyörässä.

Se on suuri etu, että kaksi pyörää takana tekee ajon, jolloin kaksi jää eteen vain ohjaamista varten. Auto on kauniisti tasapainotettu ja vakaa, vaikka se häiritsee kömpelöä jarrutusta tai liian innostunutta ohjausta. 

Istuimet ovat turvallisia kilpa-autoille, mutta mukavia, ja Race-Tex-verhoillut ohjaustangot ovat lähes täydelliset.

Vakiojarrutus on tuuletetut teräsroottorit ympäri (408 mm edessä / 380 mm takana), jotka on kiinnitetty alumiinisilla monoblock-kiinteillä jarrusatulalla (kuusimäntäinen edessä / nelimäntäinen takana).

GT3-raitanäyttö pienentää näytettävät tiedot vain seurantatiedoiksi.

Kiihdytys/hidastus suorassa linjassa oli yksi testin lämmittelyharjoituksista, ja jarrupolkimella seisominen hidastaakseen autoa vääntymisnopeudesta oli (kirjaimellisesti) yllättävää.

Myöhemmin he eivät menettäneet voimia eivätkä edistymistä kierros kierroksen jälkeen radalla. Porsche asentaa hiilikeraamisen asennuksen GT3-autoosi, mutta säästäisin vaaditun 19,290 XNUMX dollarin ja käyttäisin sen renkaisiin ja tiemaksuihin.

Ja jos sinulla ei ole tarpeeksi tukitiimiä pitämään sinut ajan tasalla kuopan seinästä, älä pelkää. GT3-raitanäyttö pienentää näytettävät tiedot vain seurantatiedoiksi. Parametrit, kuten polttoainetaso, öljyn lämpötila, öljynpaine, jäähdytysnesteen lämpötila ja rengaspaine (vaihteluilla kylmille ja kuumille renkaille). 

911 GT3:lla ajaminen radalla on unohtumaton kokemus. Sanotaan vaikka, että kun minulle kerrottiin, että istunto päättyy klo 4:00, kysyin toivon mukaan onko aamu. Vielä 12 tuntia ajoa? Kyllä kiitos.

Yli 80 km/h nopeuksilla takapyörät kääntyvät yhdessä etupyörien kanssa, jälleen jopa 2.0 astetta.

tuomio

Uusi 911 GT3 on pohjimmainen Porsche, jonka ovat rakentaneet ihmiset, jotka tietävät mitä tekevät. Varustettu legendaarisella moottorilla, loistavalla alustalla ja hienosti viritetyllä ammattimaisella jousituksella, ohjaus- ja jarrulaitteistolla. Se on erinomainen.

Huomautus: CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan catering-valmistajan vieraana.