2021 Porsche Cayenne -arvostelu: GTS

Porsche käänsi automaailman ylösalaisin ja nurinpäin XNUMX-luvun alussa, kun se otti kääreet Cayennen, viisipaikkaisen, perhekeskeisen SUV:n.

Vaikka sen saapuminen järkytti merkin kovia faneja, uusi malli osoittautui nerokkaaksi liikepäätökseksi, joka herätti välitöntä kiinnostusta uudesta innokkaiden ostajien joukosta.

Sittemmin Porsche on tuplaantunut pienemmän Macanin kanssa, ja lähes kahden vuosikymmenen SUV-kehityksen ansiosta se jatkaa kaavan hiomista.

GTS aloitti elämänsä murisevana vapaasti hengittävänä V8-moottorina, mutta poikkesi tältä polulta edellisen mallin (toisen sukupolven) käyttöiän loppua kohti ja otettiin käyttöön hengästyttävämpi kaksoisturbo V6-moottori.

Mutta asiat ovat palanneet raiteilleen, kun näiden kahden maailman parhaat puolet yhdistetään 4.0-litraisen, kaksoisturboisen V8:n muotoon, joka on nyt sijoitettu GTS:n moottoritilaan.  

Kuinka hyvin kolmannen sukupolven Porsche Cayenne GTS yhdistää käytännöllisyyden dynaamiseen muotoon?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	4.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$159,600

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Hieman yli 4.9 metriä pitkä, noin 2.0 metriä leveä ja 1.7 metriä korkea nykyinen Cayenne on vankka, eikä se mene ylimitoitettuun seitsenpaikkaiseen SUV-alueeseen.

GTS:ää tarjotaan myös viisiovisena coupéna, mutta täällä testattu perinteisempi farmariversio onnistuu silti poimimaan suorituskykyisen persoonallisuuden.

Porschen "SportDesign" -käsittelyä sovellettiin laajasti, korinvärisestä etupuskurista (jossa on spoileri) jäykkään (satiinimustan) pyöränkaaren listat sekä erityiset sivuhelmat ja takapuskuri.

GTS:ssä on vahvat (satiinimustat) pyöränkaaren listat.

21-tuumaiset "RS Spyder Design" -vanteet on myös maalattu satiinimustiksi, leveässä konepellissä on korotettu "Power Dome" -osio keskellä, ja sivuikkunoiden verhoilut ja kaksiputkiset pakoputket näyttävät kiiltäviltä. musta. Mutta se ei ole vain kosmeettista. 

Suurissa ilmanottoaukoissa pääsäleikön molemmilla puolilla on aktiiviset läpät, jotka tasapainottavat riittävän jäähdytyksen ja aerodynaamisen tehokkuuden. Suljettuna läpät vähentävät ilmanvastusta ja avautuvat jäähdytyksen tarpeen kasvaessa.

Suurissa ilmanottoaukoissa pääsäleikön molemmilla puolilla on aktiiviset läpät, jotka tasapainottavat riittävän jäähdytyksen ja aerodynaamisen tehokkuuden.

Ilmaverhot päästävät myös ilmaa pois etupyörän kaarista, mikä nopeuttaa sitä ja auttaa sitä "tarttumaan" autoon turbulenssin vähentämiseksi, pohja on lähes kokonaan suljettu vastuksen vähentämiseksi, ja takaluukussa on integroitu kattospoileri, joka parantaa vakautta. . . 

Sisällä GTS jatkaa dynaamista teemaa nahka- ja Alcantara-verhoilulla (täydellinen "hylätyillä" kontrastiompeleilla), jotka peittävät istuimet. 

Takaluukussa on integroitu kattospoileri, joka lisää vakautta.

Porschen tunnusmerkkinen viisikelloinen mittaristo kaaren matalan binnaclen alla on esitelty huipputeknisellä käänteellä kahden 7.0 tuuman mukautettavan TFT-näytön muodossa, jotka ovat keskellä kierroslukumittaria. He voivat vaihtaa perinteisistä antureista navigointikarttoihin, ajoneuvon toimintojen lukemiin ja muihin.

Keskimmäinen 12.3 tuuman multimedianäyttö on integroitu saumattomasti kojetauluun ja sijaitsee leveän, kapenevan keskikonsolin yläpuolella. Kiiltävä musta viimeistely, jota korostavat harjatut metallikorosteet, välittää laadun ja juhlallisuuden tunteen. 

Keskimmäinen 12.3 tuuman multimedianäyttö on integroitu saumattomasti kojelautaan.

Mitä tulee ulkoväreihin, tarjolla on seitsemän metallisävyä – 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (testiautomme väri), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', ja "Dolomite Silver". Ei-metallinen musta tai whire ovat maksuttomia vaihtoehtoja.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Kyllä, tämä on Porsche, jolla on kaikki nimen mukanaan tuomat suorituskykymahdollisuudet ja suunnittelun eheys. Mutta jos se on kaikki mitä tarvitset, luet jotakin 911- tai 718-arvosteluistamme.

Olet täällä saadaksesi kunnollisen palan jokapäiväistä käytännöllisyyttä tyydyttääksesi B-tien räjähdystavoitteesi. Ja Cayenne GTS on suunniteltu perheen toiminnallisuutta ajatellen. 

Tilaa on runsaasti kuljettajalle ja etumatkustajalle.

Ensinnäkin auton suuri jalanjälki, mukaan lukien terve 2895 mm:n akseliväli, tarkoittaa, että siinä on runsaasti tilaa kuljettajalle ja etumatkustajalle, ja tässä vaunuversiossa on runsaasti pää-, olka- ja jalkatilaa takana oleville.

Porsche kuitenkin kuvailee takaistuimia "2+1"-konfiguraatioksi ja myöntää, että keskiasento ei ole ihanteellinen ehdotus aikuisille ja pitemmille ajomatkoille.

Porsche kuvailee takaistuinta "2+1"-kokoonpanoksi.Säilytysvaihtoehtoja ovat kunnon hansikaslokero, kannellinen lokero etuistuinten välissä (joka toimii myös käsinojana), pieni säilytyslokero etukonsolissa, lisätilaa kuljettajan ja etumatkustajan istuinten alla, ovitaskut, joissa on tilaa pulloille. ja takana. takana sekä karttataskut etuistuinten selkänojassa.

Mukinpitimien lukumäärä on kaksi edessä ja kaksi takana, ja liitäntä-/virtavaihtoehtoja, mukaan lukien kaksi USB-C-lataus-/liitäntäporttia edessä säilytyslokerossa, kaksi muuta (vain virtaliitintä) takana ja kolme 12V pistorasiat (kaksi edessä ja yksi tavaratilassa). Siellä on myös 4G/LTE (Long Term Evolution) -puhelinmoduuli ja Wi-Fi-hotspot.

Tavaratilan tilavuus on 745 litraa VDA:ta (takaistuinten yläosaan asti), ja tilaa voi leikkiä takaistuimen selkänojan kallistuksen ja edestakaisen manuaalisen säädön ansiosta.

Matkustajan puoleinen verkkoosa tavaratilassa on kätevä pienten tavaroiden pitämiseen hallinnassa, kun taas kiinnikkeet auttavat pitämään suuremmat tavarat turvassa.

Heitä pois 40/20/40 taittuva takaistuin ja tilavuus nousee 1680 100 litraan (etuistuimista kattoon mitattuna). Hyödyllisyyttä parantaa entisestään automaattinen takaluukku ja mahdollisuus laskea takaosaa XNUMX mm (takatilan napin painalluksella). Tämä riittää helpottamaan suurten ja painavien tavaroiden lataamista.  

Kokoontaittuva vararengas säästää tilaa, ja pakettiauton, veneen tai kellukkeen kiinnittämiseen halukkaat ovat iloisia siitä, että Cayenne GTS voi vetää 3.5 tonnin jarrullisen perävaunun (750 kg ilman jarruja).

Varapyörä on kokoontaitettava tilaa säästävä.

Mutta muista, että vaikka "Perävaunun ajovakauden valvonta" ja "Valmistaudu vetokoukkujärjestelmiin" ovat vakiona, varsinainen varustelu ei ole.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

GTS on Porschen kuuden mallin Australian Cayenne -malliston keskellä, ja sen sisäänpääsymaksu on 192,500 XNUMX dollaria ennen tietulleja.

Tämä asettaa sen samaan hintaan (ja suorituskykyyn) kuin BMW X5 M Competition (209,900 182,490 dollaria), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 dollaria), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX dollaria) ja Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX dollaria).

Melko kilpailukykyinen sarja, lukuun ottamatta voimansiirtoa ja vakioturvatekniikkaa, joista kerrotaan myöhemmin tässä katsauksessa, Cayenne GTS:ssä on vaikuttava luettelo vakiovarusteista, mukaan lukien nahkaverhoilu (Alcantara istuimien keskellä), sekä lämmitys ja kahdeksanvaihteinen turvajärjestelmä. Muuten, urheilulliset etuistuimet ovat sähkösäätöisiä (muistilla kuljettajan puolella). Alcantara ulottuu myös etu- ja takakäsinojiin (ovien), etukeskikonsoliin, kattoverhoukseen, pilareihin ja aurinkosuojaimiin.

"Comfort" etuistuimet (14-suuntainen teho muistilla) ovat ilmainen vaihtoehto, mikä on mukavaa, mutta mielestäni etuistuinten jäähdytyksen pitäisi olla vakiona, kun se on itse asiassa 2120 XNUMX dollarin vaihtoehto.

Mukana on myös nahkapäällysteinen monitoimiurheilullinen ohjauspyörä (vaihteenvalitsimilla), lämmitettävät sähköisesti taitettavat ulkopeilit, kaksivyöhykeilmastointi, sateen tunnistavat pyyhkimet, panoraamakatto, teräväpiirto kaksoisjärjestelmä, mukautettavat mittarinäytöt. , avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, head-up-näyttö ja vakionopeudensäädin.

12.3 tuuman keskusmultimedianäyttö tarjoaa pääsyn Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmään, mukaan lukien navi, matkapuhelinyhteys (ääniohjauksella), 14 kaiuttimen / 710 watin Bose "Surround Sound System" (mukaan lukien digitaalinen radio), Apple CarPlay ja joukko "Porsche Connect" -palveluita.

Mukana ovat myös sävytetyt LED-ajovalot, joissa on Porsche Dynamic Lighting (säätää lähivalojen kantamaa ajonopeuden mukaan), XNUMX-pisteen LED-päiväajovalot, sävytetyt LED-takavalot (XNUMXD PORSCHE -valografiikalla). ), sekä neljän pisteen jarruvalot.

GTS on varustettu sävytetyillä LED-ajovaloilla.

Jopa tässä premium-luokan markkinoilla se on terveellinen kori tavallisia hedelmiä, mutta on syytä huomata suorituskykyä parantava, usean datan lukema, joka tarjoaa "Sport Chrono -paketin" (sellaisena kuin se on asennettu testiautoomme), joka lisää 2300 XNUMX dollaria. Luulen, että jos olet mennyt näin pitkälle, kannattaa lisätä hieman särmää.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Cayenne GTS:n voimanlähteenä on Porschen (EA826) 4.0-litrainen V8-moottori, 90-asteinen camber-moottori, suoraruiskutus, muuttuva VarioCam-venttiilin ajoitus (imupuolella) ja kaksi kaksoisrullamoottoria. . turbiinit 338 kW:n tuotantoon 6000-6500 rpm ja 620 Nm 1800-4500 rpm.

Cayenne GTS:n voimanlähteenä on Porschen (EA826) 4.0-litrainen V8-moottori.

Tätä moottoria käytetään myös useissa Panameran muunnelmissa sekä Audin (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ja Lamborghinin (Urus) VW-ryhmän malleissa. Kaikissa asennuksissa kaksoisrullaturbiinit on asennettu moottorin "kuuma V" -asentoon optimaalisen sijoittelun ja lyhyiden kaasupolkujen (pakokaasusta turbiineihin ja takaisin imupuolelle) nopeaa pyörimistä varten. 

Veto välitetään kaikille neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen Tiptronic S -automaattivaihteiston (momentinmuunnin) ja Porsche Traction Managementin (PTM) kautta, joka on aktiivinen nelivetojärjestelmä, joka on rakennettu elektronisesti ohjatun monilevykytkimen ympärille. .

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Porschen virallinen polttoainetalousluku Cayenne GTS:lle ADR 81/02 - kaupunkiajossa, taajama-ajosyklissä on 12.2 l/100 km, ja 4.0-litrainen kaksoisturbo V8 tuottaa prosessissa 276 g/km C02-päästöjä.

Polttoaineen kulutuksen minimoimiseksi alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla ja kohtuullisella vääntömomenttikuormalla Porschen mukautuva sylinteriohjausjärjestelmä keskeyttää yhden sylinteriryhmän ruiskutusprosessin, ja V8:sta tulee väliaikaisesti nelirivinen moottori. 

Tyypillisessä Porsche-huomiossa yksityiskohtiin, kun auto toimii tässä tilassa, sylinteriryhmä vaihdetaan 20 sekunnin välein tasaisen virtauksen varmistamiseksi katalysaattoreiden läpi.

Huolimatta tästä hankalasta tekniikasta, vakiopysäytys-/-käynnistysjärjestelmästä ja kyvystä rullata tietyissä tilanteissa (moottori on fyysisesti irti jarrutusvaikutuksen vähentämiseksi), saimme keskimäärin 16.4 hv viikossa ajettaessa kaupunkia, esikaupunkia ja muutakin moottoritieajoa. /100km (pumpulla), mikä on haitta, mutta ei merkittävä, ja näimme keskimäärin 12.8L/100km viikonlopun valtatiematkaa kohden.

Suositeltava polttoaine on 98-oktaanista lyijytöntä premium-bensiiniä, vaikka oktaaniluku on 95. Säiliön täyttöön tarvitaan joka tapauksessa 90 litraa, mikä riittää tehdastaloudella hieman alle 740 km:n ajoon. ja noin 550 km todellisen lukumäärämme perusteella.

Millaista on ajaa? 8/10

Sinun täytyy keskeyttää epäusko tähän, koska loogisemmassa maailmassa ajatus rakentaa 2.1 tonnia painava viiden matkustajan maastoauto ja sitten suunnitella se kiihtymään ja käsittelemään matalaa, kevyttä urheiluautoa. ei olisi autoa.

Ja tämä näyttää olevan mysteeri, jonka kanssa Zuffenhausenin Porsche-insinöörit ovat painineet Cayennen (toistaiseksi) lähes 20 vuoden elinkaaren ensimmäisen puoliskon ajan. Miten voimme käsitellä tätä? Miten saat sen näyttämään ja tuntumaan Porschelta?

Viimeisten 10 vuoden aikana Cayenne on kehittynyt yhdeksi, dynaamiseksi Porsche-paketiksi. Ja on selvää, että auton kolmannen sukupolven versiossa nämä valkoiset asiantuntijat ovat ymmärtäneet konseptin täysin, koska tämä GTS on loistava moottori.

Tämä GTS:n kolmannen sukupolven versio on loistava asema.

Ensin muutamia numeroita. "Vakio" Cayenne GTS:n väitetään kiihtyvän 0-100 km/h 4.8 sekunnissa, 0-160 km/h 10.9 sekunnissa ja 0-200 km/h 17.9 sekunnissa, mikä on riittävän nopea sellaiseen. kiinteä eläin.

Lisää valinnainen "Sport Chrono -paketti" (joka osittain virittää alustan, moottorin ja vaihteiston), ja nämä luvut putoavat 4.5 sekuntiin, 10.6 sekuntiin ja 17.6 sekuntiin. Kiihtyvyys vaihteella on myös terävä: 80-120 km/h ylitetään vain 3.2 sekunnissa. Luonnollisessa elinympäristössään se on vasenkätinen autobahn-kilpailija, jonka huippunopeus on 270 km/h. 

4.0-litrainen V8 kuulostaa sopivan karulta, ja turbojen ohi virtaa riittävästi kaasua, jotta se saa aikaan tavallisen urheilupakojärjestelmän, jossa on kaksi kaksoisputkia.

Kolme vuosikymmentä sitten Porsche teki yhteistyötä ZF:n kanssa Tiptronic-sarjan automaattivaihteiston kehittämiseksi ja on siitä lähtien parantanut sen suorituskykyä. Tämä kahdeksanvaihteinen vaihteisto on anteeksiantavampi kuin PDK:n kaksoiskytkinvaihteisto, ja sitä ohjaa algoritmi, joka auttaa mukautumaan ajajan tyyliin.

Kytke D päälle ja vaihteisto siirtyy maksimaalisen taloudellisuuden ja sulavuuden saavuttamiseksi. Nosta asiat innokkaampaan tahtiin, niin se alkaa vaihtaa ylös myöhemmin ja alaspäin aikaisemmin. Se on vain hienoa, mutta suora aktivointi meloilla on aina käytettävissä.

620 Nm:n maksimivääntömomentti on saatavana 1800 rpm aina 4500 rpm:iin asti, ja jos haluat sytyttää jälkipolttimet turvalliseen ohitukseen, huipputeho (338kW/453hp) ottaa haltuunsa 6000-6500 rpm.

Porsche on tehnyt paljon vaivaa pitääkseen painon kurissa. Toki 2145 kg ei ole aivan oikea höyhenpainoiselle GTS:lle, mutta kori on teräksen ja alumiinin hybridi, jossa on alumiininen konepelti, takaluukku, ovet, sivupaneelit, katto ja etulokasuojat.

Ja mukautuvan ilmajousituksen, joka toimii yhdessä monilenkkijousituksen kanssa edessä ja takana, Cayenne pystyy muuttumaan sujuvasti ja melkein välittömästi rauhallisesta työmatkaristeilijästä hillitymmäksi ja reagoivammaksi koneeksi.

Mukavuutta lisäävä GTS on hiljainen ja imee kaupungin ja esikaupunkien pinnan epätasaisuudet ilman, että sen otsalle ilmestyy yhtään helmeä tai hikeä.

Monisäädettävät etuistuimet tuntuvat yhtä hyviltä kuin näyttävätkin, ja muutaman painikkeen painalluksella niistä tulee sitkeä karhuhalaus. 

Suuntaa suosikkikulmaasi, ja "Porsche Active Suspension Management" (PASM) voi pudottaa GTS:ää 10 mm, ja tarkassa sähkömekaanisessa ohjauksessa yhdistyvät progressiivinen sisäänajo ja hyvä tietuntu.

Ja kaiken teknisen avun lisäksi, mukaan lukien "Porsche Torque Vectoring Plus" (aliohjauksen hallintaan), Z-luokan Pirelli P Zero -kumin (285/40 fr / 315/35 rr) mekaaninen pito on valtava. . .  

Sitten, mitä tulee hidastumiseen, mikä on erityisen tärkeää tämän auton potentiaalin ja vetokyvyn vuoksi, ammattitason jarrutus suurilla, sisäisesti tuuletetuilla levyillä (390 mm edessä / 358 mm takana), jotka on välitetty kuusimäntäisellä alumiinimonoblokilla. (kiinteät) jarrusatulat edessä ja nelimäntä takana. Ne herättävät luottamusta tasaisella, progressiivisella polkimella ja vahvalla pysäytysvoimalla.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

ANCAP ei arvioinut Cayennea, mutta se sai enintään viisi Euro NCAP -tähteä testattaessa vuonna 2017. Ja GTS tekee vankan, ellei vaikuttavan, turvallisuusennätyksen.

Aktiiviseen turvatekniikkaan kuuluvat tavalliset epäillyt, kuten ABS, ASR ja ABD, sekä "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (moottorin vääntömomentin hallinta), kaistanvaihtoavustin, kuolleen kulman varoitus, " ParkAssist (edessä ja takana peruutuskamera ja surround-näkymä), rengaspaineiden valvonta ja perävaunun vakauden valvonta.

Brake Warning and Assistance (Porsche AEB -kielellä) on nelivaiheinen kamerapohjainen järjestelmä, jossa on jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus. Ensin kuljettaja saa visuaalisen ja äänimerkin, sitten jarrutehostuksen, jos vaara kasvaa. Tarvittaessa kuljettajan jarrutus nostetaan täyteen paineeseen, ja jos kuljettaja ei reagoi, aktivoituu automaattinen hätäjarrutus.

Mutta jotkut kolarin välttämisominaisuudet, joita voit kohtuudella odottaa näkeväsi lähes 200 XNUMX dollarin auton vakiovarusteissa, ovat vaihtoehtoluettelossa tai eivät ole saatavilla ollenkaan.

Lane Keep Assist maksaa sinulle takaisin 1220 1300 dollaria, Active Lane Keep (mukaan lukien Intersection Assist) lisää 1890 XNUMX dollaria ja Active Parking Assist (itsepysäköinti) lisää XNUMX XNUMX dollaria. Ja kummallista kyllä, takaristeyksestä ei ole varoitusta, piste.  

Asteikko alkaa kääntyä GTS:n puolelle passiivisen turvallisuuden suhteen, kun koneessa on vähintään 10 turvatyynyä (kuljettajan ja etumatkustajan etu-, sivu- ja polvi-, takasivu- ja sivuverhot peittävät molemmat rivit).

Aktiivinen konepelti on suunniteltu minimoimaan jalankulkijan vammat törmäyksessä, ja takaistuimessa on kolme yläkiinnityspistettä, joissa on ISOFIX-kiinnityspisteet kahdessa ääripisteessä, jotta lasten kapselit/lastenistuimet mahtuvat turvallisesti. 

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Cayennen kattaa 12 vuoden Porsche ilman kilometrirajoitusta takuun maalilla saman ajanjakson aikana sekä XNUMX vuoden (rajoittamaton kilometri) korroosiotakuu. Jäljellä valtavirtaa, mutta samassa tasossa useimpien muiden premium-pelaajien kanssa (Mercedes-Benz ja Genesis ovat poikkeuksia viisi vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä).

Cayennen kattaa Porschen kolmen vuoden / rajoittamaton kilometritakuu.

Porsche Roadside Assist on saatavilla 24/7/365 takuun ajan, ja takuuaikaa pidennetään 12 kuukaudella joka kerta, kun valtuutettu Porsche-jälleenmyyjä huoltaa autoa.

Päähuoltoväli on 12 kk/15,000 XNUMX km. Rajoitettujen hintojen huoltoa ei ole saatavilla, ja lopulliset kustannukset määritetään jälleenmyyjän tasolla (muuttuvien työvoimahintojen mukaisesti osavaltioittain/alueittain).

tuomio

Cayenne GTS tuntuu oikealta Porschelta, ja 911:n katkelmia suodattuu säännöllisesti tähän SUV-kokemukseen. Se on kauniisti suunniteltu, nopea ja dynaamisesti erinomainen, mutta silti käytännöllinen ja erittäin mukava, kun sitä tarvitset. Huolimatta yhdestä tai kahdesta turva- ja varusteluvälistä autoa varten tällä markkina-alueella, se on loistava vaihtoehto ihmisille, jotka haluavat perheen kakun ja syödä sen urheiluautolusikalla.

Sosiaalinen toimintakehotus (aiemmin kehotus toimia kommenteissa): Onko Cayenne GTS sinun versiosi Porschesta? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.