Proton Gen.2 2005 arvostelu: Snapshot
Se, että Lotuksen emoyhtiö sijaitsee Malesiassa, herättää myös paljon huomiota, ennen kaikkea epäuskoisena.
Mutta sellaista elämä on brittiläisessä autoteollisuudessa, jossa käytännöllisesti katsoen jokainen merkittävä merkki on väistynyt offshore-omistukseen.
Lotuksen omistaja Proton ei pysähdy tarinaan, vaan pikemminkin juhlii Iso-Britannia-divisioonansa merkittävää teknistä huippuosaamista ja liittää sen uusimpaan Gen.2 viisioviseen viistoperäänsä.
Kyllä, se on hänen nimensä. Vaikka liikenteen seurantaa varten tavaratilan kannessa lukee CamPro Gen.2, mikä todistaa, että 1960-luvun japanilaisen autoteollisuuden arvaamaton englanti ei ole kuollut.
Herran tähden . . . CamPro kuulostaa Kaakkois-Aasialaisen prostituoidun lempinimeltä, kun taas Gen.2 kuulostaa hänen tyttärensä. Wombat olisi parempi.
Mutta mitä siinä nimessä on? Auto on hyvin suunniteltu, raikas tyyli, tylppä nenä kuin Mazdalla ja leveä häntä, joka on vähän kuin Volvo S60.
Se ei ole iso auto, vaikka siinä on tarpeeksi tilaa neljälle aikuiselle, ja tavaratila on tilava ja laajennettavissa halkikäännettävien takaistuinten ansiosta.
Proton-suunnittelijat ovat viimeisteleneet ohjaamon huolellisesti pehmeillä beigen sävyillä, jotta se näyttää hiljaiselta, pastellilta, ilmavalta ja kutsuvalta lämpimässä ja sumeassa tyylissä.
Kojelauta saa huippupisteitä, helppolukuisilla mittareilla, Citroenilta näyttävällä Blaupunkt-radiolla/CD:llä ja omituisella Lotus Elise -tyylisellä pystysuoralla kiinnikkeellä ilmanvaihdon ja ilmastoinnin ohjaamiseen.
Mutta siinä ei ole hansikaslokeroa - kojelaudan alla oleva lokero säilyttää tavarasi - ja vain yksi mukiteline.
Istuimet ovat merkittäviä siinä mielessä, että niissä ei käytännössä ole sivutukea - mutta siitä lisää myöhemmin.
Se putosi hieman, mutta laitoin sen takaisin, mikä osoittaa, että laadunvalvonta on seuraava prioriteetti.
Parasta Gen.2:ssa on sen sujuva ajo. Se on luokiteltu yhdeksi luokkansa parhaista autoista, ja sen käsittely saa kolme kertaa kalliimpia autoja häpeään.
Ohjaustuntuma on erinomainen, samoin kuin välityssuhteet; veto on terävä ja lasku on sujuvaa; ja moottori - vaikkakin alitehoinen - on innokas pelaaja nopeaan ajoon.
Jopa kaikkien pyörien jarrut ovat levyjarrut, joten venytetty alusta oli iso, mutta miellyttävä yllätys.
Mutta kun nautit tästä kääntymyksestä, kehosi ei ole. Istuimet ovat hyvin viimeisteltyjä, mutta niistä puuttuu sivuttaistuki ja matala pehmuste, mikä ei tarjoa paljon mukavuutta. Periaatteessa auton käsittelykyky ylittää huomattavasti kykysi istua ja käyttää sitä.
Moottorissa näyttää olevan kaikki tehot, vaikka 82 kW:lla se jää kilpailijoistaan. Se kuitenkin pärjää ilman hälyä ja kiihtyy odotettua nopeammin.
Manuaalivaihteiston vipu on hieman rosoinen, vaikka välityssuhteet sopivat hyvin pieneen moottoriin.
Tämä on melko hyvä auto poikkeuksellisella hinnalla, joka voittaa korealaiset.
Viimeinen kommentti on, että Proton-renkaan käyttäminen tilan säästämiseksi on anteeksiantamatonta ja, kuten kaikki muut autonvalmistajat, jotka haluavat säästää rahaa Australian yleisölle, pitäisi julistaa laittomaksi turvallisuussyistä.
