2020 Range Rover Evoque -arvostelu: S D180

Viime vuonna toisen sukupolven Range Rover esiteltiin suurella suosiolla. Jatko-osan tekeminen kymmenen vuotta vanhalle alkuperäiskappaleelle oli työtä, josta en nauttisi, mutta lähinnä siksi, että olen pelkuri, joka mieluummin arvostelee näitä asioita.

Evoquen toisesta versiosta on tullut suurempi, edistyneempi ja teknisempi SUV. Edellinen auto on ollut olemassa ikuisesti, ja ainoa todellinen muutos oli uusi Ingenium-moduulimoottorisarja. 

Todellinen kysymys on kuitenkin, voitko pärjätä ilman heikkolaatuista Evoquea (muista, nämä asiat ovat suhteellisia) etkä tunne, että olet hukannut rahojasi? Selvittääkseni vietin viikon D180 S:ssä.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	5.8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$56,000

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Evoque-mallisto on edelleen huimaavaa, ja siinä on neljä varustelutasoa ja kuusi moottoria. Tämän viikon Evoqueni oli S-perusmalli, joka oli yhdistetty kolmesta dieselistä toiseen, D180:een.

Tämän viikon Evoqueni oli S-perusmalli, joka oli yhdistetty kolmesta dieselistä toiseen, D180:een.

Se saattaa olla perusmalli, ja sitä verrataan usein kompakteihin katumaastureihin, kuten BMW X2 tai Audi Q3 (se ei ole niin kompakti), joten 64,640 XNUMX dollarin perushinta näyttää hieman jäykältä.

Hintaan lisätään hieman Range Roveria, mutta se on myös huomattavasti suurempi kuin sen eurooppalaiset kilpailijat.

Perushintaan sisältyy 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, sähkökäyttöiset etuistuimet, nahkaverhoilu, kaksivyöhykeilmastointi, kuuden kaiuttimen stereojärjestelmä, satelliittinavigointi, peruutuskamera, pysäköintianturit edessä ja takana, vakionopeussäädin, ohjaus, sähkökäyttö. kaikki, langaton hotspot ja varaosa tilan säästämiseksi.

Sen mukana tulee myös massiivinen 10 tuuman keskinäyttö, jossa on JLR:n InControl-ohjelmisto, joka on valovuosia edellä aloitustaan.

Kivan kaakeloidun käyttöliittymän avulla voit liittää siihen puhelinsovelluksen, joka kertoo kaiken autosta sekä Apple CarPlaysta ja Android Autosta. Satelliittinavigointi on kaunista, mutta silti hieman laimeaa.

Jos joku ostaa Evoquen ilman vaihtoehtoja, ostiko hän todella Evoquen? 

Paikallinen Range Rover -tiimi ei todellakaan ajattele niin: 20 tuuman renkaat (2120 14 dollaria), 1725-suuntaiset lämmitetyt etuistuimet (myös lämmitettävät takaistuimet) hintaan 1340 900 dollaria, "Drive Pack" (adaptiivinen risteily, kuolleen kulman tunnistus, suuri nopeus) AEB, 690 690 dollaria), "Park Pack" (selkeä poistumisen tunnistus, takaristiliikenteen varoitus, pysäköintiavustin), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys (600 dollaria), turvalasi (515 dollaria), digitaalinen mittaristo (480 dollaria), Touch Pro Duo". toinen näyttö ohjaa ilmastointia ja erilaisia ​​ominaisuuksia, 410 dollaria, Smart View -takapeili (410 dollaria), sähkötoiminen takaluukku (400 dollaria), surround-kamerat (270 dollaria), ympäristön valaistus (XNUMX dollaria), digitaalinen radio (XNUMX dollaria) ja siipipyörän vaihtajat (XNUMX dollaria) .

Testiautossamme oli 20 tuuman pyörät (2120 XNUMX dollaria).

Joidenkin näistä asioista pitäisi todellakin olla vakiona, kuten nopea AEB, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä peruutusristikkoliikennehälytys, mutta ne ovat.

Tietysti pääset eroon paljon harvemmista vaihtoehdoista, mutta Touch Pro Duo-, Drive- ja Park -paketit ovat fiksu ostos perheautolle, ja jos jälleenmyyjä ei maksa DABia ilmaiseksi, luovuta ne poliiseille. .

Kaikki tämä nosti hinnan 76,160 XNUMX dollariin. Joten minun oli vaikea arvioida, oliko tämä "aloitustason" Evoque rahan arvoinen, mutta annan sille potkua.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Evoque on erittäin kaunis ja on vaikea löytää ketään, joka olisi kanssani eri mieltä. Jopa muut suunnittelijat ovat hieman kateellisia siitä, mitä Jerry McGovern ja hänen tiiminsä voivat tehdä, tällä kertaa ilman ärsyttäviä Spice Girl -mainoksia.

Luulen, että tämä auto on suunnittelultaan paljon lähempänä LRX-konseptia, joka aloitti koko Evoque-ilmiön (ja jos ihmettelet, aloitti Rob Melvillen, nykyisen McLarenin pääsuunnittelijan, uran).

Evoque on erittäin kaunis ja on vaikea löytää ketään, joka olisi kanssani eri mieltä.

Huuhtelupinnat ovat melko mukavia ja toimivat luultavasti täällä hieman paremmin kuin Velarissa. Näyttää vain sopivan paremmin tähän kokoon. Ainoa valitukseni on, että kolmiovista versiota ei enää ole.

Se toimii kuitenkin parhaiten suurilla pyörillä. Vakio 17 on täysin hukassa leveneviin pyöränkaareihin, joten käytä rahaa isompiin vanteisiin.

Ohjaamo on toinen voitto. Perinteisen Range Roverin tilavuuden ja sulavien linjojen yhdistelmä on iso askel eteenpäin vanhaan autoon verrattuna.

Touch Pro Duon kanssa se näyttää tekniseltä ja kaikki toimii kaiken muun kanssa mitä tulee grafiikkaan. Johdonmukainen ilme on jotain, jota et huomaa, mutta kun se tehdään väärin, se ärsyttää.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Uusi Evoque näyttää olevan huomattavasti suurempi kuin vanha. Matkustajatila on tilavampi osittain pidemmän akselivälin ansiosta, joten neljä aikuista mahtuu mukavasti. Viides ei ole niin paljon, mutta harvat autot menestyvät, eikä todellakaan tässä segmentissä.

Tavaratilan tilavuus on 591 litraa, mikä on ennenkuulumatonta kompaktien katumaastureiden segmentissä ja sitä on vaikea löytää seuraavalla koossa. Tavaratilaa on melko hyvä, yli metri pyöränkaarien välissä, mutta kun takaistuimet käännä alas, ne eivät mene täysin tasaiseksi, mikä voi olla draamaa.

Saat kaksi mukinpidikettä eteen ja taakse sekä suuren keskikonsolin korin, joka piilottaa USB-portit. Jos kytket sen pistorasiaan, puhelimesi on oltava lokerossa kyynärpääsi alla, ja suoraan sanottuna se on ärsyttävää. En todellakaan ymmärrä, miksi tämä ärsyttää minua, mutta tässä se on.

Jos haluat ajaa maastossa, Evoquen maavara on 210 mm, kahlaamissyvyys 600 mm (ajoin sellaisen joessa), lähestymiskulma 22.2 astetta, nousu 20.7 ja ulostulo 30.6. Ei hämmästyttävän hyvä, mutta tässä luokassa ei ole monia autoja, jotka pystyvät kaikkeen.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

2.0 litran Ingenium-moottori on täsmälleen samankokoinen kuin kaikki Evoquen moottorit. Tietenkin niitä on kuusi, ja miksi ei? D180 on toinen kolmesta turbodieselistä, joka tuottaa 132 kW tehoa ja 430 Nm vääntöä.

2.0 litran Ingenium-moottori on täsmälleen samankokoinen kuin kaikki Evoquen moottorit.

Se on Range Rover, joten siinä on neliveto elektronisella takatasauspyörästöllä ja yhdeksänvaihteinen automaattinen voimansiirto pyöriin.

Range Rover väittää kiihtyvän 0-100 km/h 9.3 sekunnissa ja voi vetää 2000 kg.

Paksu pieni peto painaa 1770 2490 kg ja sen kokonaispaino (GVM) on XNUMX XNUMX kg.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Vaikka kyseessä on diesel, jähmeän pojan väitetty polttoaineenkulutus 5.8 l/100 km näyttää hieman optimistiselta. Teki, mutta ei paljoa.

Viikkomme autolla (jonka aikana ajettiin varovasti, koska onnistuin tekemään selälleni jotain sanoinkuvaamattoman kipeää, mikä aiheutti aitoa pelkoa pienimmästäkin kolhusta tai kiertymisestä) saimme 7.4l/100km. Melko hyvä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Evoquessa on kuusi turvatyynyä, jalankulkijoiden turvatyyny, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, AEB jalankulkijan tunnistimella, kaatumisen vakaus, alamäkeen laskeutuminen, etutörmäysvaroitin, kaistavahti, Traffic Assist kaistanpito, nopeusvyöhykkeiden tunnistus ja kuljettajan väsymisvaroitus. .

Kuten aiemmin mainittiin, voit lisätä erilaisia ​​suojausominaisuuksia Drive Pack- ja Park Pack -paketteihin.

Range Rover Evoque sai enintään viisi tähteä ANCAP:lta toukokuussa 2019.

Siinä on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme yläkaapelipistettä.

Range Rover Evoque sai enintään viisi tähteä ANCAP:lta toukokuussa 2019.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Ärsyttävää on se, että Range Roverilla on edelleen kolmen vuoden 100,000 XNUMX km:n takuu, mikä tietääkseni ei ole liian hyvä jälleenmyyjille.

Mercedes-Benz siirtyi hiljattain viisivuotissuunnitelmaan, joten toivottavasti muu luksussektori seuraa perässä. Itse asiassa ehkä osa tervetuloa koronan jälkeiseen elämään voisi olla juuri tällainen ilmoitus.

Toisaalta huoltotila on todella hyvä. BMW:n tapaan tämä on kunnosta riippuvainen ja tarkoittaa, että joudut todennäköisesti palaamaan jälleenmyyjälle vain kerran vuodessa.

Jos haluat maksaa palvelusta ennakkoon, voit maksaa sen viisi vuotta ja se maksaa sinulle 1950 400 dollaria eli hieman alle XNUMX dollaria vuodessa. Tinkiä.

Mercedes GLA maksaa sinulle 1950 2400–3500 2 dollaria vain kolmessa vuodessa, ja viisi vuotta on paljon enemmän 3 1700 dollarilla. BMW XXNUMX tai Audi QXNUMX maksaa sinulle noin XNUMX XNUMX dollaria viiden vuoden aikana.

Millaista on ajaa? 8/10

Ennen kuin ajoin D180:lla, en ajanut diesel Evoquella edes ensimmäisen sukupolven pitkällä aikavälillä. P300 on paras auto, mutta maksat varmasti etuoikeudesta.

En voi sanoa, että odotin paljon Evoquella ajamiselta (jolla olin ajanut ennen kuin loukkaantuin), mutta lähdin melko vaikuttuneena.

Ohjaus oli erittäin kevyt.

Oli vain kaksi asiaa, jotka todella ärsyttivät minua. Ensinnäkin ohjaus on liian kevyt. Vaikka se on hienosäädetty kaupunkiajoa ja vähäistä vaivaa varten, kesti hetken tottua.

Toinen ja täysin itsekäs on, että Evoquen dieselmoottori ei ole yhtä nopea kuin joidenkin sen pienempien kilpailijoiden. Mutta siinä kaikki.

Heti kun lähdet liikkeelle, hitauden tunne katoaa, sillä nyt paljon edistyneemmän yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston ja valtavan vääntömomentin yhdistelmä tarkoittaa erittäin nopeaa ja/tai rentoa liikettä.

Range Rover väittää saavuttavansa 0 km/h 100 sekunnissa.

Ennen vanhaan yhdeksänvaihteinen auto käytti melkoisen paljon aikaa oikean vaihteen etsimiseen. Se näyttää olevan kotonaan turbodieselissä varmistaen, että se pysyy paksulla vääntömomenttialueella.

Se on myös erittäin pätevä auto ajaa. Huolimatta maastokyvystään (ei, et voi mennä liian mukaan, mutta se tekee enemmän kuin useimmat), se tuntuu hyvältä tiellä. Ei liian pehmeä, mutta miellyttävä ajettava ja ajettava niin kaupungissa kuin maantielläkin.

tuomio

D180 voi olla kalliimpi kuin muut autot siihen verrattuna. Voit kiittää siitä Land Roverin omituista tapaa levittää mittoja. Mutta sen mukana tulee melkoinen määrä huolellisesti valittuja varusteita. Vähän harmittaa, että joutuu rastittamaan muutamaan ruutuun saadaksesi työn valmiiksi (ei ainakaan paketit ole liian tyhmästi hinnoiteltuja), mutta luulen että tiedät mihin olet ryhtymässä.

Evoque on loistava auto, joka ilahduttaa sinua joka kerta, kun katsot sitä. Jopa D180 S:n kanssa saat Evoquen tarjoamat monet edut. Se on myös paljon tukevampi auto kuin mikään sen saksalaisista kilpailijoistaan, ja siinä on paljon enemmän vaihtoehtoja.