2020 Renault Megane -arvostelu: RS Cup -auto

Urheilu-Renaultit ovat legendaarisia. Clio Williamsista lähtien (ei sillä, että saimme tämän auton täältä), RS-merkityt Cliot ja Meganes ovat olleet ajattelevien ihmisten valinta hot hatcheihin. Mieluiten kirkkaan keltainen tai oranssi.

Kolmannen sukupolven Megane RS laskeutui hieman yli vuosi sitten Australiaan, ja ensimmäistä kertaa voit valita kaksipedaalisen version. Tällaiset asiat järkyttivät Clio-tiimiä viisi vuotta sitten ja suuttivat heitä niin paljon, että paljon enemmän ihmiset ostivat Clio RS:n. Vaikka se olisi voinut olla viisiovinen kori, joka myös sai ihmiset hulluksi ostamaan auton. Vaikuttaa ristiriitaiselta, eikö?

Intuitiivisesti sanottuna et voinut saada jäykempää Cup-runkoa uudella, telaketjuystävällisellä kaksoiskytkinvaihteistolla, ennen kuin… no, nyt. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.4 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$37,300

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Hot hatch -hinnoittelu on taidetta, jota en koskaan ymmärrä, ja se on minun tapani sanoa, että 51,990 1000 dollaria tästä autosta on banaaneja. No, se olisi siinä, mutta saadakseen banaanin värin Renaultilla on rohkeutta pistää sinua vielä XNUMX dollarilla (mutta se on upea väri ja maali on upea).

Tämä hot hatch maksaa 51,990 XNUMX dollaria.

Rahallesi saa kuitenkin paljon - 19 tuuman kevytmetallivanteet, 10 kaiuttimen stereot, kaksivyöhykeilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, peruutuskamera, pysäköintianturit edessä, takana ja sivulla, aktiivinen vakionopeudensäädin, satelliittinavigointi. , automaattiset LED-ajovalot, pyyhkimet ja renkaankorjaussarja vararenkaan sijaan.

Saat automaattiset LED-ajovalot.

Cup-alusta tarkoittaa mustia pyöriä, kevyempiä kaksiosaisia ​​jarrulevyjä ja raskaampaa, mutta erittäin tärkeää Torsenin luistorajoitusta etupyörien välillä. Vain 1500 XNUMX dollaria enemmän kuin varastossa oleva alusta. Se on melko hyvä. Hinta näyttää yhtäkkiä vähemmän banaanimaiselta, ja kun ottaa huomioon sen, että siinä on nelipyöräohjaus, se näyttää itse asiassa melko hyvältä.

Joskus viime vuonna Renault (tai Apple) korjasi jotain, mikä todella ärsytti minua näytön muotokuvatilassa. No, yksi niistä on se, että se on edelleen väärään suuntaan. Yksi tämän sivuvaikutuksista on, että CarPlay jätettiin näytön keskelle. Se täyttää nyt näytön ja tekee siitä miellyttävämmän silmälle ja paljon helpompi käyttää. Se muistuttaa myös muun asennuksen hieman amatöörigrafiikkaa RS-telemetrian lisäksi.

Sanoin siis, että hinnat ovat banaaneja, ja päällisin puolin ne ovatkin - voit saada kiiltävän i30 N:n 39,990 XNUMX dollarilla. Mutta kun pakkaat kaikki temput, se ei ole ollenkaan niin paha. Maalin hinnan lisäksi. Yuch.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tämä Megane on imeytynyt yleiseen autopopulaatioon hyvin. Kuten ranskalaisessa maanmiehensä 308:ssa, tässä Megane-sukupolvessa on vähemmän hulluja röyhelöitä ja sitä parempi.

Tämän sukupolven Meganessa on vähemmän hulluja värejä ja sitä parempi.

Megane RS:n hihassa on muutamia temppuja - 19-tuumaiset pyörät ovat jo tiedossa, mutta erilaisten alustamuutosten (leveämpi raide ja paksummat pyörät) ansiosta tavalliseen autoon verrattuna etu- ja takasuojat ovat miellyttävästi ilmaantuneet. (muovijulkisivut, Megane-siru juhliin). Ajovalot muodostavat valtavan LED-kiinnikkeiden parin, kun kaukovalot ovat päällä, mistä pidän todella paljon, ja takavalot ovat hieman porschemaisia. Pidän todella suunnittelusta ja se toimii todella hyvin sekä keltaisessa että oranssissa sankarivärissä.

Megane RS:ssä on muutamia temppuja, mukaan lukien 19 tuuman pyörät.

Sisustus vanhenee nopeasti, mikä on sääli. Tämä johtuu osittain typerästä näytön suunnasta, mutta myös siitä, että se ei ollut aluksi niin houkutteleva - paljon muovia, tummaa ja ei kovin ranskalaista. Tämä tarkoittaa, että se on vähemmän pelottavaa satunnaiselle tarkkailijalle, mutta kukaan Australiassa ei osta Meganea ilman erityistä tarkoitusta. Väärennetyt hiiliverhoiluosat nostavat asioita hieman, kuten myös nahkainen ohjauspyörä, jossa on punainen RS-logo ja punainen merkki, joka osoittaa pyörän yläosan.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Uuden Meganen kaksi ylimääräistä ovea tarkoittavat, että takaistuin on parempi, mutta valitettavasti se on silti ahdas, jos et ole lapsi. Overhead on hyvä, mutta kuten aina, siellä on melko vähän jalkatilaa ja jalkatilaa, mutta silti ei huonompi kuin esimerkiksi Mazda3.

Päät ovat kunnossa, mutta kuten aina, jalka- ja jalkatilaa on melko vähän.

Etuistuimet ovat vaikuttavia olematta liian ahtaat, ja ne näyttävät myös hyvältä.

Etuistuimet ovat vaikuttavia.

Tavaratila alkaa erittäin kunnioitettavasta 434 litrasta ja laajenee 1247:ään takaistuimet alas käännettäessä, mikä on kätevä palanen tilaa. Ei myöskään ole kovin ranskalaista, että molemmissa riveissä on mukinpidikkeet. Jokaisessa ovessa on myös pullonpidike. Harvinaisuus tässä luokassa (ja jopa joissakin suuremmissa katumaastureissa) on takaosan tuuletusaukkojen lisääminen. Siisti liike.

Tavaratila alkaa erittäin kunnioitetusta 434 litrasta ja kasvaa 1247:ään, kun takaistuimet käännetään alas.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Genren fanit tietävät, että moottorit pienenevät jatkuvasti turbotekniikalla, joka korvaa suuren tehon pienemmällä vääntömomentilla. Clio RS turbossa on kaikki oikeat numerot paitsi punainen viiva, joka näyttää aina liian matalalta.

1.8-litrainen Megane RS -moottori kehittää 205 kW ja 390 Nm. EDC-vaihteisto on Renaultin kuusivaihteinen vaihteisto, jonka uskoin pitkään olevan ylivoimainen melkein mihin tahansa muuhun kaksoiskytkinvaihteistoon (VW-konsernin seitsemänvaihteinen vaihteisto on vihdoin suunnittelussa). Kuten aina, voima lähetetään vain etupyörille, mutta Cupin tapauksessa tämä tapahtuu itselukittuvan tasauspyörästön kautta.

1.8-litrainen Megane RS -moottori kehittää 205 kW ja 390 Nm.

Testisprintti 100 km/h:iin sujuu 5.8 sekunnissa, mikä ei ole paljon, ja mukana on laukaisunhallintatoiminto, jonka aktivoituminen ei vaadi puoli tuntia säätöä. 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Renault-tarra sanoo, että saat 7.5 l/100 km 1.8:sta, mutta mielestäni tavallinen urheiluautovaroitus pätee - suuri mahdollisuus. Viikko innostunutta ajamista (minä) ja melko innostunutta (vaimoni) ajoa sekä pitkä maantiejuoksu antoivat minulle 9.9 l/100 km, mikä ei ole ollenkaan huono, kun sinulla on sellainen virta hanasta.

Ostatpa mitä tahansa, täytät usein 98 - polttoainesäiliö on vain 50 litraa.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Megane saapuu Ranskasta kuudella turvatyynyllä, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmillä, peruutuskameralla, etu-AEB:llä, kaistavahtivaroituksella ja kuolleen kulman valvonnalla.

Voit asentaa lastenistuimet käyttämällä kolmea ylävaijerikiinnitystä tai kahta ISOFIX-pistettä.

ANCAP ei ole vielä testannut Meganea, mutta EuroNCAP on antanut sille viisi tähteä.

ANCAP ei ole vielä testannut Meganea, mutta EuroNCAP on antanut sille viisi tähteä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Toukokuussa 2019 Renault julkisti viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta Megane RS:lle, joka vastaa muun valikoiman tuotteita, sekä tiepalvelusta. Toivotaan, että myös tuleva Clio ottaa sen haltuunsa.

Samalla huoltoväli on 12 kuukautta / 20,000 799 399 km. Valitettavasti Cup EDC:n ostajille ensimmäinen palvelu, joka on osa kolmivuotista rajoitettu hintasopimusta, maksaa XNUMX dollaria kuten VW, ja kaksi seuraavaa putoaa XNUMX dollariin. 

Millaista on ajaa? 9/10

Ajoin ensimmäisen kerran tämän sukupolven kuppiversiolla viime vuonna manuaalivaihteistona. Se oli hyvä. Hieno. Mutta ajoin myös tavara-autolla EDC:n kanssa ja tajusin pari asiaa. Vaikka edellisen auton manuaalivaihteisto (ainoa vaihteisto) ei ollut loistava, loput kokemukset korvasivat sen. Mutta näyttelijät ovat hieman pitkät ja toiminta rajoittuu yhteistyökyvyttömyyteen - anna minulle sujuva Civic Type R -vaihto joka päivä. 

Nyt kun erittäin edistyksellinen EDC on saatavilla, tajusin, että Cup voisi olla parempi auto - 23 kilon painonpudotukseen huolimatta - EDC:n kanssa. 

Race-tilassa erittäin nopeat vaihteet pehmentävät matalan punaviivan vaikutusta.

Time vastasi kysymykseen myöntävästi. Vaikka hallinta ei ole tarpeeksi huono tehdäkseen siitä "väärän" valinnan, EDC on parempi valinta. Race-tilassa erittäin nopeat vaihteet pehmentävät matalan punaviivan vaikutusta. RS:ssä vaihteet ovat hieman lähempänä toisiaan, joten välit ovat tiukat ja vaihteiston kanssa voi todella työskennellä. Hienot alumiinikytkimet ovat miellyttäviä koskettaa ja kokonaisuus on todella mukava. Yhdessä oikean luiston tasauspyörästön kanssa voit kytkeä virran päälle hyvin aikaisin ja jarruttaa paljon myöhemmin kuin tavallisessa autossa.

Cupin jousitus on jäykempi, mutta se ei ole sama kuin Clio Cupissa – tämä auto on mielestäni liian jäykkä säännölliseen käyttöön, mutta Megane tuntuu hieman ystävällisemmältä. Pikkuveljensä tavoin Meganen jousitus on varustettu hydraulisilla puskureilla, mikä tarkoittaa, että jousituksen liikkeen loppuessa jysähdyksen sijaan saat pehmeämmän laskun. Se auttaa tasoittamaan äärimmäisen urheilullisen auton reunat ja tekee siitä asumisen kaikille muille. Yllättäen se tekee kaiken tämän vääntöpalkilla takana pikemminkin kuin raskaammalla, kalliimmalla monilenkkiasennuksella.

Ajaminen mutkaisilla osilla tällä autolla on todellinen ilo. Vain kahdella polkimella voit jarruttaa vasemmalla jalallasi, jos tunnet olosi kiihkeäksi ja sinulla on ehdoton räjähdys. Eturenkaan pito (muuten, 245/35s) on valtava, mutta ensimmäinen ketterä ja tarmokas käännös järkyttää - nelipyöräohjauksella tämä asia kääntyy kuten lakimiehet ajavat ambulansseja. . Race-tilassa takapyörät liikkuvat etupyöriä vastapäätä jopa 100 km/h nopeuksilla, ja voit tuntea auton pyörimisen erittäin selvästi. Se tekee myös kolmen pisteen kääntymisestä erittäin helppoa.

Suuret Brembon jarrut ovat uskomattomia, ja jos pidät moottorin kierrokset yli 3000 rpm (mikä on helppo tehdä), peität maan solmunopeuksilla, jotka antavat sen tehokkaampien kilpailijoiden olla melko reiluja.

tuomio

Autoversion lisääminen Megane RS Cupiin ei myy yhtäkkiä valtavaa määrää autoja, mutta se houkuttelee varmasti muutamia pelaajia, jotka haluavat tai tarvitsevat auton. Asia on siinä, että saat enemmän kuin menetät, kun valitset EDC:n, mukaan lukien salamannopeat vaihdot, jotka antavat sinulle enemmän aivovoimaa nauttiaksesi siitä, kuinka auto muuttaa suuntaa ja kuinka hyvin se reagoi heitteisiin.

Jokapäiväisessä käytössä se on erittäin ketterä, söpö ja jopa mukava, kun et ole takapenkillä.