2020 Renault Megane RS -arvostelu: Trophy

Renault Megane RS on edelleen täällä, jos olet kiinnostunut. 

Olet ehkä jättänyt tämän huomiotta viime aikoina, koska hot hatch -skenessä on ollut paljon toimintaa uuden sukupolven Ford Focus ST:n julkaisun myötä, lämpimät hyvästit VW Golf R:lle ja jatkuvaa puhetta tulevasta Toyota Corolla GR:n hot hatchista.

Megane RS on kuitenkin enemmän kuin "täällä". RenaultSport Megane viistoperäisten mallisto on laajentunut viime aikoina ja vietimme juuri aikaa Trophy-mallin parissa, joka saapui ensimmäisen kerran Australiaan vuoden 2019 lopulla.

Se säilyttää varmasti läsnäolonsa vuoden 2020 Renault Megane RS Trophy -määrityksessä, joka on vakiomalliston tehokkain ja nopein versio ennen kuin pääset upeaan (ja uskomattoman kalliiseen) Trophy R:ään. 

Eli mikä se on? Lue ja tiedät kaiken siitä.

Renault Megane 2020: Rs CUP -palkinto
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$47,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Renault Megane RS Trophy -listahinta on 52,990 55,900 dollaria kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai XNUMX XNUMX dollaria kuusivaihteisella kaksoiskytkinautomaattimallilla, kuten täällä on testattu. Nämä maksut sisältyvät suositushintaan / suositushintaan, eivätkä ne sisällä matkaa. 

Tämän huippuluokan "tavallisen" RS-mallin vakiovarusteisiin kuuluvat 19" Jerez-kevytmetallivanteet Bridgestone Potenza S001 -renkailla, aktiivinen venttiilipoistojärjestelmä, Brembo-jarrut, LED-ajovalot LED-päiväajovaloilla, takasumuvalot, etu// taka-/sivutunnistimet pysäköintijärjestelmä, puoliautonominen pysäköintijärjestelmä, peruutuskamera, automaattinen lukitus, älykorttiavain ja käynnistyspainike sekä vaihdevivut.

Vakiovarusteisiin kuuluvat 19-tuumaiset Jerez-kevytmetallivanteet Bridgestone Potenza S001 -renkailla.

Siellä on myös automaattiset ajovalot, automaattiset pyyhkimet, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, automaattisesti himmenevä taustapeili, lämmitettävät etuistuimet manuaalisesti säädettävällä tavalla, yhdeksän kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä subwooferilla ja vahvistimella, 8.7 tuuman kosketusnäytöllinen mediajärjestelmä apuportilla, 2x USB-portilla, Bluetooth puhelimelle ja äänelle, Apple CarPlay ja Android Auto, satelliittinavigaattori, patentoitu RS Monitor -ohjelmisto raitojen synkronointiin ja 7.0 tuuman TFT-väriohjainnäyttö, jossa on mukautettavat tilat ja digitaalinen nopeusmittari.

Löydät yhteenvedon turvatoimista ja asennetuista laitteista alla olevasta turvallisuusosiosta.

Saatavilla olevat vaihtoehdot ovat sähkökäyttöinen kattoluukku (1990 800 dollaria) ja valikoima useista metalliväreistä: Diamond Black ja Pearl White metallivärit ovat 1000 dollaria ja Signature Metallic Paint -värit ovat Liquid Yellow ja Orange Tonic, kuten näet tästä - yhteensä XNUMX XNUMX dollaria. Vain Glacier White ei vaadi lisäkustannuksia. 

Haluatko tietää, missä se sijoittuu lähimpien kilpailijoidensa joukkoon? Jos ajattelet Ford Focus ST:tä (alkaen 44,690 30 dollarista - manuaali- tai automaattivaihteistolla), Hyundai i41,400 46,690 N (alkaen 51,990 57,990 dollaria - vain manuaalivaihteistolla), nykyistä VW Golf GTI:tä (alkaen 35 69,300 dollarista - vain manuaalivaihteistolla) ), lähtevä VW Golf GTI (alkaen XNUMX XNUMX dollarista) USA - vain automaattivaihteistolla) tai tehokas Honda Civic Type R (alkaen XNUMX XNUMX dollaria - vain manuaalinen) Megane RS Trophy on kallis. Kalliimpi on vain VW Golf R Final Edition ($XNUMXXNUMX - vain auto)… ellet aio vertailla sitä Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX) hintaan.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Megane RS Trophyn mitat eivät todellakaan kerro, kuinka paksu hän todella on. Pituus 4364mm, akseliväli 2670mm, leveys 1875mm ja korkeus 1435mm, tämä on melko yleinen koko segmentille.

Megane RS Trophyn pituus on 4364 mm, akseliväli 2670 mm, leveys 1875 mm ja korkeus 1435 mm.

Mutta tässä koossa se yhdistää paljon tyyliä. Itse pidän leveistä pyöränkaareista, tunnusomaisista LED-ajovaloista ja omaperäisestä ruudullisesta lippuvalosta puskurin alaosassa, ja kirkkaat, silmiinpistävät värit, jotka ovat todella saatavilla, välittävät minulle viestin, että tämä on ei tavallinen Megane.. .

RS Trophyssa on LED-ajovalot ja omaperäinen ruudullinen lippuvalo puskurin alaosassa.

Pyörien punaiset täplät, jotka näyttävät liian kiiltäviltä ja ei aivan "helppoa kilpailusuoritusta", saatoin mielelläni jättää taakseni. Mutta ne ilmeisesti vetoavat tiettyyn ostajaan - ehkä sellaiseen, joka haluaa hieman enemmän hohtoa eikä puhu ratapäivistä.

Trophy-malli perustuu Cup-versioon, jossa käytetään samaa ihon alla olevaa alustaa ja laitteistoa, ja siksi siinä on tunnusomainen 4Control-nelipyöräohjaus ja Torsenin mekaaninen rajoitettu luistopyörästö. Tästä lisää alla olevassa ajo-osiossa.

RS Trophyn ulkonäkö erottuu leveistä pyöränkaareista.

Ulkoasu ja tyyli ovat yksi asia, mutta todennäköisesti vietät enemmän aikaa autossa istumiseen kuin vain ihailemaan sitä kaukaa. Miten RS Trophyn sisustus on järjestetty? Katso kuvia sisätiloista muodostaaksesi oman mielipiteesi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Megane RS Trophyn sisustuksessa on säilytetty joitakin ulkoisen suunnittelun piirteitä. Se näyttää ja tuntuu kuumalta viistoperältä.

Siellä on ihana ohjauspyörä, osittain Nappan nahkaa, osittain Alcantaraa, siipivaihdeilla ja "keskiviivalla" -merkinnällä, mutta jotkut saattavat valittaa tasaisen ohjauspyörän pohjan puutetta, mikä on tämänhetkinen trendi "Luota minuun, minä". Olen itse asiassa erittäin urheilullinen" auto.

Manuaalisesti säädettävät istuimet ovat erittäin mukavia, joskin hieman tukevalla puolella, joten pitkillä matkoilla maksimaalista mukavuutta kaipaavat voivat pärjätä ilmankin. Mutta siellä on hyvät istuinsäädöt ja jopa lämmityksellä.

Sisustuksessa on mukavia sisustuselementtejä.

Ohjaamossa on mukavia yksityiskohtia, mukaan lukien pehmeät muovit kojelaudassa, mutta alemmat muovit - silmärajan alapuolella - ovat melko kovia eivätkä kovin miellyttäviä. Ympäristövalaistuksen sisällyttäminen kuitenkin heikentää tätä ja lisää ohjaamoon hieman tunnelmaa.

Muotokuva-tyylinen medianäyttö on hyvä suurimman osan ajasta, vaikka se vaatiikin jonkin verran oppimista. Valikot eivät ole niin intuitiivisia kuin voisi toivoa, sillä niissä on sekoitus näytön painikkeita ja kosketuslevytyylisiä näytön ulkopuolisia ohjaimia, joihin voi olla vaikea osua, kun olet ratin takana. Saimme myös muutaman kaatumisen Apple CarPlayn ja Android Auton älypuhelimen peilauskäytössä.

8.7 tuuman muotokuva-tyylinen multimedianäyttö on hyvä suurimmaksi osaksi, vaikka se vaatiikin jonkin verran oppimista.

Säilytys on ok. Istuinten välissä on matalat mukinpidikkeet, keskikonsolissa peitetty kori sekä vaihteenvalitsimen edessä riittävän suuri säilytystila lompakolle ja puhelimelle sekä pullotelineet ovissa. 

Takapenkillä on tarpeeksi tilaa minun pituiselleni (182cm) omalle kuljettajan istuimelle, vaikka polville ja varpaille on vähän tilaa. Pääntila on hyvä, kahdella ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspisteellä ja kolmella lastenistuimen yläpuolella olevalla kiinnikkeellä.

Takaistuimet ovat riittävän tilavia, vaikka polvi- ja varvastila on rajallinen.

Takaistuimelta löytyy pari pientä ovitaskua, kaksi karttataskua ja suunnatut tuuletusaukot, mikä on mukavaa. Siellä on myös alas taitettava käsinoja mukinpidikkeineen, ja toisin kuin joissakin muissa kalliissa luukuissa, joissa on edessä ympäristövalaistus, Meganessa on myös LED-nauhat takaovissa. 

Megane RS Trophyn tavaratila on hyvä, ilmoitettu tavaratila on 434 litraa. Testattaessa kaikki kolme CarsGuide-matkalaukkua (124L, 95L ja 36L) mahtuivat autoon, jossa on tilaa. Varaosasta puheen ollen (ahem), sellaista ei ole: sen mukana tulee korjaussarja ja rengaspaineanturi, mutta ei varaosaa. 

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Moottorin tekniset tiedot ovat tärkeitä, kun puhutaan tehokkaista viistoperäistä, eikä Megane RS Trophy ole poikkeus.

Siinä on kokoonsa nähden tehokas 1.8-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 221 kW (6000 rpm) ja 420 Nm vääntö (3200 rpm). Tämä koskee kuusivaihteista kaksoiskytkinautomaattia, joka asennettiin testiautoomme. Jos ostat kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, menetät jonkin verran tehoa - siinä on 400 Nm (3200 rpm) ja sama huipputeho.

Megane RS Trophyn voimanlähteenä on 1.8-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, joka on kokoonsa nähden varsin tehokas.

Autoilussa RS Trophy "300" tarjoaa paremman suorituskyvyn kuin Sport and Cup "280" -mallit (205kW/390Nm) ja enemmän moottoritehoa litraa kohti kuin Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). Golf GTI (2.0-litrainen: 180 kW/370 Nm; 2.0-litrainen TCR: 213 kW/400 Nm) ja jopa Golf R (2.0-litrainen: 213 kW/380 Nm). 

Kaikki Megane RS -mallit ovat etuvetoisia (FWD/2WD), eikä yksikään Megane RS -malleista ole nelivetoinen (AWD). Trophy- ja Cup-malleissa on 4Control-nelipyöräohjaus, joka on mielenkiintoinen osa ajoa. Tästä lisää alla. 

Valittavana on useita ajotiloja, mukaan lukien Comfort, Neutral, Sport, Race ja mukautettava Perso-tila. Ne voivat muuttaa moottoria, vaihteistoa, kaasua, luistonestoa, pakokaasujen ääntä, väärää moottoriääntä ja ohjauksen kovuutta, mutta eivät jousitusta, koska iskunvaimentimet eivät ole mukautuvia laitteita. 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Megane RS Trophyn väitetty virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on 8.0 litraa 100 kilometriä kohden. Tämä koskee testattua EDC-automallia. Ohjekirjassa lukee 8.3l/100km.

Voit saavuttaa tämän, jos ajat varovasti, vaikka testissäni, joka sisälsi satoja kilometrejä valtatie- ja maanteitä sekä muutaman vilkkaan ajon ja jonkin verran kaupunkiliikennettä, näin pumpun palautuksen 10.8 l / 100 km. . .

Megane RS vaatii 98-oktaanista premium-lyijytöntä bensiiniä ja sen polttoainesäiliön tilavuus on 50 litraa. 

Millaista on ajaa? 7/10

Megane RS Trophyssa on kaikkien aikojen legendaarinen hot hatch, mutta ne eivät toimi tarpeeksi hyvin yhdessä tehdäkseen siitä todella loistavan auton ajettavaksi.

Eli he eivät toimi yhdessä yleisillä teillä. En saanut mahdollisuutta kokeilla RS Trophya radalla, ja olen varma, että se saattaa muuttaa joitain mielipiteitäni. Mutta tämä oli arvio, joka keskittyi ensisijaisesti jokapäiväiseen ajamiseen, sillä jos sinulla ei ole riittävää autokantaa, vietät myös paljon aikaa arkipäiväiseen ajamiseen Megane RS:ssäsi.

Muut tämän segmentin hot hatchit onnistuvat yhdistämään suuren tehon ja vääntömomentin uskomattomaan pitoon ja ohjaukseen. Myös ennen Megane RS:ää.

Megane RS Trophyssa on kaikki mitä tarvitaan ollakseen kaikkien aikojen legendaarinen hot hatch.

Mutta tässä uudessa versiossa näyttää olevan joitain ongelmia, jotka hillitsevät murinaa, ja 4Control-nelipyöräohjausjärjestelmä ei vain ole niin hyödyllinen kuin sen pitäisi olla.

Minulla oli muutamia tapauksia, joissa pito puuttui liukkailla pinnoilla, kun taas kuivallakin huomasin selkeän vääntömomentin tukkeutumisen ja Bridgestonen renkaat kamppailivat kovan kiihtyvyyden kanssa. Ja tämä huolimatta siitä, että Trophy saa mekaanista LSD:tä.  

Lisäksi, että nelipyöräohjaus on itse asiassa aika vaikea arvioida auton käyttäytymistä toisinaan keinotekoisella tunteella, joka ei vain pidä paikkaansa. Jotkut sanovat, että neljän pyörän ohjaus, joka voi kallistaa takapyöriä auttaakseen sinua kääntymään taitavammin mutkissa, on erinomainen. Mutta minä en ole yksi heistä. Minun oli todella vaikea ennustaa tämän koneen käyttäytymistä. En koskaan tullut toimeen sen kanssa.

Ainakin siellä on ei-tunkeileva kaistanpitoapujärjestelmä, joka antaa sykkivän äänen kaiuttimista sen sijaan, että se tärisi aktiivisesti tai säätäisi ohjausta. 

Ajettavuus on tinkimätön jäykkyydessään - jos olet kuitenkin perehtynyt RS Megane -mallien historiaan, se on odotettavissa Trophy-rungolta. Tämä voi olla väsyttävää pitkillä matkoilla, varsinkin jos pinta ei ole täydellinen.

Vaikka se on erittäin nopea suoralla - 0 km/h saavutetaan vain 100 sekunnissa - se ei ole niin nopea mutkissa kuin odotin, ja se johtuu pääasiassa sen nelipyöräisestä ohjauksesta. yhdessä hyödyllisen työntövoiman puutteen kanssa. Se ei vain ole niin yhteydessä tiehen kuin aiemmat RS:t. 

Se oli myös hieman hidasta ja sitten huojuvaa pienemmillä nopeuksilla pysähdyksiltä noustessa, sellainen on kaksoiskytkinten luonne start-stop tilanteissa. 

Yksinkertaisesti sanottuna en nauttinut tästä autosta niin paljon kuin voisin. Se ei vain ole niin puhdas auto ajaa kuin odotin RS-brändiltä. Ehkä minun pitäisi kokeilla sitä radalla!

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Renault Meganelle ei myönnetty ANCAP-törmäystestiluokitusta, mutta tavallinen (ei-RS) malli sai viisi tähteä EuroNCAP-kriteereissä vuonna 2015.

RS Trophy (manuaalinen tai automaattinen) sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeudenrajoittimella, automaattisen hätäjarrutuksen (AEB) 30 km/h - 140 km/h, kuolleen kulman valvonnan, kaistanpoikkeamisvaroituksen ja äänivaroituksen, peruutuskameran, tilaäänen. pysäköintianturit ja puoliautonominen pysäköinti.

Puuttuu takaristeyksen varoitus, eturistiliikenteen varoitus, taka-AEB, jalankulkijoiden tunnistus ja pyöräilijän tunnistus. 

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Renault Megane RS -mallistossa on viiden vuoden, kilometrirajoitematon takuu, joka antaa omistajille mielenrauhaa.

Lisäksi huoltovälit ovat pitkiä, 12 kuukautta/20,000 XNUMX km, vaikka merkki sanookin, että Megane RS on itse asiassa "mukautuvien huoltovaatimusten alainen", koska öljyn kunto-anturi saattaa vaatia huoltotarkistuksia ennen vakiovälejä.

Toisin kuin muut Renault-mallit, joilla on rajoitettu hinta, viiden vuoden huoltosopimus, Megane RS kattaa vain kolme vuotta/60,000 400 km. Automaattisten kaksoiskytkinten EDC-mallien ylläpitokustannukset ovat korkeammat kuin manuaalisten versioiden, koska vaihteistoöljy on vaihdettava (lisätään XNUMX dollaria ensimmäiseen huoltoon). 

Kolmen ensimmäisen palvelun hinta on: 799 dollaria (12 kuukautta/20,000 299 km); 24 dollaria (40,000 399 kuukautta / 36 60,000 km); 24 20,000 dollaria (49 kk/63 48 60,000 km). Kuluvia tarvikkeita näiden huoltovälien ulkopuolella ovat: 306 kuukauden tai 36 60,000 XNUMX km:n välein - ilmansuodattimen vaihto (XNUMX dollaria) ja siitepölysuodattimen vaihto (XNUMX dollaria); XNUMX XNUMX kuukauden tai XNUMX XNUMX km:n välein - lisävarustehihnan vaihto (XNUMX $). Sytytystulpat sisältyvät hintaan, ja ne laskutetaan XNUMX kuukauden / XNUMX XNUMX mailin välein.

Kun ajoneuvoa huoltaa Renault-jälleenmyyjä/huoltoverkosto, ajoneuvolle tarjotaan tieapua jopa neljän vuoden ajan.

tuomio

Jos Renault Megane RS Trophy on unelmiesi auto, sanon tämän: ei ole mitään yleistä syytä, miksi sanoisin, että sinun ei pitäisi ostaa sitä. 

Mutta näin hämmästyttävän kilpailun vuoksi tällä markkinoiden osalla on vaikea päästä kilpailun edelle. Ja sen on vielä vaikeampaa pysyä haastajalistan kärjessä, kun uusia metallia ilmaantuu tulevina vuosina.