Ocean Engineering… Kohde: Great Water!

Kevin Costnerin pääosassa näyttelemässä Water World -elokuvassa apokalyptisessä valtamerimaailman visiossa ihmiset pakotetaan elämään veden päällä. Tämä ei ole ystävällinen ja optimistinen kuva mahdollisesta tulevaisuudesta. Onneksi ihmiskunta ei vielä kohtaa tällaista ongelmaa, vaikka jotkut meistä etsivät omasta tahdostaan ​​mahdollisuutta siirtää elämänsä veteen. Miniversiossa nämä ovat tietysti asuinproomuja, jotka esimerkiksi Amsterdamissa sopivat täydellisesti kaupunkimaisemaan. XL-versiossa esimerkiksi Freedom Ship -projekti, ts. laiva, jonka pituus on 1400 m, leveys 230 m ja korkeus 110 m, jolla on: minimetro, lentokenttä, koulut, sairaalat, pankit, kaupat jne. Freedom-laiva 100 XNUMX per risteily. Ihmiset! Artisanopoliksen luojat menivät vielä pidemmälle. Sen oletetaan olevan todellinen kelluva kaupunki, jonka pääideana on olla mahdollisimman omavarainen (esim. suodatettua vettä merestä, kasvihuoneissa kasvatettuja kasveja…). Molemmat mielenkiintoiset ideat ovat vielä suunnitteluvaiheessa monista syistä. Kuten näet, ihmistä voi rajoittaa vain hänen mielikuvituksensa. Sama pätee ammatinvalintaan. Kutsumme sinut tutkimusalueelle, joka käsittelee ihmiselämän järjestämistä vedessä. Kutsumme sinut meritekniikkaan.

Valtameritekniikan opiskelusta kiinnostuneille ei ole maassamme paljon liikkumavaraa, sillä valinnanvaraa on vain kaksi yliopistoa. Voit siis hakea paikkaa Gdanskin teknilliseen yliopistoon tai Szczecinin teknilliseen yliopistoon. Sijainti ei saa yllättää ketään, sillä vuoristossa tai tasangolla olevista laivoista on vaikea puhua vakavasti. Siksi ehdokkaat kaikkialta Puolasta pakkaavat laukkunsa ja menevät merelle oppimaan kelluvia rakenteita.

Minun on lisättävä, että niitä ei ole niin paljon. Suunta ei ole tungosta, sillä se on suhteellisen kapea erikoisala. Tämä on tietysti erittäin hyvä uutinen kaikille tämän aiheen harrastajille ja kaikille, jotka haluavat yhdistää elämänsä suureen veteen.

Näin ollen voimme päätellä, että ensimmäinen vaihe on melkein ohi. Ensin suoritamme ylioppilastutkinnon (matematiikka, fysiikka, maantiede on toivottavaa sisällyttää oppiaineiden määrään), sitten toimitamme asiakirjat ja opiskelemme jo ilman ongelmia.

Iso sininen jaettu kolmeen

Bolognan järjestelmän mukaan kokopäiväinen valtameriteknologian koulutus on jaettu kolmeen vaiheeseen: insinööri (7 lukukautta), maisteri (3 lukukautta) ja tohtoriopinnot. Kolmannen lukukauden jälkeen opiskelijat valitsevat yhden useista erikoisaloista.

Joten Gdanskin teknillisessä yliopistossa voit päättää: Rakenna laivoja ja jahteja; Koneet, voimalaitokset ja laitteet laivoja ja valtamerien suunnittelulaitoksia varten; Merenkulkualan hallinto ja markkinointi; Luonnonvarojen suunnittelu.

West Pomeranian Technology University of Technology tarjoaa: Laivojen suunnittelu ja rakentaminen; Offshore-voimaloiden rakentaminen ja käyttö; Offshore-tilojen ja suurten rakenteiden rakentaminen. Valmistuneet sanovat, että viimeinen näistä erikoisuuksista ansaitsee huomion. Vaikka laivojen rakentaminen Puolassa on hämärä aihe, niiden kunnossapitotilojen valmistelu sekä polttoainekuljetusten kehittäminen voivat pitää insinöörit kiireisinä tulevina vuosina.

Leuat, eli purenta kyseessä

Aloitamme opiskelun ja tässä ilmaantuvat ensimmäiset ongelmat. Ei voida kiistää, että tämä on toinen ala, joka on kuvattu vaativaksi - pääasiassa kahdesta aineesta johtuen: matematiikan ja fysiikan. Meritekniikan ehdokkaan tulisi sisällyttää heidät suosikkiryhmään.

Aloitamme ensimmäisen lukukauden raskaalla annoksella matematiikkaa ja fysiikkaa, jotka kietoutuvat hienovaraisesti laatutekniikkaan ja ympäristönhallintaan. Sitten vähän fysiikkaa ja matematiikkaa, vähän psykologiaa, vähän perusmeren teknologiaa, vähän henkilökohtaista viestintää - ja taas matematiikkaa ja fysiikkaa. Lohdutuksena kolmas lukukausi tuo muutoksen (jotkut sanovat hyvää). Tekniikka alkaa hallita, kuten: konesuunnittelu, nestemekaniikka, värähtelyteoria, sähkötekniikka, automaatio, termodynamiikka jne. Monet teistä luultavasti jo arvasivat sen, mutta varmuuden vuoksi lisäämme, että jokainen näistä aineista käyttää tietoja ... .. matematiikka ja fysiikka - kyllä, joten jos luulit olevasi niistä vapaa, olit hyvin väärässä.

Mielipiteet jakautuvat siitä, kumpi lukukausi on vaativin, mutta useimmat mielipiteet kiteytyvät siihen, että ensimmäinen ja kolmas voivat olla vakavia. Katsotaan miltä se näyttää numeroissa: matematiikka 120 tuntia, fysiikka 60, mekaniikka 135. Laivojen suunnitteluun, rakentamiseen ja rakentamiseen kuluu paljon aikaa.

Tältä se näyttää ensimmäisen syklin tutkimuksissa. Jos et ole yllättynyt, tämä osoittaa sinulle erittäin hyvin, että onnistut. Ja jos luulit, että tyylikkäiden moottoriveneiden purjehdus- ja piirustusmalleja olisi enemmän, harkitse valintaasi vakavasti.

Yliopiston arjesta puhuessaan Szczecinin opiskelijat kertovat, että tietoa siirretään täällä hyvin teoreettisella tavalla. Heiltä puuttuu viittaus käytäntöön, ja joidenkin mielestä ydinaiheet ovat tylsiä ja hyödyttömiä. Gdanskissa päinvastoin sanotaan, että teoria on hyvin tasapainossa käytännön kanssa, ja käy ilmi, että tietoa opetetaan tarpeiden mukaan.

Opintojen arviointi on tietysti subjektiivinen mielipide, joka riippuu erilaisista muuttujista. Tässä on kuitenkin varmasti paljon tiedettä, koska tieto, joka valtameriinsinöörin on hankittava, näyttää valtamereltä - syvältä ja leveältä. Pää- ja pääsisältöön voidaan lisätä aiheita, kuten sähkö- ja elektroniikkatekniikka, tekninen grafiikka, materiaalitiede ja tuotantotekniikka, talous ja johtaminen, laatu- ja ympäristötekniikka sekä laivojen voima- ja apujärjestelmät. Kaikki tämä, jotta voidaan rakentaa laivoja, kelluvia tiloja ja hyödyntää merten ja valtamerten luonnonvaroja. Ja jos joltakin puuttuu, molemmat yliopistot odottavat opiskelijoilta myös taitoja esimerkiksi markkinoinnissa tai immateriaalioikeuksissa. Ei ole meidän asiamme arvioida, täydentävätkö nämä aineet tiettyä tiedekuntaa vastaavan alan osaamista, mutta tosiasia on, että suurin osa opiskelijoista valittaa läsnäolostaan ​​ja läpäisytarpeestaan. Tässä vaiheessa he näkevät enemmän käytännön toimintaa.

vesimaailma

Meritekniikan jälkeen työskenteleminen tarkoittaa yleensä työskentelyä laajasti ymmärretyssä meri- ja valtameritaloudessa. Se harjoittaa laivojen sekä pinta- ja vedenalaisten rakenteiden suunnittelua, rakentamista, korjausta ja huoltoa. Tämän koulutusalueen valmistuneille tarjotaan tehtäviä suunnittelu- ja rakennustoimistoissa, teknisessä valvontaelimessä, kaivosteollisuudessa sekä meritalouden johtamisessa ja markkinoinnissa. Opiskelun aikana hankittava tieto on erittäin laajaa ja laaja-alaista, mikä mahdollistaa työskentelyn monilla aloilla - vaikkakin suhteellisen kapealla osalla markkinoita. Siksi valmistumisen jälkeen sinun on ponnisteltava paljon löytääksesi mielenkiintoisen työn.

Jos joku kuitenkin päättää lähteä maasta, hänen mahdollisuuksistaan ​​tulee todella suuria. Lähinnä Aasiassa, mutta myös saksalaiset ja tanskalaiset ovat valmiita palkkaamaan insinöörejä satamiin ja suunnittelutoimistoihin. Ainoa este tässä on kieli, jota "sakseista" puhuttaessa on jatkuvasti hiottava.

Yhteenvetona voimme sanoa, että valtameritekniikka on suunta intohimoisille ihmisille, joten vain tällaisten ihmisten tulisi ajatella sitä. Tämä on erittäin omaperäinen valinta, koska alkuperäinen teos odottaa kaikkia siitä haaveilevia. Tämä on kuitenkin vaikea tie. Siksi suosittelemme vahvasti olemaan tekemättä tätä kaikille niille, jotka eivät ole aivan varmoja siitä, mitä he haluavat tehdä elämässään. Ne, jotka päättävät ja osoittavat kärsivällisyyttä, löytävät jännittävän työn ja vastaavat palkinnot.

Turvattomille ihmisille tarjoamme tiedekuntia, joissa he ovat myös tekniikan ja rakentamisen parissa, esimerkiksi mekaniikka ja konetekniikka. Jätämme merentutkimuksen ihmisille, jotka ovat todella kiinnostuneita aiheesta.