Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Nauti

On aina hyvä aloittaa optimismilla. Antaran tapauksessa tämä on yleinen ilme: auto, joka tavallaan jatkaa Fronteran perinnettä, on hyvännäköinen, on teknisesti hyvä ja on enemmän kuin kelvollinen ajaa. Sen avulla voit selviytyä tiellä (ja pois) täysin normaalilla tavalla ja jossain määrin jopa nauttia siitä.

Antara on teknisesti Captiven kaksoiskappale, joten älä odota muuta kuin eri brändilogoa. Ja se on enimmäkseen hyvä asia: (paitsi) Antara on "pehmeä" katumaasturi, jonka herkkä ulkonäkö haittaa maassa enemmän kuin voimanlähde ja renkaat. Pysyvä neliveto toimii hyvin myös off-road-renkaiden kanssa, ja jopa laskunopeutta säätelevä elektroniikka (mutassa...) on erittäin tehokasta.

On muistettava vain hänen ulkonäönsä hellyys. Toimii paremmin teillä ja erityisesti kaupungissa, jos haluat ajaa korkealla jalkakäytävällä. Alustan ja renkaiden lujuus sallii (tietysti terveellä järjellä hallita kuljettajan oikeaa jalkaa), mitä tulisi välttää henkilöautoissa turvallisessa kaaressa.

Pysäköinti on vähän vähemmän hauskaa. Antara on hyvä, jopa erittäin läpinäkyvä, mutta sillä on epämiellyttävän suuri kääntösäde. Joskus parkkipaikalle törmääminen kestää vähintään kerran enemmän kuin autolla. Toisaalta on rohkaisevaa, missä pito on riittävän hyvä vain voimalla ja missä kaksivetoisessa on ongelmia: Antara pärjää mutkissa hyvin niin kauan kuin kuljettaja painaa kaasupoljinta. Vaihteisto on erittäin hyvä ja tieasento hyvä ottaen huomioon painopisteen ja renkaan korkeus.

Moottori on myös hyvä: voimakas ja suhteellisen taloudellinen, vaikkakin melko äänekäs, pitkä esilämmitys ja selkeä "reikä" jopa 1.800 rpm. Se olisi varmasti voinut olla taloudellisempaa, jos vaihteistossa olisi kuusi vaihdetta, jotka hidastaisivat suuremmilla nopeuksilla. Tämä vie meidät siihen pisteeseen, jossa optimismi on voimaton: (manuaalivaihteiston) käsittely on huomattavasti huonompaa, mikä on luultavasti pahin, mitä olemme ajaneet vuosiin.

Vaihdevivun liikkeet ja asennot ovat erittäin epämääräisiä, ja ne "johtavat" vaihtamiseen ensimmäiseen, kolmanteen ja viidenteen vaihteeseen, mikä antaa tunteen työntää vipu murskattuun tavarakasaan. Tällä puolella on myös ohjauspyörä, se on epämääräinen ja epätarkka, mutta samalla melko kova ääriolosuhteissa. Skoda; Antara paperilla ja suurelta osin käytännössä lupaa paljon enemmän, ja ohjauspyörä ja vaihteisto pilaavat kuvan liikaa.

Liian paljon? Miten otat; tietysti riittää, että kuljettaja kysyy hintaa seuraavalla hetkellä. Ja se painaa. Eihän tuo näytä erityisen hyvältä. ...

Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Nauti

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	32.095 €
Testimallin hinta:	34.030 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,3 s
Suurin nopeus:	181 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.991 cm? – suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 320 Nm nopeudella 2.000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
kapasiteetti:	huippunopeus 181 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2-päästöt 198 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.832 kg - sallittu kokonaismassa 2.197 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.575 mm - leveys 1.850 mm - korkeus 1.704 mm - polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	370-1.420 l

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / suht. vl. = 33% / Matkamittarin tila: 11.316 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,9s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,4 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,7 (V.) s
Suurin nopeus:	181 km / h (V.)
testikulutus:	11,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Jos voimansiirto ja ohjauspyörä olisivat jopa keskimääräisiä, Antara olisi erittäin monipuolinen, hyödyllinen ja hauska auto joka päivä, perheille, sinkuille ... Sitten etsisimme pieniä vikoja. Niin…

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

moottorin teho ja kulutus

olkahihna

asema tiellä

maasto-ominaisuudet (tämän tyyppisille autoille)

avoin tila

monipuolisuus

voimansiirto: ohjaus

ohjauspyörä: epätarkkuus, äänenvoimakkuus

kehon herkkyys kentällä

tietojärjestelmän hankala hallinta

"reikä" moottorissa tyhjäkäynnillä

vaihteiston kuudes vaihteisto puuttuu