Koeajo Opel Antara: parempi myöhään kuin ei milloinkaan
Myöhässä, mutta silti Fordin ja VW:n kilpailijoita edellä Opel on lanseerannut kompaktin katumaasturin, joka on suunniteltu Fronteran moraaliksi seuraajaksi. Antara 3.2 V6 -testi Cosmon huippuversiossa.
4,58 metrin pituudellaan Opel Antara ylittää kilpailijansa kaliiperissa. Honda CR-V tai Toyota RAV4. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että malli olisi kuljetusihme: normaalikunnossa tavaratilaan mahtuu 370 litraa, ja kun takaistuimet taitetaan, sen tilavuus kasvaa 1420 litraan - suhteellisen vaatimaton luku tämän tyyppiselle autolle. Kantavuus on vain 439 kiloa.
Poikittaisesti asennettu kuusisylinterinen moottori on myös uppoava, ainakin Antaran raskaan korin kotelon alla. Se on tunnin ajomatkan päässä GM: n rikkaasta arsenaalista, ja sillä on valitettavasti vain vähän tekemistä modernin 2,8 litran moottorin kanssa, jota löytyy Vectran kaltaisista malleista. Vain sen sujuva ja hiljainen käyttö on vaikuttavaa. Teho 227 hv korkealla 6600 rpm: llä ja suurimmalla vääntömomentilla 297 Nm 3200 rpm: llä, se on kuitenkin paljon jäljessä nykyaikaisista V6-kilpailijoistaan, jotka sairastuvat yhä enemmän yli 250 hv: lla. alkaen. ja 300 Nm.
Kallis, tarpeettoman jäykkä jousitus
Antaran keskikulutus testissä oli noin 14 litraa 100 kilometriä kohden - korkea luku jopa sellaiselle autolle. Vanhentuneen viisinopeuksisen automaattivaihteiston vuoksi ajokokemus on hidas ja hankala, V6-versiota ei valitettavasti ole saatavana manuaalivaihteistolla. Paras vaihtoehto olisi manuaalivaihteisto, koska automaattivaihteiston ja vetolaitteen välinen huono synkronointi saa moottorin näyttämään vähemmän tehokkaalta kuin se todellisuudessa on.
Cosmo-versiossa 235/55 R 18 -renkailla jousitus osoittautuu liian jäykäksi, mutta varsinkin kaarteissa se näyttää yllättävän "mukavat" puolensa ja runko kallistuu jyrkästi. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Antara kestäisi urheilullista ajoa hyvin – autoa on silti helppo ohjata ja ohjaus on erittäin kevyt mutta riittävän tarkka. Opel SUV -malli pysyy neutraalina jopa reunatilassa ja vakautus on helppoa. Tarvittaessa ESP-järjestelmä puuttuu karkeasti mutta tehokkaasti.
On vaikea sanoa, että Antara Opelin kanssa he ovat luoneet segmenttinsä parhaan edustajan, mutta autolla on omat vahvat positiiviset ominaisuutensa ja monet pitävät siitä varmasti.
