Opel Astra 2012 arvostelu

Astra on palannut. Älä kuitenkaan mene etsimään Holden-jälleenmyyjääsi etsiessäsi pitkäaikaista suosikkia pienissä autoissa. Tällä kertaa kaikki paitsi nimi on muuttunut, kun Astra johtaa Saksan Opel-kilpailua.

Opel on aina julkaissut Astran, mutta nyt se on lunastanut palkintovauvansa ja käyttää vaikuttavaa uutta GTC-coupea - ja kohtuullista 23,990 XNUMX dollarin aloitushintaa viisiovisesta viistoperästä - johtaakseen kolmen mallin valikoimaa, joista pitäisi nopeasti kasvaa Volkswagenin malli. suunniteltu eurooppalainen oikeuksien haaste, kerskuminen Australiassa.

Astraan liittyy vauva Corsa - aikoinaan Holden Barina - ja perhekokoinen Insignia, jonka Carsguide on ilmoittanut etukäteen ja joka on saatavana sekä sedan- että farmarimallina nimeltä Sports Tourer.

Kyseessä ei siis ole vain Astran esittelytilan lanseeraus, vaikka tämä onkin keskeinen hetki, vaan Opel-tuotemerkin lanseeraus. Keskittääksemme huomion uusiin Opeleihin, panemme merkille, että ne eivät vastusta Holdenia, vaan Volkswagenia, Peugeotia ja joitain huippuluokan japanilaisia ​​merkkejä. Ainakin näin ajattelevat Opelin suunnittelijat, joka on avannut 17 jälleenmyyjää eri puolilla Australiaa aloittaakseen myynnin 1. syyskuuta.

Opelin keskeinen viesti on, että se on muotoiluvetoinen saksalainen merkki, jolla on samanlaisia ​​vahvuuksia kuin Volkswagenilla. Kuinka ostajat reagoivat, varsinkin kun Australiassa on vuonna 50 yli 2012 eri merkkiä, on erittäin suuri kysymys, mutta Opel Australian johtaja Bill Mott on, kuten arvata saattaa, luottavainen itseensä.

"Lähtölaskenta on ohi. ”Asiakkaiden valinnat muuttuvat. Uskomme, että meillä on oikea tuote ja brändi näille muuttuville markkinoille”, Mott sanoo. Hän lupaa kasvavan valikoiman ja laajentuvan jälleenmyyjäverkoston, mutta sanoo Astran olevan menestyksen avain. ”Olemme siirtymässä segmenteille, jotka… on suunnattu edelleen kasvuun. Luulen, että ilman Astraa olisi paljon vaikeampaa”, hän sanoo.

”Tämä Astra on meille todellinen apu ja uutena tuotemerkkinä ongelma, joka meidän on ratkaistava. Meidän on puhuttava totuus ja puhuttava totuus hyvin. Totuus on, että Astra on ollut täällä ja se on aina ollut Opel.

Arvo

Holden kieltäytyi Astrasta, koska hän voisi saada halvempia lastenautoja Daewoolta Koreasta, mutta Opel tekee parhaansa lisätäkseen autoilleen arvoa. "Olemme varmasti tehneet läksymme", Mott sanoo. Tätä auttoi pitkälti vahva Australian dollari, mikä tarkoittaa, että Astran tulos on kohtuullinen, mutta ei erinomainen.

Se alkaa siis 23,990 1.4 dollarista viisiovisessa 20,000 21,990 litran turbobensiinissä. Ei ole hienoa, kun saat samankokoisen Toyota Corollan alle 2 27,990 dollarilla, mutta se istuu eurooppalaisten pienautojen sydämessä ja näyttää tarpeeksi hyvältä verrattuna halvimpaan 1.6 28,990 dollarin Golfiin pienemmällä teholla ja kuten sanotaan. vähemmän vakiovarusteita. Päärunkotyylejä ovat viisiovinen viistoperä ja Sports Tourer farmari, kun taas valikoima nousee XNUMX XNUMX litran turbodieseliin XNUMX XNUMX dollarista ja XNUMX XNUMX litran bensiiniturboon XNUMX XNUMX dollarista.

Automaattivaihteisto on ennustettavasti 2000 28,990 dollaria ylimääräistä, ja varustetasoja ja lisävarustepaketteja on runsaasti. Pääosassa on kuitenkin GTC-coupe, alkaen 1.4 34,90 dollarista XNUMX litran turbolla tai XNUMX dollarista tehokkaammalla GTC:llä. ”Uskomme todella, että Astra GTC on ainutlaatuinen eläin. Se on saavutettavissa oleva unelma-auto."

Tekniikka

Opel on aina tehnyt paljon suunnittelutyötä, rakentanut alustan peruselementtejä ja työntänyt sitä eteenpäin. Astra-paketissa ei ole mitään uraauurtavaa, mutta erilaiset moottorit tarjoavat vankan tehon ja vääntömomentin, on kuusivaihteinen manuaali- ja automaattivaihteisto - automaattinen vain Sports Tourerissa - Watts-link -takajousitus ja bi-xenon-lamput, kevytmetallivanteet. . pyörät ja jopa sähköinen tavaratilan aukko ja järjestelmä, joka kääntää takaistuimen pakettiautossa.

Lisävarusteisiin kuuluvat huippuluokan keskikonsoli ja jopa erityiset ergonomiset urheiluistuimet sekä mukautuva valaistusjärjestelmä kaarrevaloilla ja automaattisilla lähivaloilla. Entä GTK?

Alusta on viritetty tavanomaisilla urheilullisilla asetuksilla, mutta siinä on myös HiPerStrut-etujousitus parempaa pitoa ja palautetta varten, lisävarusteena saatavat magneettisesti ohjatut Flexride-vaimentimet - samanlaiset kuin joissakin HSV Commodoreissa - ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähköinen ohjaustehostin ja paljon muuta. . Kaikissa Astraissa on Bluetooth-yhteys.

Suunnittelu

Tämä on keskeinen hetki Opelille, joka haluaa autonsa erottuvan tiellä. Australialaissyntyinen Nils Loeb, joka johtaa Opelin ulkosuunnittelua, on erikoisvieras autolehdistössä ja puhuu intohimoisesti yrityksen filosofiasta. "Olemme tunnepitoinen saksalainen brändi", hän sanoo. Autot näyttävät ehdottomasti hyviltä, ​​ja GTC todella erottuu jopa Renault Meganen kaltaisista kaunottareista, mutta vaikuttavinta on huomio yksityiskohtiin.

Kojelaudat ovat muutakin kuin litteitä muovipaneeleja, kytkimet näyttävät ja tuntuvat hyvältä, ja Loeb myöntää, että Opel valitsee autoihinsa isommat renkaat "koska ne näyttävät hyviltä".

turvallisuus

Kuusi turvatyynyä kaikissa malleissa. Kaikilla autoilla on viisi EuroNCAP-tähteä. Tarpeeksi sanottu.

ajo

Hyvä, mutta ei loistava. Tämä on pointti. Alhaalta alkaen Astran perusviistoperä tuntuu luotettavalta ja reagoivalta. 1.4-litrainen moottori ei ole mikään erikoinen, mutta 1.6-litrainen on enemmän kuin tarpeeksi työn suorittamiseen ja lupaa polttoainetaloutta yli 8 litraa 100 kilometriä kohden.

Ympärille katsottuna sekä viistoperä että Sports Tourer ovat muotoilultaan ja viimeistelyltä vaikuttavia – paljon parempia kuin Corsassa, jonka ohjaamossa on vanhan sukupolven korealaista tunnelmaa – kojelaudan asettelusta istuinmukavuuteen. Onneksi Opel pysyy vanhana näppäinkytkimillä mieluummin kuin hienolla iDrive-tyylisellä ohjaimella, ja kaikki tarvitsemasi on mukana luotettavasta ilmastoinnista Bluetooth-yhteyteen.

Farmari on hieman näyttävämpi kuin viistoperä sekä takapenkillä että tavaratilassa olevan runsaan tilan ansiosta, eikä se tee mitään ajonautinnolle. Mutta...on tuulen melua, renkaat kolisevat kovaa ikävillä pinnoilla Uuden Etelä-Walesin alueella, eikä auton yleinen tuntuma ole niin muhkea tai hienostunut kuin Golfissa. Kaunis tietysti, mutta ei läpimurto.

Mikä tuo meidät GTC:hen. Headliner coupe on todella siisti ja erittäin kaunis, mutta jotenkin näyttää siltä, ​​että takapenkillä on enemmän tilaa kuin tavaratilassa. Perusauto tulee toimeen kohtuullisen hyvin, ei sillä, että sillä olisi merkitystä muotitietoisille ostajille, mutta 1.6-litrainen FlexRide-jousituksella varustettu moottori ansaitsee rakkauden.

Vaihdettavissa oleva FlexRide säätää myös ohjaus- ja kaasuvastetta ja muuttaa auton normaalista näppäräksi ja nopeaksi millisekunneissa. Siinä on loistava pito ja se kestää helposti enemmän tehoa - minkä vahvistamme lopulta, kun Opel Australia saa luvan hotrod OPC -mallille. Ensivaikutelma Astrasta on odotettavissa, varsinkin niin monen Holdenissa vietetyn vuoden jälkeen.

Suurin muutos on suunnittelun hienostuneisuus ja lupaus, että kiinteähintainen palvelu antaa ostajille auton ostoon tarvittavan itseluottamuksen.

tuomio

Niin hyvä ja riittävän hyvä, mutta saamme tietää enemmän, kun vertaamme Astraa Golfiin ja nykyiseen kompaktiautojen suosikkiimme, Toyota Corollaan.