Opel Astra J - nyt sinun täytyy loistaa
Autot ovat vähän kuin show-bisneksen tähtiä. He voivat vain olla hyviä siinä, mitä tekevät, mistä he saavat kunnioitusta. Mutta joskus lahjakkuus ei riitä kiinnittämään huomiota, joskus sinun on nykittävä paljetetulla Dior-puvulla ja räjäytettävä jotain konsertissa, jotta sinut huomattaisiin ja edistyisi nykymaailmassa. Opel teki jotain vastaavaa. Mihin Astra J:tä käytetään?
Elämä pienessä autossa on vaikeaa, varsinkin yhdestä syystä - sellaisen auton on oltava hyvä kaikessa. Siinä pitäisi olla suuri tavaratila liikkumista varten, koko perheelle sopiva sisätila ja hyvä moottori, joka saa perheen pään tuntemaan itsensä lapseksi Play Station kädessään. Muuten, olisi mukavaa, jos auto olisi edelleen taloudellinen - loppujen lopuksi on muita kustannuksia. Itse asiassa kaikki Opel Astrat olivat sellaisia. Tarjolla oli urheilu- ja tavallisia versioita, runsaasti runkovaihtoehtoja ja jokainen löysi jotain itselleen. Autoliikkeessä maksoit autosta, joka ei ehkä herättänyt assosiaatioita kaupungissa, kuten: "mies, kadehdin sinua!", Mutta se yhdistettiin järkeväksi, täysimittaiseksi kompaktiksi. Ja niin se on ollut tähän asti.
Opel Astra J - kuvan muutos
Valmistaja luultavasti sanoi, että ihmiset ohjaavat terveen järjen lisäksi myös näkökykyään ostaessaan. Siksi hän päätti maustaa tyypillisiä kompakteja piirteitä pienellä luonteella. Näin syntyi Astra J - C-segmentin auto, joka alkoi herättää esteettien kiinnostusta, ja 90-luvun hieman tylsien Opel-autojen kohdalla se oli melko menestys. Entä toimintahäiriöt? Tämä on uusi auto, joten on vaikea sanoa enempää. Ongelmat johtuvat pääasiassa elektroniikasta, jota on paljon, etenkin rikkaammissa muunnelmissa. Lisäksi moottoreiden nopeuksissa ja sisällä olevissa materiaaleissa on ongelmia, jotka menettävät nopeasti käyttökelpoisuutensa. Moottoreista dieselmoottorit aiheuttavat ensimmäisenä ongelmia - niiden heikkoja kohtia ovat kaksimassapyörä ja korkeapaineinen polttoainepumppu.
Opel Astra J esiteltiin Frankfurtissa vuonna 2009 – vuotta myöhemmin se meni puolalaisiin autoliikkeisiin ja myydään siellä edelleen. Markkinoilla on kuitenkin jo paljon käytettyjä kopioita, joita voi ostaa edullisempaan hintaan. Opel Compactilla oli myös pieniä menestyksiä - vuonna 2010 se sijoittui kolmanneksi Euroopan vuoden auto -kilpailussa. Kuka puri häntä? Pienoismalli Toyota IQ voi tulla yllätyksenä, mutta toinen auto on arvattu - VW Polo.
Astra perustuu Delta-alustalle, jota käytetään myös Chevrolet Cruzessa. Ja vaikka nykyään tästä autosta on enemmän koriversioita Dubaissa kuin ulkomaalaisia, alun perin vaihtoehtoja oli vain 2 - 5-ovinen viistoperä ja farmari. Vasta vuoden 2012 kasvojenkohotuksessa voit valita urheilullisesta Astra GTC:stä, joka on oikeastaan vain 3-ovinen viistoperä, Cascada-avoauto ja sedan. Mielenkiintoista - jälkimmäisen takaosa ei näytä kasvulta, joka voitaisiin katkaista. Hänen linjansa on lähes virheetön, kuten muutkin vaihtoehdot.
Auto on itse asiassa melko uusi, joten kaikki iPhonen, Internetin ja hipster-laitteiden ystävät ovat iloisia - täällä ei ole paljon huipputekniikkaa. Monissa tapauksissa on myös helppo hankkia sähköiset ikkunat ja peilit, jotkut ulkoiset musiikkilaitteet, Bluetooth puhelimeesi ja paljon muuta. Jopa sellaisella näennäisesti banaalilla asialla, kuten ajovalolla, voi olla jopa 9 tievalotilaa. Tarkoittaako tämä kaikki, että täydellinen auto on luotu? Valitettavasti ei.
Kolikolla on toinen puoli
Opelin tapauksessa voidaan havaita outo suhde. Enemmän tai vähemmän siitä lähtien, kun hän alkoi tehdä todella hyviä autoja, niiden paino on kasvanut niin paljon, että kilpailijoihin verrattuna ne muistuttavat mäkihypyyn osallistuvaa Hulk Hoogania. Sama koskee Opel Astra J:tä. Raskaimmat versiot painavat lähes 1600 kg, kun taas paljon suurempi Skoda Octavia III on noin 300 kg kevyempi. Mikä on johtopäätös? Vain automoottorilla varustettu Astra alkaa ajaa kuin tavallinen kompakti pakettiauto. Tämän seurauksena on parempi unohtaa 1.4 litran 100 km bensiinimoottori - auto ei tiedä mitä tehdä, kun painat kaasupoljinta. 1.6 l 115 hv moottorilla. hieman parempi, koska voit todella saada siitä dynamiikkaa. Se kuitenkin kiihtyy helpommin vain suuremmilla nopeuksilla, jolloin auto palaa pahasti. Kiinnostuneiden kannattaa harkita ahdettua 1.4T bensiinivaihtoehtoa 120 tai 140 hv. Varsinkin jälkimmäisestä vaihtoehdosta on vaikea löytää vikaa - vaikka 140 km:n sijasta niitä subjektiivisesti tuntuu paljon vähemmän, mutta ainakin Astra on varsin halukas pääsemään sen edellä ja on melko joustava. Vaativien tulisi kurkottaa vahvimmat versiot. 2.0 litran OPC ajaa 280 km, mutta se on eksoottinen tarjous. Paljon helpompaa markkinoilla 1.6T 180KM tai uudemmalla 1.6 SIDI 170KM. Tällainen teho on hieman pelottavaa kompaktissa autossa, mutta ei Astrassa - siinä paino ei yksinkertaisesti ole enää ongelma. Entäs dieselit? 1.3l 95hv - tarjous kaikille niille, jotka eivät halua käyttää säästöjään tehokkaampaan moottoriin ja sitten katuvat sitä. Elleivät he ole kauppiaita, koska nämä molemmat voimat laivastoille olisivat ihanteellisia, varsinkin dieselille. Arkikäytössä hieman vanhentunut dieselmoottori 100l 1.7-110hv. tai uudempi 125L 2.0-160hv tulee olemaan paljon parempi. Jälkimmäiseen keskittyen… Mielenkiintoista on, että kaksoisahdetulla versiolla saavutetaan lähes 165 km ja jopa Astrassa se on vähän liikaa. Raskaalla painolla on kuitenkin myös monia etuja.
Auto ei tee epävakaa vaikutelmaa tiellä. Se selviää kaikista kulmista luottavaisin mielin, ja voit helposti kertoa, milloin sinun on varottava liioittelemasta sitä. Varsinkin tehokkaammilla moottoreilla auto voi olla hauskaa. Jotkut mallit on lisäksi varustettu "Sport"-painikkeella, joka parantaa auton reaktiota oikean jalan liikkeisiin ja parantaa hieman ajokäyttäytymistä. Kiva asia - muuten se muuttaa kellon taustavalon punaiseksi. Mutta poikittaiskohdissa Astra on vähän vähemmän hauskaa. Silloin tuntuu selvästi, että jousitus on vain ankara ja siirtää melko selvästi suurimman osan töyssyistä sisäänpäin. Loppujen lopuksi voit sanoa, että auto on keskittynyt urheilulliseen ajamiseen - mutta se ei ole. Yksi sopii erinomaisesti satunnaiseen, verkkaiseen käyttöön, ja kaksi on toivoton voimansiirto. Vaihteisto ei pidä nopeista, urheilullisista vaihdoista. Lisäksi valmistajien on melko helppoa löytää tarkempia mekanismeja, jotka toimivat sujuvammin ja luotettavammin. Tästä auton sisustus palkitsee.
Ensinnäkin se on todella kaunis. Jopa nuolen mukana nopeusmittaria pitkin liikkuvan punaisen valopisteen tyyliset yksityiskohdat ovat ihastuttavia. Toiseksi mukavuudessa ei ole mitään valittamista. Istut riittävän korkealla autossa, mikä tekee näkyvyydestä hyvän. Mutta vain eteenpäin - näkymä takaa on niin huono, että on parempi panostaa pysäköintitunnistimiin, jotta ei käy maalarin luona kerran kuukaudessa. Ja tuolit? Juuri sopiva radalle - iso ja mukava. Käyttäjät ja toimittajat valittavat usein kojelaudasta - siitä, että siinä on enemmän painikkeita kuin puhelinvaihteessa, mutta käytön alkuperäisen kauhun jälkeen voit tottua siihen nopeasti. Tyytyväinen myös suureen lokeroiden määrään - siellä on tilaa jopa 1.5 litran pullolle. Harmi, ettemme löytäneet lisää jalkatilaa takapenkiltä.
Opel Astran radikaali tyylimuutos kannatti – ainakin meille. Autosta tuli yksi myydyimmistä autoista Puolassa. On totta, että Opel on panostanut tyyliin ja nykyaikaisuuteen tehden kompaktista voitosta luokkansa raskaansarjan luokitukset. Ainakin yhdessä vahvan Astra-yksikön kanssa se menettää raskautensa ja muuttuu mukavaksi. Mutta mikä tärkeintä, se on hyvä kompakti, joka tarjoaa monia etuja. Muuten, hän on myös esimerkki siitä, että nyt ei riitä, että voi loistaa jotain - nyt on katsottava.
