Kia Sorento - rauhan voima
SUV-segmentissä Kia voitti ostajien sydämet Sportagellaan. Eteläkorealaisen valmistajan tarjouksesta voimme kuitenkin löytää toisen, suuremman tarjouksen - Sorento. Tämä on kunnianosoitus ihmisille, jotka arvostavat nimettömyyttä, mutta eivät halua luopua eleganssista ja mukavuudesta samanaikaisesti.
Kia Sorento antaa vaikutelman Yhdysvaltain markkinoiden autosta, joten kuten arvata saattaa, se on melko suuri. Tarkat mitat ovat 4785 mm pitkä, 1885 mm leveä ja 1735 mm korkea. Akseliväli on 2700 mm. Mutta jätetään tekniset tiedot. Äskettäin tehtiin facelift, jonka aikana vaihdettiin etu- ja takavalot. Tummaa säleikköä elävöittävät krominauhat. Ulkomuoto on hillitty, ja ainoa ylellisyys on pystysuunnassa sijaitsevat sumuvalot. Mutta tästä huolimatta Sorenosta voidaan pitää, varsinkin jos se on varustettu 19 tuuman vanteilla. Erikseen on syytä huomata LED-valaistuksella varustetut kahvat, joista pidimme todella. Siksi ensivaikutelma on positiivinen.
Tällainen suuri runko lupaa melko paljon tilaa sisällä. 180 senttimetrin korkeudella olin iloinen paitsi ensimmäisen ja toisen rivin istuimista. Tavaratilan lattiaan piilotettuja kahta lisäistuinta (tilavuus 564 litraa) tulee perinteisesti pitää uteliaana ja hätäratkaisuna. Kuitenkin, kuten käy ilmi, erittäin pitkillä ihmisillä lasipäällisissä näytteissä voi olla hieman vaikeuksia saada päänsä koskettamaan kattovaippaa. Takaistuimen asentoa säästää hieman selkänoja, joka on pitkälti säädettävä. Tätä ongelmaa kuvataan tarkemmin alla olevassa videossa.
Ergonomian suhteen on vaikea löytää vikaa mistään. Käsinojassa on valtavasti tilaa. Mukinpidikkeet on sijoitettu niin, että juomat ovat aina käsillä. Ilmastointipaneelin vieressä oleva säilytyslaatikko on kumipäällysteinen, jotta puhelin ei pääse liikkumaan kulmissa. Nopeusmittarina ja ajotietokoneena toimiva LCD-näyttö (nimeltään KiaSupervisionCluster) on yksinkertainen ja helppolukuinen. Kian sisustussuunnittelijat pystyivät kouluttamaan kollegoitaan muista, isommista merkeistä.
Ohjaamon materiaalien laatu tekee selväksi, että Sorento jää silti hieman alle premium-luokan. Koeauton ohjaamo on pääosin musta, muovit eivät ole kovin houkuttelevia. Valmistaja tarjoaa kuitenkin kirkkaan verhoilun, joka piristää synkkää sisätilaa. Vaikka valitan materiaaleista, istuvuus on todella huippuluokkaa. Mikään ei vinku tai vinku. On syytä lisätä, että auto kulki yli 35 kilometriä puristusautona. Koska sisäpuolella ei ole naarmuja tai vaurioita, on turvallista sanoa, että niitä ei esiinny paljon suuremmilla ajokilometreillä varustettuihin autoihin, joita ajavat "tyypilliset Kowalskit".
Yksi näkökohta on kuitenkin selvennettävä. Suurimman dieselmoottorin synnyttämä tärinä välittyy vaihdevivulle ja ohjauspyörään seistessä. Ne ovat suhteellisen suuria eivätkä vastaa Sorenton edustaman auton luokkaa.
Moottorivalikoima sisältää kolme asentoa. Sorento voidaan varustaa 2.0 CRDi (150 hv) ja 2.2 CRDi (197 hv) dieselmoottoreilla tai 2.4 GDI (192 hv) bensiinimoottorilla. Kopiomme konepellin alla toimi voimakas "empyema". 197 hevosvoimaa ja 436 newtonmetriä saatavilla 1800 rpm:ssä tekevät siitä parhaan valinnan tälle autolle. Se ei anna uskomattomia tuloksia sprintissä (noin 10 sekuntia "satoihin"), mutta ottaen huomioon auton painon (alkaen 1815 kiloa) ja sen mitat, se pärjää melko hyvin.
Luettelopolttoaineenkulutus 5,5 litraa sata kilometriä kohden tiellä on valmistajan puolelta erittäin heikko vitsi. Todelliset arvot ovat noin 10 litraa kaupungissa ja 8 litraa kaupungin ulkopuolella. Tietenkin, jos emme mene liian pitkälle. Sinun ei myöskään pitäisi olla riippuvainen ajotietokoneen lukemista, koska sillä on taipumus alentaa keskimääräistä polttoaineenkulutusta. Ehkä kuljettaja pitää taloudellisesta ajamisesta jonkin aikaa, mutta tällainen valhe tulee esiin pian ensimmäisen huoltoasemakäynnin jälkeen.
Automaattivaihteisto sopii täydellisesti auton bulevard-luonteeseen. Siinä on 6 vaihdetta ja se kulkee erittäin tasaisesti ilman ärsyttäviä nykäyksiä. Saattaa olla houkuttelevaa sanoa, että toiminnan sujuvuus vastaa nykyaikaisia kahdeksanvaihteisia kilpailijoita. Se ei tietenkään ole täydellinen - reaktionopeus urheilullisessa ajossa voisi olla parempi. Jotkut kuljettajat ovat todennäköisesti hämmentyneitä terälehtien puuttumisesta ohjauspyörästä. Ostajakohderyhmään nähden vaihteisto valittiin varsin hyvin.
Valitusta vaihteistosta riippumatta ajoneuvoissa, joissa on 2.2 CRDi- ja 2.4 GDI-moottorit, on neliveto. Taka-akseli on kytketty Haldex-kytkimellä. Järjestelmä on niin sileä, että kuljettaja ei todennäköisesti tunne sitä. Maastossa suorituskyky on kunnollinen: maavara on 185 mm, lähestymiskulma hieman yli 19 astetta, laskut 22 astetta. Emme ehkä osallistu Camel Trophyyn, mutta menemme varmasti pidemmälle kuin monet risteykset teillämme.
Jousitus, joka koostuu MacPherson-jousista (etu) ja monilenkkijärjestelmästä (takana), vaatii lisäkommentteja. Arvostamme tasaista suorituskykyä radalla, mutta kaistaa vaihtaessaan kuljettaja tuntee varmasti merkittävän kehon kallistuksen. Sorento pyrkii myös sukeltamaan jarrutettaessa. Saattaa tuntua, että silloin auto pitäisi kunnostaa suurella töyssyvaimennuksen avulla. Valitettavasti se tekee tämän suhteellisen äänekkäästi eikä kovin huomaamattomasti. Insinöörit onnistuivat yhdistämään äärimmäisten jousitusasetusten haitat. Eikä siitä varmaankaan ollut kyse.
Kia Sorenton hinnasto alkaa 117 700 zlotysta. Kopio XL-versiossa ja 2.2 CRDi-moottorilla maksaa 177 700 PLN. Emme kuitenkaan saa Exclusive-paketteja (sisältää Blind Spot Assist ja Line Assist) ja Comfort (xenon-ajovalot dynaamisilla kaarrevaloilla, lämmitetyt 2. rivin istuimet ja ohjauspyörä, itsetasautuva takajousitus). Tämä vaatii 4500 5000 zlotya ja 4500 19 zlotya. Mutta ei siinä vielä kaikki! Panoraamakatto - toinen lisämaksu 1500 PLN. 2500 tuuman vanteet? Vain 200 PLN. Metallinen lakka? 000 PLN. Muutama näistä lisäyksistä ja auton hinta vaihtelee noin XNUMX XNUMX PLN.
Kia Sorentoa ei usein näe Puolan kaduilla. Mikä sääli. Tämä on kätevä, tilava ja mukava auto. Lisäksi, mikä on tärkeää monille asiakkaille, se on huomaamaton. Valitettavasti kilpailua tarkasteltaessa voimme päätellä, että tämän auton sukupolven suosio ei kasva.
