Arrinera Hussarya - työ kesken
Vuonna 2011 esiteltiin puolalaisen superauton prototyyppi. Lopullisen version työ on vielä kesken. Suunnittelijat ehdottavat, että 650 hevosvoiman Arrinera Hussarya tulee maanteille vuonna 2015. Onko jotain mitä odottaa?
Tieto suunnittelun alkamisesta herätti paljon keskustelua. AH1, Arrineran prototyyppi, debytoi vuoden 2011 puolivälissä. Pian kuului kriittisiä ääniä. Jotkut olivat mielipiteitä, että Arrinera on Lamborghinin klooni, esitetty prototyyppi on staattinen nukke, vain prototyypissä käytetty 340 hevosvoiman 4.2 V8 -moottori ei tarjoa tarpeeksi hyvää suorituskykyä, ilmaisimet ja ilmastointilaitteen ohjauspaneelit Audista Sisustukseen käytettiin S6 C5:tä ja Opel Corsa D:stä siirrettiin ilmanvaihtoputket.
Suunnittelijoiden vakuutukset siitä, että auton lopullista versiota parannettaisiin merkittävästi, osoittautuivat turhiksi. Arrinera Automotive otti vastuulleen lisätyöt korilinjoista. Myös sisätilojen metamorfoosi suunniteltiin. Arrineran valmistaman ohjaamon piti olla paljon jalompi ja toimivampi kuin prototyypin sisusta. Suunnittelijat eivät piilottaneet sitä, että jotkut AH1-konseptimallin sisustuselementit lainattiin tuotantoautoista. Niiden määrä Arrineryn lopullisessa versiossa pienennetään kuitenkin minimiin. Suunnitelmissa on käyttää esimerkiksi Chevroletin tuuletussuuttimia. Arrinera suunnittelee yhden neljästä tuuletusaukosta tietokoneella tyhjästä, minkä jälkeen se testataan ja valmistetaan niin, että se sopii täydellisesti kojelaudan muotoon. Joka tapauksessa tulee paljon katkeria kritiikkiä. Pilkkaajien tulee kuitenkin olla tietoisia siitä, että monissa kalleimmista ja halutuimmista superautoista on osia, jotka on siirretty suosituimmista autoista. Aston Martin Viragen takavalot on lainattu Volkswagen Sciroccolta. Myöhempinä vuosina Aston Martin käytti Volvon peilejä ja avaimia. Jaguar XJ220:n takaosaan ilmestyi Rover 216:n valot, ja McLaren F1 sai pyöreät valot ... valmentajalta. Myös ajovalot on lainattu. Esimerkiksi Morgana Aero Mini-ajovaloilla.
Miten kunnianhimoinen projekti etenee? Päätimme löytää vastauksen tähän kysymykseen Arrinera Automotive SA:n pääkonttorista lähellä Varsovaa Mitä löysimme suunnittelutoimistosta ja työpajoista? Valmiit ulko-, sisä- ja teknisten ratkaisujen projektit on jo tallennettu tietokoneen kiintolevyille. Suurimmassa salissa työstetään ripustuselementtejä. Keskellä, melkein kunniapaikalla, liikkeessä superauton prototyyppi. Putkirunkoa ei ole vielä peitetty hiilikuitukalvolla, joten voit helposti nähdä tärkeimmät komponentit sekä analysoida niiden oikean toiminnan ja havaita nopeasti mahdolliset epäsäännöllisyydet.
Savimallit odottivat meitä aulassa. Sisustus on tehty mittakaavassa 1:1. Se näyttää todella mielenkiintoiselta. Jää odottaa nahalla ja hiilikuidulla koristeltua ohjaamoa - sen pitäisi olla vieläkin miellyttävämpi silmälle. Mukana oli myös Arrineran tilallinen miniatyyri. Valon leikki tietyissä kehon osissa tekee mallista paremman kuin tietokoneella renderöinnin. Arrinery Hussarya tekee myös paljon paremman vaikutelman kuin ensimmäinen prototyyppi, AH1.
Tämän vuoden huhtikuussa Arrinera Automotive SA sai sisämarkkinoiden harmonisointivirastolta todistuksen sanamuodollisesta tavaramerkistä "Gusar". Arrineryn luurankoa testataan parhaillaan; kauhaistuimilla, kierteitetyllä jousituksella, 6-vaihteisella vaihteistolla ja V6.2 8 -moottorilla varusteltu tilakehys General Motorsin hyllyiltä. Suunnittelijat väittävät, että Ulenzhin lentokentällä tapahtuneen liikkeen aikana Racelogicin mittalaitteet rekisteröivät jopa 1,4 g:n ylikuormituksia.Prototyypin käyttäytyminen erityyppisissä renkaissa tarkastettiin sekä yksittäisten järjestelmien toiminta ja suunnittelu.
Tukirakenteen poikkeuksellinen jäykkyys takaa ajotarkkuuden. Turvallisuusnäkökohtia ei myöskään unohdettu. Laajennetussa kehyksessä ei ollut pulaa vallanhimoisista rakenteista. Tällä hetkellä puolalainen superauto on tarkoitus varustaa yksinomaan ABS:llä. Kahvaa ei kuitenkaan ole julkaistu, sillä neuvottelut ovat käynnissä kahden yrityksen kanssa, jotka voisivat varustaa Arrineran ESP-järjestelmällä.
Pienimpiin yksityiskohtiin kiinnittäminen takaa nopean hyväksymisprosessin. Arrinera haluaa mennä vielä pidemmälle. Auto ei täytä vain lain edellyttämiä vähimmäisvaatimuksia. Sisustussuunnittelua on jalostettu ja testattu pitkään toimivuuden ja ergonomian suhteen. Kaiken tämän myötä Hussarya-mallin sarjaversion sisustus ei vain herättänyt huomiota. Arrineran suunnittelijat ovat varmistaneet, että yksittäisten elementtien sijoittelu ja niiden muoto ei häiritse pisimmilläkään matkoilla. Mahdollisten vaaratilanteiden poissulkemiseksi ohjaamosta valmistettiin mittakaavassa 1:1 malli. Kaikki tuotteet eivät ole valmiita. Nykyaikaisia ratkaisuja tiedetään kuitenkin olevan runsaasti. Arrinera Automotive aikoo käyttää "virtuaalista" näyttöpaneelia - tärkeimmät tiedot tulee näyttää näytöllä. Tietojen näyttöjärjestelmä kehitetään erityisesti Arrinera-superautoa varten ja sen valmistaa hollantilainen yhteistyökumppani.
Prototyypin voimanlähteenä on 6.2 LS9 -moottori, jonka teho on 650 hv. ja 820 Nm. General Motorsin forked "kahdeksan" pitäisi tarjota erinomaista suorituskykyä. Hussaryan mallisuunnittelijoiden analyysit osoittavat, että kiihtyvyys "satoihin" on noin 3,2 sekuntia, kiihtyvyysaika 0 - 200 km / h ei saa ylittää yhdeksää sekuntia. Olosuhteiden salliessa Hussarya nousee helposti yli 300 km/h. Arrineran, jossa on Cima-vaihteisto ja 20 tuuman renkaat, arvioidaan saavuttavan 367 km/h nopeuden.
Vielä ei tiedetä, sisällytetäänkö LS9-yksikkö Arrineryn lopulliseen versioon. Päästönormit ovat este. Arrineralla on oltava eurooppalainen hyväksyntä, joten sen on täytettävä tiukat Euro 6 -vaatimukset. Amerikkalaisen V8:n nykyinen versio ei täytä tätä standardia. Toisaalta vuodesta 2013 lähtien valmistettu LT1-moottori on standardin mukainen. Arrinera Automotive odottaa myös seuraajaa LS9-moottorille. Vielä on runsaasti aikaa valita optimaalinen ajo. Vaikeudet eivät lopu tähän. Alihankkijoiden löytäminen rakenneosille oli todellinen haaste. Puolassa on monia erikoistuneita yrityksiä, mutta kun on tarpeen ylläpitää korkeinta valmistustarkkuutta ja samalla valmistaa pieni erä komponentteja, käy ilmi, että luettelo mahdollisista alihankkijoista tulee hyvin lyhyeksi.
Arrinera Hussarya valmistetaan Puolassa. Tehtävä uskottiin SILS Center Gliwicen tehtäväksi. SILS-logistiikka- ja tuotantokeskus sijaitsee Opelin Gliwicen tehtaan vieressä ja toimittaa General Motorsille joitakin komponentteja. Kokoonpanojärjestelmä - elektronisella avaimella, skannerilla ja kameralla - on suunniteltu varmistamaan mahdollisimman korkea kokoonpanolaatu ja eliminoimaan mahdolliset inhimilliset virheet. Järjestelmäohjelmisto havaitsee välittömästi tuotantoprosessin viat.
Valmistaja ehdottaa, että 650 hevosvoiman moottorin perus Arrinera maksaa 116 740 euroa. Tämä on huomattava määrä. Verrattaessa saman luokan autoihin, esimerkiksi Noble M600, käy ilmi, että ilmoitettu summa on houkutteleva korjauksiin.
Vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa 19 tuuman pyörät, audiojärjestelmä, täysi LED-valaistus, ilmastointi, mittarit ja peruutuskamera sekä nahkaverhoiltu kojetaulu. Arrinera aikoo tarjota lisämaksusta, sis. moottorin tehostuspaketti jopa 700 hv, vahvistettu jousitus, 4-pistehihnat, lämpökamera ja parannettu äänentoistojärjestelmä. Vaativimmille asiakkaille valmistetaan 33 kappaleen rajoitettu erä - jokainen 33 kappaleesta päällystetään ainutlaatuisella lakkakoostumuksella. PPG:n kehittämillä maaleilla on patentoitu kaava. Sisustukseen tulee myös tyylikkäitä asusteita.
Kun Arrinera on valmis ajoon, sen pitäisi painaa noin 1,3 tonnia. Kevyt paino on seurausta hiilikuiturungon rakenteesta. Mikäli asiakas päättää maksaa Carbon-paketista ylimääräistä, näkyy muun muassa hiilikuituelementtejä. keskikonsolissa, sisäkynnyksissä, ovenkahvassa, kojelaudan kansissa, ohjauspyörässä ja takaistuinten selkänojassa. Vaihtoehtoluettelo sisältää myös aktiiviset aerodynaamiset elementit. Varsovan teknillisen yliopiston työntekijät olivat mukana parannetun spoilerin testaamisessa. Tuulitunnelissa suoritetuissa testeissä analysoitiin ilmavirtojen virtausta ja pyörteitä jopa 360 km/h nopeuksilla.
Suunnitteluun ja tutkimustyöhön käytettiin yli 130 työtuntia. Tuleeko Arrinera Hussaryasta ensimmäinen puolalainen superauto? Tiedämme vastauksen kymmenien kuukausien kuluttua. Jos konstruktorideklaraatiot toteutetaan todellisuudessa, voi syntyä todella mielenkiintoinen rakenne.
