Range Rover Evoque SD4 - yhdeksännellä vaihteella
Vaihteiden määrä automaattivaihteistoissa kasvaa tasaisesti. 7-vaihteisia vaihteistoja löytyy yhä enemmän suosituista ajoneuvoista. "Kahdeksat" menevät autoihin ylimmältä hyllyltä. Range Rover Evoque on yksi ensimmäisistä autoista, joissa on… yhdeksänvaihteinen vaihteisto.
Brittiautoilijat ovat pitkään odottaneet "kaupunkimaastoauton" ilmestymistä. Tammikuussa 2008 Land Rover esitteli upean LRX-prototyypin. Hetkeä myöhemmin kriisi alkoi ja monien autonvalmistajien kohtalo asetettiin kyseenalaiseksi. Land Rover oli onnekas, koska se oli siirtymässä vaikeaan ajanjaksoon uuden omistajan - kukoistavan Tata Motorsin - vallan alla.
LRX-konsepti otettiin massatuotantoon vuonna 2011 lähes muuttumattomana. Tämä ei kuitenkaan vahvistanut Land Roverin mallistoa. Pääteltiin, että Evoque tulisi tarjota korkeamman luokan Range Roverin rinnalle. Uutuus on suunnattu ostamista harkitsevalle asiakasryhmälle, mukaan lukien saksalaiset premium-maastoautot, ts. Audi Q3 ja BMW X1.
Ortodoksiset Range Rover -fanit pudistivat päätään epäuskoisena. He eivät voineet hyväksyä pseudo-maastoajoneuvoa, joka perusversiossa on etuvetoinen, ja jopa 4x4-versiossa selviää parhaimmillaan metsäteillä. Koskaan aikaisemmin merkki ei ole tarjonnut näin "epätäydellistä" mallia. Valmistaja on kuitenkin analysoinut hyvin potentiaalisten ostajien mieltymykset. Evoque ei vain vastannut markkinoiden odotuksia, vaan tavoitti myös vastaanottajat, jotka eivät olleet aiemmin olleet yhteydessä Range Roveriin. Monilla alueilla pienestä SUV:sta on tullut merkin suosituin malli. Puolentoista vuoden aikana kerättiin ja myytiin 170 187 tilausta. Markkinoiden reaktio ei ole yllätys. Esittelyhetkellä Evoque oli kaunein kompakti SUV. Ja hän ansaitsee edelleen tämän tittelin. Evoque tarjoaa myös Range Rover -tunnelmaa ja eksklusiivisuutta kohtuullisella rahalla. Perusversion hinta oli 320 tuhatta zlotya. Se ei ole halpaa, mutta haluamme muistuttaa, että joudut maksamaan yli tuhansia zlotyja Range Rover Sportista. zloty
Kolme vuotta myöhemmin on aika päivittää mallia hieman. Visuaaliset säädöt olivat tarpeettomia. Ewok näyttää täydelliseltä. Joten Range Rover on keskittynyt teknologiaan, joka vähentää polttoaineenkulutusta, parantaa ajettavuutta ja parantaa turvallisuutta.
Mitä uutta uudessa on? Houkuttelevammat vanteet ja verhoilu valmisteltiin. Kaikissa moottoriversioissa on Stop-Start-järjestelmä. Vaihtoehtolistalle on ilmestynyt opasteiden tunnistusjärjestelmä, joka ilmoittaa tahattomasta kaistalta poikkeamisesta ja varoittaa poikkiliikenteestä peruutettaessa. Pysäköintiavustaja on saanut parkkipaikalta poistumistoiminnon, joka auttaa pääsemään pois parkkipaikoista. Suuremmista Range Roverseista tunnettu Wade Sensing analysoi ajoneuvon asettumisen ja varoittaa, kun olet lähestymässä turvallista kahluu syvyyttä.
Suurin muutos on tapahtunut vaihteistossa. Päivitetty Range Rover Evoque sai 9-vaihteisen ZF 9HP -automaattivaihteiston. Vaihteisto on vakiona Si4-bensiiniversiossa ja lisävarusteena TD4- ja SD4-turbodieselissä. Mitä etuja keskimääräistä suuremmasta velkaantuneisuudesta on? Ensimmäinen vaihde on hyvin lyhyt, joten se helpottaa maastoajoa ja on hyödyllinen ajettaessa pois raskaan perävaunun kanssa. Pidennetyt viimeiset vaihteet puolestaan vähentävät melutasoa ja polttoaineenkulutusta suurilla nopeuksilla ajettaessa. Automaattitilassa laatikko vaihtaa vaihteita melko usein. Riittää, että radalle ilmestyy rinne ja ohjain vaihtaa yhdeksännestä vaihteesta "kahdeksanteen" tai "seitsemään". Pudotukseen ei liity merkittäviä muutoksia moottorin nopeudessa ja prosessi on sujuvaa. Joten "tuulettimen" vaihteisiin ei liity mitään epämukavuutta.
ZF 9HP vaihteisto vaihtaa alaspäin erittäin tehokkaasti. Tietysti voit johtaa hetken epäröintiin. Kaasun puristaminen lattiaan riittää nopeudella 50-60 km/h ja vaihteiston on vaihdettava kuudennesta vaihteesta toiseen. Tähän asti käytetty "automaatti" vaihtoi vaihteita peräkkäin. 9HP:n vaihteiston ohjain voi ohittaa vaihteet ja aktivoida kohdevaihteen välittömästi. Lopullinen päätös riippuu monista tekijöistä. Elektroniikka analysoi sivuttain kohdistuvia g-voimia ja kaasupolkimen asentoa ja yrittää vähentää vaihteiden vaihtoa kaarteissa. Nopeasti irrottamalla jalkasi kaasupolkimelta et vaihda heti suuremmalle vaihteelle - tietokone olettaa, että kerralla voi tarvita paljon tehoa. Ohjain analysoi myös kuljettajan ajotyyliä ja yrittää valita optimaalisen vaihtostrategian. Range Roverin mukaan 9-vaihteinen vaihteisto on vähentänyt polttoaineenkulutusta noin 10 %. Kolmesta lisävaihteesta huolimatta vaihteisto on vain 6 mm pidempi kuin "kuusi" ja painaa ... 7,5 kg vähemmän.
Evoque 2.0 Si4-bensiinimoottorilla, joka tuottaa 240 hv. saa uuden Active Drivelinen. Lähdettäessä vääntömomentti menee kaikkiin pyöriin. Yli 35 km/h nopeuksilla, jos anturit eivät havaitse luistoriskiä, takaveto kytketään pois päältä polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Uudelleenaktivointi tapahtuu, kun havaitaan pitoongelmia tai ajettaessa suurilla nopeuksilla. Prosessi kestää 0,3 sekuntia Toinen uusi ominaisuus on aktiivinen vääntömomentin jakautuminen taka-akselin pyörien välillä. Tästä on hyötyä kaarteissa, koska se vähentää aliohjautuvuutta. Ratkaisut pidon parantamiseksi eivät lopu tähän. Si4-bensiini- ja SD4-dieselmoottoreilla varustettu Range Rovery Evoque saa vääntömomentin vektoroinnin - jarrutuksen kääntyvien, kevyiden pyörien sisäpuolella vääntömomentin jakautumisen optimoimiseksi.
Edes edistyneimmät ratkaisut eivät toimisi, jos ne joutuisivat toimimaan huonosti viritetyn jousituksen kanssa. Onneksi Range Rover Evoquen alusta ei tuottanut pettymystä. Se tarjoaa tarkan käsiteltävyyden vähäisellä aliohjautumisella äärimmäisellä alueella ja takaa samalla korkean mukavuuden myös lisävarusteena saatavilla 19 tuuman pyörillä. Mallin urheilullista ajoa korostaa parhaiten ohjauksen suoruus - ohjauspyörän ääriasennot eroavat toisistaan vain 2,5 kierrosta. Harmi, että sähköavustaja rajoitti hieman järjestelmän viestintää. Ohjauspyörää ei siirretty isommista Range Rover -malleista. Hänen valmistautumisensa perustana oli Jaguar XJ -ohjauspyörä. Vaihteennuppi tulee myös brittiläisiltä limusineilta. On sääli, että multimediajärjestelmän toiminnan pyörivää ohjausta ei ole kehitetty. Yksittäiset toiminnot valitaan kosketusnäytöstä tai ohjauspyörän ja keskikonsolin painikkeista.
Sisustus on tilava, mutta korkea keskitunneli ja takaistuimen ääriviivat osoittavat selvästi, että pienintä Range Roveria saa käyttää enintään neljä henkilöä. Viimeistelymateriaalien laatu ei anna pienintäkään syytä kritiikkiin. Toisaalta. Pienimmässä Range Roverissa on paremmat sisustusmateriaalit kuin kilpailijoissa. Testatun auton kojetaulu viimeisteltiin materiaalilla, jolla on omalaatuinen mutta silmiinpistävä rakenne. Range Rover vältti muiden yhtiöiden tekemän virheen. Kontrastiompeleita löytyy yksinomaan ohjaamon etuosasta. Ylälinja on tehty tummalla langalla, joten aurinkoisina päivinä kuljettaja ei näe ärsyttävää häikäisyä tuulilasissa. Toinen plussa hyvin muotoilluista istuimista ja optimaalisesta ajoasennosta. Istuintyynyjen korkea sijainti helpottaa tien näkemistä. Kuljettajaa ympäröi hyvin suunniteltu keskikonsoli sekä korkeat ovet ja kojelaudan linjat, jotta istuin ei näytä liian kohotetulta. Ongelma ilmenee ohjattaessa. Takanäkymää ei käytännössä ole. Takaosan pysäköintianturit ovat vakiovarusteena syystä. On syytä huomata, että rungon dynaaminen linja ei vaikuttanut tavaratilan tilavuuteen, jonka tilavuus on 575-1445 litraa.
Range Roveria pidetään autona, joka kestää melkein minkä tahansa maaston. Evoque ei ole lenkkari, mutta suunnittelijat varmistivat, että mallissa säilyy merkin off-road-henki. Emme valehtele, kun sanomme, että tämä on yksi harvoista kompakteista maastoautoista, joka todella sopii päällystetyille teille. Korkean, 21,5 cm:n maavaran lisäksi pienin Range Rover on saanut Terrain Response -järjestelmän. Salaperäisten merkintöjen takana on erilaisia algoritmeja moottorin, vaihteiston ja ESP-järjestelmän ohjaimien toiminnalle, jotka helpottavat ajamista mudassa, urassa, hiekalla, ruohikolla, soralla ja lumella. Ilmanotto ja akku sijaitsevat mahdollisimman korkealla. Jos kuljettaja päättää testata, pystyykö Evoque ylittämään 50 cm syvän kaakelman. Se toimii, mitä olemme testannut vierimällä pois… metallilevyillä peitettyjä trampoliinilamppuja. Tietysti mielikuvituksesi kannattaa pitää kurissa. Pienimmän Range Roverin maastopotentiaalia rajoittavat maantierenkaat. Massiiviset puskurit, jotka huonontavat sisään- ja ulostulokulmia, eivät myöskään ole etu.
Kun valitset Range Rover Evoquen dieselmoottorilla, olemme varmoja, että saamme auton 2,2 litran moottorilla. Fordin ja PSA:n insinöörien valmistama yksikkö on saatavana kahdessa versiossa - 150 hv. ja 190 hv Testattu Evoque sai tehokkaamman moottorin. 190 hv 3500 rpm ja 420 Nm 1750 rpm takaavat hyvän suorituskyvyn. Sprinttiaikaa "satoihin" - 8,5 sekuntia - voidaan tuskin pitää heittoarvona. Luonnetta viilentää auton huomattava omapaino, joka on 1,7 tonnia.
Evoque on Range Rover -valikoiman halvin malli. Halvin ei kuitenkaan tarkoita halvinta. Kompaktin maastoauton perusversion hinta oli 186,6 tuhatta ruplaa. zloty Tätä varten saamme 5-ovisen Pure-version 150 hv:n 2.2 eD4 turbodieselillä. Vakiovarusteisiin kuuluu kaikki mitä tarvitset - automaattinen ilmastointi, harjattu alumiinisisustus, äänentoistojärjestelmä, monitoimiohjauspyörä, pysäköintitunnistimet takana ja nahkaverhoillut istuimet.
Tehokkaampi diesel 2.2 SD4 alkaa 210,8 tuhannesta zlotysta. Sen hintalappu päättyy noin 264,8 tuhanteen. PLN, mutta muista, että pitkä lista vaihtoehtoja antaa sinulle mahdollisuuden korottaa lopullista summaa useilla kymmenillä tuhansilla PLN. Dieselversioissa joudut maksamaan 12,2 tuhatta. zł automaattivaihteistolle. Premium-maastoautossa lämmitetyt istuimet (PLN 2000), xenon-ajovalot (PLN 4890), pysäköintikamerat (PLN 2210-7350) tai metalliväri (PLN 3780-7520) ovat myös hyödyllisiä. Valitsemme vaihtoehdoista seuraavat tuotteet, ja hinta nousee nopeasti. Range Rover Evoquen mukautusmahdollisuudet ovat valtavat. Valmistaja tarjoaa tyylielementtejä, mm. kontrastivärinen katto, sävytetyt ikkunat ja spoilerin suojukset sekä mukavuusvarusteet - tuuletetut istuimet, aktiivijousitus, TV-viritin ja 8 tuuman näytöt etuniskatukien takana.
Päivitetty Range Rover Evoque vetoaa kuljettajiin, jotka etsivät näyttävää ja monipuolista autoa, jossa on paljon moderneja tahoja ja lähes rajattomat personointivaihtoehdot. Vikoja? Vakavin on hinta. Evoque on suunnilleen Audi Q3:n ja BMW X1:n kokoinen, mutta maksaa enemmän kuin Q5:n ja X3:n perusversiot.
