Koeajo Opel Corsa 1.3 CDTI: Vähän, mutta siistiä

Opelin edustaja pienluokassa käyttäytyy kuin iso auto

Corsa on 32 vuoden aikana käynyt läpi erilaisia ​​tyylimuutoksia etsiessään aikansa makua. Jos Erhard Schnellin Corsa A:n linjat yhtyivät terävässä kulmassa urheilullisiin linjoihin, ja jopa autoista lainatut pidennetyt kaiverretut lokasuojat korostivat tätä henkeä, sen seuraaja Corsa B ei vain väistynyt 90-luvun impulsseista tasaisempaan suuntaan. lomakkeita. , mutta vaihtelee voimakkaasti myös väestön naispuolisen osan suuntaan. Corsa C:llä Opel pyrki neutraalimpaan ulkonäköön, kun taas myöhempi D säilytti mittasuhteensa, mutta tuli ilmeisemmäksi. Ja tässä meillä on uusi Corsa E, jonka pitäisi vastata ajan kiireeseen ja jatkaa jo 12,5 miljoonan kappaleen myydyn mallin suosiota. Auton siluetista on mahdotonta löytää edeltäjänsä piirteitä, joista uusi malli peri perusarkkitehtuurin. Opelin insinöörien tehtävänä on luonnollisesti ollut minimoida kustannuksia uusimalla tuotantolinjoja ja pitäytymällä vakiintuneissa tuotantomalleissa, mutta on kiistatonta, että he ovat tehneet paljon vaivaa luodakseen kustannustehokkaan, mutta myös paljon paremman koneen. Jos aiomme käyttää auton alustan vakiomääritelmää alusta mukaan lukien, meidän on hyväksyttävä se tosiasia, että uusi Corsa ei käytä edeltäjänsä alustaa, mutta jos haluamme olla objektiivisia, huomaamme, että sen perusrakenne säilytetään. Uudessa tyylissä on jonkin verran Adamin ulkoasua, mutta Mark Adamsin tiimi on ehdottomasti onnistunut antamaan mallille tarpeeksi itsenäisyyttä. Corsassa on ehdottomasti tämän segmentin autolle tarvittava viehätys suudelmasuuntautuneilla huulillaan ja suurilla ilmeikkäillä silmillään sekä seksikkäillä pakaroillaan. Tämä olento on kuitenkin edelleen auto - ja se on autoteollisuuden ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin edeltäjänsä.

Hiljainen moottori ja mukava käyttäytyminen

Testiauto on hieman outo yhdistelmä dynaamista coupé-tyyliä ja dieselmoottorin käytännöllisyyttä. Katon siluetti saattaa vaikuttaa näyttävältä, mutta sillä on hintansa – takaistuimet ja takanäkymä eivät todellakaan ole tämän mallin vahvuuksia. Jos emme viivyttele niitä pitkään, vaan aloitamme, ehkä hetken aikaa ihmettelemme, millainen moottori on konepellin alla. Dieselmoottori kuulostaa paljon odotettua hiljaisemmalta, ja insinöörit ovat todella tehneet hienoa työtä vähentääkseen täysin uudelleen suunnitellun moottorin aiheuttamaa melua - se on kaikilla nopeuksilla paljon hiljaisempi kuin edeltäjänsä. Testiautossa on 95 hv, mutta valikoimasta löytyy 75 hv versio. - molemmissa tapauksissa viisivaihteisella vaihteistolla. Moottoripyörästä on mahdollista tilata tehokkaampi versio kuusivaihteisella vaihteistolla, mikä on paradoksaalisesti halvempaa Bulgariassa. On myös outoa, että valmistajan kuusivaihteisen vaihteiston spesifikaatiossa on enemmän polttoaineenkulutusta, hitaampaa 100 mph-kiihtyvyyttä ja pienempi huippunopeus...

Ehkä tämä johtuu viisinopeuksisen vaihteiston välityssuhteiden valinnasta - itse asiassa meidän 95 hv:n diesel-Corsasta. 180. vaihdetta tarvitaan harvoin. Kantapää on riittävän pitkä takaamaan hiljaisuuden autossa ja (Saksassa) 95 km/h nopeudella maantiellä, mitä auttoi paitsi moottori, myös uusi alustan muotoilu. Ja vielä yksi asia, josta insinöörejä voidaan kehua - tehoa on vähintään 190 hv. paperilla se näyttää melko vaatimattomalta, eikä 3,3 Nm:n vääntömomentti lupaa spontaaneja tehopiikkejä, itse asiassa moottori tarjoaa miellyttävän liikkeen ja dynamiikan, jota ei voi luokitella heikoksi ja riittäväksi kaupunkiliikenteessä. Jos ajaminen on vaatimattomampaa, niin todellinen palkinto tulee huoltoasemalla - tottahan on, että valmistajan määräämää 4,0 litran yhteiskulutusta tuskin saavuteta kaikissa olosuhteissa, mutta totta on myös se, että taloudellisella ajolla monelle kilometriä on mahdollista pitää keskitaso 100 litraa 5,2 km:llä (kulutus oli testissä 100 l / XNUMX km, mutta tämä sisältää myös nopean ajon). Faktat kumoavat lopullisesti myytin, jonka mukaan dieselillä ei ole tulevaisuutta pienissä autoissa. Tilanne ei ole niin selvä Intellilink-infotainment-järjestelmän kanssa, jossa on keskusmonitori, joka toimii radiona ja pystyy toistamaan älypuhelinsovelluksia, kuten navigointia. Nuoret pitävät siitä kuitenkin enemmän, ja vanhemmat voivat tilata tavallisen radion.

Erinomainen laatu ja vankka sisustus

Sisustus itsessään on tehty puhtaaksi laadukkailla materiaaleilla ja on yhdessä toimintojen hallinnan kanssa brändin suurempien mallien tasolla. Pieni Opelin suuri etu kilpailijoihin nähden on apujärjestelmien arsenaali, joista suurin osa saa tietoja sisäpeiliin sisäänrakennetusta etukamerasta. Näitä ovat törmäysvaroitusjärjestelmät tahatonta poistumista varten kaistalta sekä liikennemerkkien tunnistus. Tähän lisätään muita hyödyllisiä ominaisuuksia, kuten pysäköintitutka ja ajoneuvon kuolleen alueen varoitukset. Kaikki tämä toimii puhtaasti ja moitteettomasti, ja tämä on toinen syy, miksi matkustajat voivat tuntea olonsa isoksi autoksi.

Jälkimmäinen on totta alustalle. Täysin uuden muotoilun ansiosta jousitus on kehitetty täydellisesti testeissä ja se pystyy tasoittamaan kolhuja, mikä on erityisen tärkeää teillemme, miellyttävälle ohjaustunnelmalle ja tietyn liikeradan luotettavalle ylläpidolle. Pienää Corsaa ei tietenkään voida verrata mukavuudesta suureen Insigniaan, mutta asetuksissa ja geometriassa insinöörit ovat saavuttaneet melkein täydellisen tasapainon mukavuuden ja dynamiikan välillä. Vasta testissä suurimmalla kuormituksella (475 kg) Corsa myöntää joitain virheitä ohittaessaan suurempia kuoppia.

ARVIOINTI

elin+ Vankka rakenne, runsaasti tilaa matkustajille ensimmäisellä istuinrivillä, kompaktit ulkomitat

– Rajoitettu näkyvyys kuljettajan istuimelta, mikä vaikeuttaa ohjailua ahtaissa tiloissa, suuri omapaino, pieni tila toisella istuinrivillä, suhteellisen pieni tavaratila

mukavuus

+ Erinomaiset etuistuimet, miellyttävä ajomukavuus, matala melutaso ohjaamossa

– Epämukavat takaistuimet

Moottori / voimansiirto

+ Hyvin hoidettu ja taloudellinen dieselmoottori, hyvin öljytty vaihteisto,

- ei kuudetta vaihdetta

Matkakäyttäytyminen

+ Turvallinen ajo, monet tukijärjestelmät, hyvät jarrut

– Kömpelö johtaminen

kulut

+ Kohtuullinen hinta

Teksti: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Kuva: Hans-Dieter Zeifert