Opel Corsa GSi

Opel on synnyttänyt legendan, joka saa kaikki brändin fanit laulamaan koko sydämestään. GSi -merkillä varustetut urheilijat tunnistetaan edelleen laajalti, jos erotat vain merkkiautot tai todelliset urheilijat niistä, joihin vain halpa M-, GSi-, GTi- tai AMG -tarra liittyy lihakseen. Siksi voimme turvallisesti sanoa, että kerran hyvin tunnistettava Opel laittaa valkoisen lipun vain nimeen GTi, joka on tämän luokan nimitys. Tiedätkö, GTi -luokka, joka ei koskaan ollut GSi -luokka. ...

Opel Corsa GSi: ssä hyppääjän roolilla on vain vähäinen rooli sisäisessä hierarkiassa. Jos selaat muistia hieman, muista, että lehden viime vuoden 18. numerossa esittelimme jo OPC -version, joka 192 "hevosella" on tietysti saksalaisen tuotemerkin lippulaiva. Mutta jätä Opel Performance Center ja muista, että sinulla ei ole vahvinta kotona. Jos luet pidemmälle, huomaat, että kaikki ei ehkä ole ilmoitettu kilowatteina tai auton tiekartassa ilmoitettuina "hevosina".

Opel Corsa GSi ei ole yhtä upea kuin OPC, koska siinä on vain selkeämpi etu- ja takapuskuri, suurempi takaspoileri ja selkeämpi pakoputkisto. Taustapeilit, jotka ovat enemmän taideteos OPC: ssä kuin peruutusavustin, ovat myös melko yleisiä GSi: ssä. Mutta kokemuksesta kerromme sinulle, että sinut huomataan joka tapauksessa.

Kirkkaan punainen väri kestää pitkään, 17 tuuman pyörissä on 308 mm levyjarrut edessä ja 264 mm takana sekä terve huminainen moottorin ääni, joka on radan toinen koti tuulesta. pakoputki. Corsa GSiä ei ole suunniteltu viritettäväksi, mikä on monien mielestä plus. Tämän auton ydin on piilotettu konepellin alle, koska kuljettajan pulssin ja hengityksen säätely sanelee 1 litran nelisylinterisen moottorin, jota avustaa turboahdin.

Teknisten tietojen mukaan sillä on 150 "hevosvoimaa" ja 210 Nm suurin vääntömomentti 1.850 - 5.000 rpm. Jos katsomme historiaa, näemme, että valta on kaksinkertaistunut. Ensimmäinen Opel Corsa GSi, joka esiteltiin vuonna 1987, oli vain 98 hevosvoimaa. Jokaisen seuraavan sukupolven moottorin teho kasvoi: B:llä (1994) merkityssä Corsa GSi:ssä oli 109 "hevosvoimaa", Corsa GSi C:ssä (2001) 125 ja Corsa GSi D:ssä (2007) - edellä mainittu 150 hevosvoimaa. Mutta vaikka voitto näyttää valtavalta, se on itse asiassa vain askel eteenpäin. Ensimmäinen Corsa GSi pystyi saavuttamaan huippunopeuden 186 km/h keskikulutuksella 7 litraa, kun taas uuden 3 km/h ja 210 litran keskikulutus. Miksi näin pieni ero?

Aloittelijan on kannettava harteillaan huomattavasti suurempi massa (suurempi koko, rikkaampi varustus ja parempi turvallisuus), ja ennen kaikkea hänen on hengitettävä hyvin pinnallisesti ympäristösäännösten vuoksi. Siksi uskomme, että ero teknisestä näkökulmasta on paljon suurempi kuin kuivat tiedot viittaavat. Moderni Corsa GSi on varustettu turboahdetulla moottorilla ensimmäistä kertaa. Käyttämällä alumiinia (sylinterinkannen osia, öljypumppua ja turboahdinta) ne pienensivät moottorin painoa, koska se painaa nyt vain 131 kiloa, ja ennen kaikkea ne paransivat asentoa ja rajoittivat aliohjautuvuutta.

Pienempi tilavuus tarkoittaa myös pienempää kompaktisuutta, ja nopeamman reagoinnin ansiosta lataukseen turboahtimella on paikka moottorin lähellä pakosarjoissa. Koska turbiini voi pyöriä jopa kaksisataatuhatta kertaa minuutissa, se ei ylikuumene runsaan ulkoisen (vesijäähdytyksen) vuoksi, vaikka moottori on lähellä.

Sen reaktio on erittäin hyvä: se herää joutokäynnin yläpuolella ja nauttii hyvin jaetusta keskitason vääntömomentista, kun taas korkeammilla kierroksilla se tuottaa voimaa, joka miellyttää lähes kaikkia, joilla on kaasua veressä. Jos vertaan sitä kilpailuun, sanoisin, että toistaiseksi olemme ajaneet vain yhtä parhaista samankokoisista ja -teknologisista moottoreista. Peugeot 207- ja Mini-malleissa on 1 litran turboahdin, joka on hieman enemmän vääntöä siunattu, mutta erityisesti herää alemmalla tasolla.

rpm ja vähemmän epäpuhtauksia. Mutta älä huoli: Opel urheilullisella sydämellä on arvokas kilpailija. Nykivä kun työnnät, kohtalaisen janoinen perheen kanssa matkustaessa ja lievä, kun viet hänet kaupungin markkinoille. Voimme syyttää vain ääntä: 130 km/h nopeudella se on melkein liian kovaa, ja täydellä kaasulla meiltä puuttuu pieni äänen hemmottelu. Tiedätkö, anna hänen karjua, viheltää, kurlata, mitä tahansa, vain saadaksesi tuntumaan, että meillä on maailman nopein auto. Ja viritysmestarit toimivat taas. .

Ja nämä ovat viritysmyymälöitä, jotka todennäköisesti tuplaavat jälleen niin paljon, koska GSi on yhtä onneton kuin OPC. Kuinka käyttää tätä voimaa tiellä? Olet turvallisempi, kun ESP on päällä, mutta elektroniikka häiritsee usein viihdettäsi. Urheilullinen ESP antaa hieman enemmän vapautta, mutta silti selvästi riittämätön kokeneille kuljettajille. Ja jos laitat ESP: n pois päältä?

Mutta sitten tulee ongelma: kuormittamaton sisäinen vetopyörä tykkää pyöriä vapaalle, kun kaasu on täysin auki. Ongelma on pienempi kuin tehokkaamman OPC: n kanssa, mutta se on silti niin vakava, että se pilaa osan hauskuudesta ja ennen kaikkea tekee lompakostasi ohuemman, koska raskaat renkaat eivät kestä kauan. ... Tasauspyörästön lukko ratkaisisi tämän ongelman (ja toisi samalla jotain uutta, esimerkiksi repimällä ohjauspyörän käsistäsi), mutta Raceland osoitti, että sekä GSi että erityisesti OPC eivät pidä suljetuista kulmista.

Meillä ei ollut niin paljon ongelmia Peugeotin tai Minin kanssa, huolimatta samasta vakaudesta. Voimmeko liittää tämän parhaaseen alustaan? Kuka tiesi paremman vertailun, se vie enemmän aikaa ja ennen kaikkea samat sääolosuhteet ja renkaat. Älä siis ihmettele, että huomattavasti vahvempi OPC on vain hieman nopeampi. jos meillä olisi kesärenkaat GSi: ssä, ajoitus olisi todennäköisesti täsmälleen sama. Kannattaako siis ostaa OPC? Ei, ei ainakaan paperin paremman suorituskyvyn takia, vaikka se näyttääkin pirun hyvältä?

Sisällä et tule pettymään. Harmaan ja punaisen myrkyllinen yhdistelmä virkistää, urheiluistuin ja ohjauspyörä hemmottelevat vaativimpiakin, vaihteisto tekee vaikutuksen tarkasti hitailla vaihteilla ja tyydyttää ne nopeilla vaihteilla.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen kanssa olimme huolissamme työskentelystä lähtöasennossa, kun sähkömoottori alkaa auttaa kuljettajaa kääntämään ohjauspyörää. Tämä siirtyminen alkupisteestä kokopäivätyöhön on hieman ärsyttävää, koska silloin et tiedä tarkkaan, mitä pyörien alla tapahtuu. Muuten se on todella vain hetken ja ehkä vain kaikkein herkimmät havaitsevat sen, mutta silti? Markkinoiden parhaista sähkökäyttöisistä ohjauspyöristä (BMW, Seat…) on jo niin paljon, että se on vain hienosäätöä.

Jos vertaamme OPC: tä ja GSi: tä, lopulta asteikot nousevat heikomman veljen hyväksi vaatimattomista ominaisuuksista huolimatta. Vaikka sen teho on vain 150 hevosvoimaa, se on riittävän jännittävä, joten et tarvitse ylimääräistä ohjauspyörän lämmitystä, tarpeeksi voimakasta estämään herkkiä matkustajia haluamasta ajaa kanssasi, ja ennen kaikkea riittävän tasaista, jotta voit jättää sen huomiotta. Opel veti GSi -tarran pölystä, mutta kiillotus onnistui enemmän kuin hyvin.

Alyosha Mrak, kuva:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	18.950 €
Testimallin hinta:	20.280 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,1 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.850 210 rpm - suurin vääntömomentti 1.850 Nm kierrosluvulla 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.100 kg - sallittu kokonaismassa 1.545 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.999 mm - leveys 1.713 mm - korkeus 1.488 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	285-1.100 l

Mittauksemme

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / suht. vl. = 37% / Matkamittarin tila: 5.446 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,3s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 142 km / h)
1000 m kaupungista:	29,7 vuotta ( 177 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,4 / 8,4s
Joustavuus 80-120 km / h:	8,6 / 9,6s
Suurin nopeus:	211 km / h (ME.)
testikulutus:	11,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	47,8m
AM -taulukko:	41m
Testivirheet:	elektroniikkaongelmat

оценка

• GSi -legenda jatkuu. Edellä mainitussa Corsassa on kaikki mitä halusit urheiluautollesi, vaikka et olisikaan Opelin fani. Houkutteleva ulkonäkö, hauska ohjaus ja myrkyllinen tekniikka varmistavat, että voit unohtaa OPC: n!

Kiitämme ja moitimme

moottori

kuusivaihteinen vaihteisto

ulkomuoto

asema tiellä

ajoasento

ohjaustehostin lähtöpisteessä

melu 130 km / h

etuistuimen säätö

täydellä kaasulla sillä voisi olla voimakkaampi ääni