Jarrunesteen kuvaus ja tyypit

Auton jarrujärjestelmän perusta on tilavuushydraulinen käyttö, joka siirtää paineen pääsylinterissä pyörien jarrumekanismien työsylintereihin.

Lisälaitteet, tyhjiövahvistimet tai hydrauliset akut, jotka lisäävät toistuvasti jarrupoljinta painavan kuljettajan vaivaa, paineensäätimet ja muut laitteet eivät muuttaneet hydrauliikan periaatetta.

Pääsylinterin mäntä puristaa nestettä, joka pakottaa toimilaitteen männät liikkumaan ja painamaan jarrupalat jarrulevyjen tai rumpujen pintoja vasten.

Jarrujärjestelmä on yksitoiminen hydraulikäyttö, sen osat siirretään alkuasentoon palautusjousien vaikutuksesta.

Jarrunesteen käyttötarkoitus ja sille asetetut vaatimukset

Tarkoitus on selvä nimestä - toimia jarrujen hydraulikäytön työnesteenä ja varmistaa niiden luotettava toiminta laajalla lämpötila-alueella ja kaikissa käyttöolosuhteissa.

Fysiikan lakien mukaan mikä tahansa kitka muuttuu lopulta lämmöksi.

Jarrupalat, jotka kuumennetaan kitkalla levyn (rummun) pintaa vasten, lämmittävät niitä ympäröiviä osia, mukaan lukien työsylinterit ja niiden sisällön. Jos jarruneste kiehuu, sen höyryt puristavat hihansuut ja renkaat, ja neste poistuu järjestelmästä jyrkästi lisääntyneellä paineella. Oikean jalan alla oleva poljin putoaa lattialle, eikä toiselle "pumppaukselle" ehkä ole tarpeeksi aikaa.

Toinen vaihtoehto - kovassa pakkasessa viskositeetti voi nousta niin paljon, että edes tyhjiötehostin ei auta poljinta työntämään paksunnetun "jarrun" läpi.

Lisäksi TJ:n on täytettävä seuraavat ehdot:

• Kiehumispiste on korkea.
• Säilytä kyky pumpata alhaisissa lämpötiloissa.
• Niillä on alhainen hygroskooppisuus, ts. kyky imeä kosteutta ilmasta.
• Niillä on voiteluominaisuudet, jotka estävät järjestelmän mäntien ja sylintereiden pintojen mekaanisen kulumisen.

Nykyaikaisen jarrujärjestelmän putkistojen suunnittelu eliminoi tiivisteiden ja tiivisteiden käytön. Jarruletkut, hihansuut ja renkaat on valmistettu erityisistä synteettisistä materiaaleista, jotka kestävät valmistajan toimittamia TJ-laatuja.

Huomio! Tiivistemateriaalit eivät ole öljyn ja bensiinin kestäviä, joten bensiinin ja liuottimien käyttö jarrujärjestelmien tai niiden yksittäisten osien huuhteluun on kielletty. Käytä tähän vain puhdasta jarrunestettä.

Jarrunesteen koostumus

Viime vuosisadan autoissa käytettiin mineraali-TJ:tä (risiiniöljyn ja alkoholin seos suhteessa 1: 1).

Tällaisten yhdisteiden käyttöä nykyaikaisissa autoissa ei voida hyväksyä niiden korkean kineettisen viskositeetin (paksennettu -20 °:ssa) ja alhaisen kiehumispisteen (alle 100 °) vuoksi.

Nykyaikaisen TF:n perustana on polyglykoli (jopa 98%), harvemmin silikoni (jopa 93%) lisättynä lisäaineilla, jotka parantavat pohjan laatuominaisuuksia, suojaavat työmekanismien pintoja korroosiolta ja estävät hapettumisen. TF itse.

Eri TJ:t on mahdollista sekoittaa vain, jos ne on valmistettu samalla pohjalla. Muuten suorituskykyä heikentävien emulsioiden muodostuminen on mahdollista.

Luokittelu

Luokitus perustuu kansainvälisiin DOT-standardeihin, jotka perustuvat FMVSS-lämpötilastandardiin ja SAEJ-viskositeettiluokitukseen.

Niiden mukaisesti jarrunesteille on ominaista kaksi pääparametria: kinemaattinen viskositeetti ja kiehumispiste.

Ensimmäinen vastaa nesteen kyvystä kiertää linjoissa käyttölämpötiloissa -40 ° - +100 astetta.

Toinen - TJ:n kiehumisen aikana tapahtuvien höyrylukkojen estämiseen ja jarrujen rikkoutumiseen.

Tämän perusteella minkä tahansa TF:n viskositeetin 100 °C:ssa tulisi olla vähintään 1,5 mm²/s ja -40 °C:ssa - enintään 1800 mm²/s.

Kaikki glykoliin ja polyglykoliin perustuvat formulaatiot ovat erittäin hygroskooppisia, ts. taipumus imeä kosteutta ympäristöstä.

Vaikka autosi ei poistu parkkipaikalta, kosteutta pääsee silti järjestelmään. Muista säiliön kannessa oleva "hengitysreikä".

Kaikki TJ-tyypit ovat myrkyllisiä!!!

FMVSS-standardin mukaan TJ:t jaetaan kosteuspitoisuudesta riippuen:

• "Kuiva", tehdaskunnossa ja ei sisällä kosteutta.
• "Kostutettu", joka on imenyt jopa 3,5% vedestä palvelun aikana.

DOT-standardien mukaan TA:n päätyypit erotetaan:

1. DOT 3. Yksinkertaisiin glykoliyhdisteisiin perustuvat jarrunesteet.

Kiehumislämpötila, ^оkanssa:

• "kuiva" - vähintään 205;
• "kostutettu" - vähintään 140.

Viskositeetti, mm²/Kanssa:

• "kostutettu" +100:ssa⁰C - vähintään 1,5;
• "kostutettu" -40:ssä⁰C - enintään 1800.

Ne imevät nopeasti kosteutta ja tämän vuoksi kiehumispiste on alhainen lyhyen ajan kuluttua.

DOT 3 -nesteitä käytetään ajoneuvoissa, joissa on rumpujarrut tai levyjarrut etupyörissä.

Keskimääräinen käyttöikä on alle 2 vuotta. Tämän luokan nesteet ovat halpoja ja siksi suosittuja.

2. DOT 4. Perustuu korkealuokkaiseen polyglykoliin. Lisäaineita ovat boorihappo, joka neutraloi ylimääräisen veden.

Kiehumislämpötila, ^оkanssa:

• "kuiva" - vähintään 230;
• "kostutettu" - vähintään 150.

Viskositeetti, mm²/Kanssa:

• "kostutettu" +100:ssa⁰C - vähintään 1,5;
• "kostutettu" -40:ssä⁰C - enintään 1500.

 

Yleisin TJ-tyyppi nykyaikaisissa autoissa, joissa on levyjarrut "ympyrässä".

Varoitus. Kaikki glykolipohjaiset ja polyglykolipohjaiset TJ:t ovat aggressiivisia maalipintaa kohtaan.

3. DOT 5. Valmistettu silikonista. Ei yhteensopiva muiden tyyppien kanssa. Kiehuu 260 ^оC. Ei syövytä maalia eikä ime vettä.

Sarjaautoissa sitä ei pääsääntöisesti sovelleta. TJ DOT 5:tä käytetään erikoisajoneuvoissa, jotka toimivat äärimmäisissä lämpötiloissa.

4. DOT 5.1. Perustuu glykoleihin ja polyestereihin. "Kuivan" nesteen kiehumispiste 260 ^оC, "kostutettu" 180 astetta. Kinemaattinen viskositeetti on alhaisin, 900 mm2/s lämpötilassa -40 ^оS.

Sitä käytetään urheiluautoissa, korkealuokkaisissa autoissa ja moottoripyörissä.

5. DOT 5.1/ABS. Suunniteltu autoille, joissa on lukkiutumattomat jarrut. Valmistettu sekapohjalta, joka sisältää glykoleja ja silikonia korroosionestoainepaketilla. Sillä on hyvät voiteluominaisuudet, korkea kiehumispiste. Pohjassa oleva glykoli tekee tästä TJ-luokan hygroskooppisesta, joten niiden käyttöikä on rajoitettu kahdesta kolmeen vuoteen.

Joskus voit löytää kotitalousjarrunesteitä nimikkeillä DOT 4.5 ja DOT 4+. Näiden nesteiden ominaisuudet ovat ohjeissa, mutta kansainvälisessä järjestelmässä ei ole tällaista merkintää.

Jarrunestettä valittaessa on noudatettava ajoneuvon valmistajan ohjeita.

Esimerkiksi nykyaikaisissa AvtoVAZ-tuotteissa "ensimmäiseen täyttöön" käytetään ROSDOT-tuotemerkin ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) TJ-merkkejä DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116.

Jarrunesteiden huolto ja vaihto

Jarrunesteen tasoa on helppo hallita pääjarrusylinterissä sijaitsevan säiliön seinämillä olevista max- ja min-merkeistä.

Kun TJ-taso laskee, sitä on lisättävä.

Monet väittävät, että mitä tahansa nestettä voidaan sekoittaa. Tämä ei ole totta. DOT 3 -luokan nesteisiin on lisättävä sama tai DOT 4. Muita seoksia ei suositella, ja DOT 5 -nesteillä ne ovat kiellettyjä.

Valmistaja määrittelee TJ:n vaihtoehdot, ja ne on ilmoitettu ajoneuvon käyttöohjeessa.

Glykoliin ja polyglykoliin perustuvien nesteiden "selviytyvyys" saavuttaa kaksi tai kolme vuotta, puhtaasti silikonit kestävät jopa viisitoista.

Aluksi kaikki TJ:t ovat läpinäkyviä ja värittömiä. Nesteen tummuminen, läpinäkyvyyden menetys, sedimentin ilmestyminen säiliöön on varma merkki siitä, että jarruneste on vaihdettava.

Hyvin varustetussa autohuollossa jarrunesteen nesteytysaste määritetään erityisellä laitteella.

Johtopäätös

Käyttökelpoinen jarrujärjestelmä on joskus ainoa asia, joka voi pelastaa sinut valitettavammilta seurauksilta.

Jos mahdollista, tarkkaile autosi jarrunesteen laatua, tarkista se ajoissa ja vaihda tarvittaessa.