Seisontajarru - miten se toimii ja miten se toimii

Auto on itse asiassa pyörät, jotka kuljettavat kuljettajaa ja matkustajia, on ohjauspyörä ohjaamaan näitä pyöriä, moottori ajaa ja jarru pysäyttää, mikä on tärkein tekijä turvallisuuden kannalta. Erota toimiva jarrujärjestelmä ja apujärjestelmä, joka on seisontajarru. Se tunnetaan myös käsijarruna tai yksinkertaisesti "käsijarruna". Nykyaikaisissa autoissa sana manuaali on jo muuttumassa anakronismiksi, sillä johtavat autonvalmistajat siirtävät käsijarrun elektroniseen käyttöön.

Seisontajarru on nimensä mukaisesti suunniteltu pitämään auto paikallaan pysäköinnin (pysähdyksen) aikana, varsinkin jos ajoradalla tai pysäköintipinnalla on kaltevuus. Tätä jarrua käytetään kuitenkin edelleen hätäjarrujärjestelmänä, jos päätoiminen vikaantuu. Yritetään ymmärtää seisontajarrujärjestelmän laite. katsotaan miten se toimii.

Mitä varten se on: päätoiminto

Kuten yllä todettiin, käsijarrun päätarkoitus on pitää auto paikallaan pysäköinnin aikana pitkän pysähdyksen ajaksi. Sitä käytetään lisäohjauselementtinä äärimmäisessä ajossa, hätätilanteessa, jarrulaitteena hätätilanteissa.

"Käsijarrun" suunnittelu on vakio - se on jarrukäyttö (useimmissa tapauksissa mekaaninen) ja jarrumekanismi.

Mitkä ovat jarrujen tyypit

Seisontajarru eroaa ajotyypistä, joista huomaamme:

• mekaaninen käyttö (yleisin);
• hydraulinen (harvinaisin;
• sähkömekaaninen EPB (painike vivun sijaan).

Mekaanisen version yleisyys johtuu suunnittelun yksinkertaisuudesta ja korkeasta luotettavuudesta. Aktivoi seisontajarru vetämällä vipua ylöspäin (itseäsi kohti). Tällä hetkellä kaapelit venyvät, mekanismit tukkivat pyörät, mikä johtaa pysähtymiseen tai nopeuden laskuun. Uusissa autoissa, joissa on runsaasti varusteita, kolmatta vaihtoehtoa käytetään yhä enemmän, hydraulinen ei ole yleinen ja siitä pitävät pääasiassa äärimmäisen ajon fanit.

On myös ehdollinen jako sisällyttämismenetelmiin:

• On poljin (alias jalka);
• On vipu (vivulla).

Pääsääntöisesti poljinta "käsijarru" käytetään koneissa, joissa on automaattivaihteisto. Se asennetaan kolmannella polkimella kadonneen kytkinpolkimen sijaan.

Myös jarrumekanismit eroavat toisistaan ​​ja ovat seuraavat:

• rumpu jarru;
• nokka;
• ruuvi;
• vaihteisto (alias keskus).

Ensimmäisessä tapauksessa kaapelit, jotka venyvät, vaikuttavat lohkoihin, jotka puolestaan ​​​​puristuvat tiukasti rumpua vasten, jolloin tapahtuu jarrutusta. Keskusseisontajarru ei estä pyöriä, vaan vetoakselia. Lisäksi on sähkökäyttöinen levymekanismi, jota käyttää sähkömoottori.

Miten käsijarru on

Seisontajarrun rakenne koostuu kolmesta osasta:

• Itse asiassa jarrumekanismi, joka on vuorovaikutuksessa pyörien tai moottorin kanssa;
• Ajomekanismi, joka käyttää jarrumekanismia (vipu, painike, poljin);
• Kaapelit tai hydrauliletkut.

Käsijarrujärjestelmässä käytetään yleensä yhtä tai kolmea kaapelia, kolmen kaapelin versio on suosituin ja luotettavin. Järjestelmässä on kaksi takakaapelia, yksi edessä. Tässä tapauksessa kaksi takakaapelia menee jarrumekanismiin, etuosa on vuorovaikutuksessa vivun kanssa.

Kaapeleiden kiinnitys tai liittäminen suoritetaan käsijarrun elementeillä erityisillä säädettävillä kärjillä. Kaapeleissa on puolestaan ​​säätömutterit, joilla voit muuttaa itse kaapelin pituutta. Järjestelmässä on myös palautusjousi, joka palauttaa mekanismin alkuperäiseen asentoonsa käsijarrun vapauttamisen jälkeen. Paluujousi asennetaan joko itse jarrumekanismiin, taajuuskorjaimeen tai vipuun kytkettyyn kaapeliin.

Toimintaperiaate

Jarru aktivoituu (auto laitetaan "käsijarrulle") siirtämällä vipua maksimi pystysuoraan asentoon, kunnes salpa naksahtaa. Samanaikaisesti kaapelit venyttämällä painavat takapyöriin asennetut pehmusteet tiukasti rumpuihin. Tällä tavalla tukossa olevat pyörät johtavat jarrutukseen.

Koneen vapauttamiseksi käsijarrusta on painettava salpaa pitävää painiketta, laskettava vipu alkuasentoon alas (makuuasennossa).

Levyjarru

Autoissa, joissa on levyjarrut ympäriinsä, on käsijarru pienillä eroilla. On olemassa seuraavat lajikkeet:

• ruuvi jarru;
• nokka;
• rumpu jarru.

Ensimmäistä vaihtoehtoa käytetään yksimäntäisissä jarrujärjestelmissä. Mäntää ohjataan siihen ruuvatulla erityisellä ruuvilla. Se pyörii kaapelin ja vivun avulla. Mäntä liikkuu kierrettä pitkin, liikkuessaan sisään, painaa tyynyt jarrulevyä vasten.

Nokkamekanismi on yksinkertaisempi, siinä on työntö, joka vaikuttaa mäntään. Samanaikaisesti nokassa on jäykkä liitäntä vipuun (myös vaijeri). Työntötanko liikkuu männän mukana nokan pyöriessä. Rumpumekanismia käytetään monimäntäjärjestelmissä.

Kuinka toimia oikein

Välittömästi autoon nousemisen jälkeen on tarpeen tarkistaa käsijarruvivun asento. Se kannattaa myös tarkistaa ennen käynnistystä, käsijarrulla ei voi ajaa, koska se johtaa moottorin ylikuormitukseen ja jarrujärjestelmän elementtien (levyjen, jarrupalojen) nopeaan kulumiseen.

Mitä tulee auton laittamiseen käsijarrulle talvikaudella, asiantuntijat eivät suosittele tätä, koska tämä voi johtaa pyörien tukkeutumiseen ja liikkumisen mahdottomuuteen. Sulanut lumi, pyöriin tarttunut lika voivat jäätyä yöllä, tyynyt jäätyä levyihin tai rumpuun. Jos käytät voimaa, voit vahingoittaa järjestelmää, sinun on lämmitettävä pyörät höyryllä, kiehuvalla vedellä tai varovasti puhalluspolttimella.

Automaatilla varustetuissa autoissa tulee myös käyttää seisontajarrua, vaikka laatikossa on pysäköintitila. Tämä vähentää akselin lukitusmekanismin kuormitusta ja varmistaa myös, että auto pysyy tukevasti paikallaan, joskus rajoitetussa paikassa voit törmätä vahingossa naapuriautoon.

Yhteenveto

Jarrujärjestelmällä ja erityisesti seisontajarrulla on tärkeä rooli ja se on yksi ajoneuvon tärkeistä osista. On välttämätöntä pitää kaikki hyvässä kunnossa, tämä lisää autosi toiminnan turvallisuutta, vähentää onnettomuusriskiä. Seisontajarrujärjestelmä tulee diagnosoida ja huoltaa säännöllisesti, kuten muutkin tärkeät järjestelmät.