Pitoisuus T-72-säiliö Tekninen kuvaus Tekninen kuvaus-jatkoa Tekninen kuvaus loppu T-72A T-72B T-90-säiliö vientiä Pääpanssarivaunu T-72 Muutoksia T-72-pääpanssarivaunuun: • T-72 (1973) - perusnäyte; • T-72K (1973) - komentajan panssarivaunu; • T-72 (1975) - vientiversio, joka erottuu tornin etuosan panssarisuojan, PAZ-järjestelmän ja ammuspaketin suunnittelusta; • T-72A (1979) - T-72-tankin modernisointi. Tärkeimmät erot: lasertähtäin TPDK-1, tykkimiehen TPN-3-49 yötähtäin valaisimella L-4, kiinteät sisäänrakennetut kumulatiiviset näytöt, tykki 2A46 (tykin 2A26M2 sijaan), järjestelmä 902B savukranaattien laukaisuun, napalmin esto suojajärjestelmä, liikennemerkkijärjestelmä, yölaite TVNE-4B kuljettajalle, jyrsien lisääntynyt dynaaminen liike, moottori V-46-6. • T-72AK (1979) - komentajan panssarivaunu; • T-72M (1980) - T-72A-tankin vientiversio. Se erottui panssaroidusta tornista, täydellisestä ammussarjasta ja kollektiivisesta suojajärjestelmästä. • T-72M1 (1982) - T-72M-tankin modernisointi. Siinä oli ylimääräinen 16 mm:n panssarilevy rungon yläosassa ja yhdistetty tornipanssari hiekkaytimillä täyteaineena. • T-72AV (1985) - muunnos T-72A-tankista saranoidulla dynaamisella suojauksella • T-72B (1985) - T-72A-panssarivaunun modernisoitu versio ohjatulla asejärjestelmällä • T-72B1 (1985) - muunnelma T-72B-panssarivaunusta ilman ohjatun asejärjestelmän osien asennusta. • T-72S (1987) - T-72B-tankin vientiversio. Tankin alkuperäinen nimi on T-72M1M. Tärkeimmät erot: 155 konttia saranoitua dynaamista suojaa (227 sijasta), rungon ja tornin panssari pidettiin T-72M1-tankin tasolla, erilainen ampumasarja aseelle. T-72-säiliö MBT T-72:n kehitti Uralvagonzavod Nizhny Tagilissa. Säiliön sarjatuotanto järjestetään Nizhny Tagilin tehtaalla. Vuodesta 1979 vuoteen 1985 T-72A-tankki oli tuotannossa. Sen perusteella valmistettiin T-72M:n vientiversio ja sitten sen lisämuunnos - T-72M1-tankki. Vuodesta 1985 lähtien T-72B-tankki ja sen vientiversio T-72S ovat olleet tuotannossa. T-72-sarjan tankkeja vietiin entisen Varsovan liiton maihin sekä Intiaan, Jugoslaviaan, Irakiin, Syyriaan, Libyaan, Kuwaitiin, Algeriaan ja Suomeen. T-72-tankin pohjalta kehitettiin ja otettiin massatuotantoon BREM-1, MTU-72 tankisiltakerros ja IMR-2 tekninen esteajoneuvo. T-72-tankin luomisen historia T-72-panssarin luomisprosessi aloitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 15. elokuuta 1967 antamalla asetuksella "Neuvostoliiton armeijan varustamisesta uusilla T-64 keskikokoisilla tankeilla ja kapasiteetin kehittämisestä niiden tuotantoa varten". , jonka mukaan T-64-tankkien sarjatuotantoa suunniteltiin järjestävän Malyshevin (KhZTM) nimetyn Kharkovin liikennetekniikan tehtaan lisäksi myös muissa alan yrityksissä, mukaan lukien Uralvagonzavod (UVZ), jossa T-62 keskitankki valmistettiin tuolloin. Tämän päätöslauselman hyväksymisen saneli loogisesti Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksen kehitys 1950-1960-luvuilla. Juuri noina vuosina maan ylin sotilastekninen johto D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev ja P.P. Poluboyarov (panssarijoukkojen marsalkka, vuosina 1954-1969 - Neuvostoliiton armeijan panssaroitujen joukkojen johtaja) teki kiistattoman vedon T-64-panssarivaunuun, joka kehitettiin KB-60:ssa (vuodesta 1966 - Kharkovin konetekniikan suunnittelutoimisto - KMDB) A. A.:n johdolla. Morozov. Tankki T-72 "Ural" Neuvostoarmeija hyväksyi T-72:n 7. elokuuta 1973. Ajatus siitä, että A.A. Morozovin piti lisätä tankin tärkeimpien taktisten ja teknisten ominaisuuksien tasoa lisäämättä sen massaa. Tämän idean puitteissa luotu säiliön prototyyppi - "objekti 20" - ilmestyi vuonna 430. Tässä koneessa sovellettiin uusia teknisiä ratkaisuja, joista ensinnäkin on tarpeen sisällyttää kaksitahtisen H-muotoisen moottorin 1957TD asennus ja kahden pienikokoisen viisinopeuksisen vaihteiston käyttö. Nämä tekniset ratkaisut mahdollistivat merkittävästi sekä MTO:n että koko säiliön varatun tilavuuden pienentämisen ennennäkemättömän pieniin arvoihin - 5 ja 2,6 m3 vastaavasti. Panssarin taistelumassan pitämiseksi 36 tonnin sisällä ryhdyttiin keventämään alustaa: otettiin käyttöön pienihalkaisijaiset maantiepyörät, joissa oli sisäinen iskunvaimennus ja alumiiniseoslevyt sekä lyhennetyt vääntötangot. Näillä innovaatioilla saavutetut painonsäästöt mahdollistivat rungon ja tornin panssarisuojauksen vahvistamisen. "Objektin 430" testien alusta lähtien paljastettiin 5TD-moottorin epäluotettavuus. Suunnitteluun sisällytetty sylinteri-mäntäryhmän suuri lämpöjännitys yhdistettynä lisääntyneeseen vastuksen poistoaukossa johti toistuviin häiriöihin mäntien normaalissa toiminnassa ja pakosarjan vaurioitumiseen. Lisäksi kävi ilmi, että todennäköisimmässä ilman lämpötilassa (+25°C ja alle) moottoria ei voitu käynnistää ilman esilämmitystä lämmittimellä. Paljon suunnitteluvirheitä paljastui myös säiliön kevyessä alavaunussa. Lisäksi "objekti 430" alkoi jo suunnitteluvaiheessa jäädä jälkeen viimeisimmistä ulkomaisista malleista suorituskykyominaisuuksiltaan. Vuoteen 1960 mennessä näihin töihin oli jo käytetty huomattavia varoja, ja niiden lopettaminen merkitsisi kaikkien aikaisempien päätösten virheellisyyden tunnustamista. Juuri tällä hetkellä A.A. Morozov esitteli tankin "objekti 432" teknisen suunnittelun. Verrattuna "objektiin 430", se sisälsi monia innovaatioita, mukaan lukien: 115 mm:n sileäputkeisen aseen erillisellä patruunakotelolla; aseen latausmekanismi, joka mahdollisti miehistön määrän vähentämisen 3 henkilöön; rungon ja tornin yhdistetyt panssarit sekä kumulatiiviset sivusuojat; nostettu jopa 700 hv kaksitahti diesel 5TDF ja paljon muuta. T-64-säiliö Tankki otettiin käyttöön vuonna 1969 T-64A-keskisäiliönä. Vuoden 1962 alussa valmistettiin "objektin 432" kokeellinen alusta. Teknologisen tornin asennuksen jälkeen aloitettiin merikokeet. Ensimmäinen täydellinen säiliö oli valmis syyskuussa 1962, toinen - lokakuun 10. päivänä. Jo 22. lokakuuta yksi niistä esiteltiin Kubinkan harjoituskentällä maan ylimmälle johdolle. Samaan aikaan N.S. Hruštšov sai takeet uuden tankin massatuotannon välittömästä alkamisesta, koska se osoittautui pian perusteettomaksi. Vuosina 1962-1963 "object 432" -säiliöstä valmistettiin kuusi prototyyppiä. Vuonna 1964 tankkeja valmistettiin koeeränä 90 yksikköä. Vuonna 1965 tehtaalta lähti vielä 160 autoa. Mutta kaikki nämä eivät olleet sarjatankkeja. Maaliskuussa 1963 ja toukokuussa 1964 "objekti 432" esitettiin valtion kokeisiin, mutta hän ei läpäissyt niitä. Vasta syksyllä 1966 valtiokomissio piti mahdollisena ottaa tankki käyttöön nimellä T-64, joka vahvistettiin NKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 30. joulukuuta antamalla päätöksellä. , 1966. Kaikki 250 vuosina 1964-1965 valmistettua ajoneuvoa poistettiin käytöstä neljä vuotta myöhemmin. T-64-tankkia valmistettiin lyhyen aikaa - vuoteen 1969 asti - vuonna 1963, työ aloitettiin tankin "objektin 434" parissa. Se suoritettiin lähes rinnakkain "objektin 432" hienosäädön kanssa: vuonna 1964 valmistui tekninen projekti, vuosina 1966-1967 tehtiin prototyyppejä ja toukokuussa 1968 T-64A panssarivaunu, aseistettu 125:llä. -mm D-81 tykki, otettiin käyttöön. Neuvostoliiton ministerineuvoston 15. elokuuta 1967 tekemä päätös viittasi myös T-64-panssarivaunun "varaversion" vapauttamiseen. Sitä tarvittiin, koska Harkovissa ei ollut kapasiteettia 5TDF-moottoreiden tuotantoon, mikä ei pystynyt tarjoamaan T-64-tankkien tuotantomäärää muissa tehtaissa rauhan- ja sodan aikana. Voimalaitoksen Kharkov-version haavoittuvuus mobilisoinnin näkökulmasta oli ilmeinen paitsi vastustajille, myös kannattajille, mukaan lukien A.A. Morozov itse. Muuten on mahdotonta selittää sitä tosiasiaa, että A.A. Morozov on suunnitellut "reserviversion" vuodesta 1961 lähtien. Tämä kone, joka sai nimityksen "objekti 436" ja hienostuneena - "objekti 439", kehitettiin melko hitaasti. Siitä huolimatta vuonna 1969 valmistettiin neljä prototyyppiä "object 439" -säiliöstä ja testattiin uudella MTO:lla ja V-45-moottorilla, parannetulla versiolla V-2-perheen dieselmoottorista. Tankki T-64A (objekti 434) Keskikokoinen tankki T-64A (objekti 434) malli 1969 Puolustusministeriössä oli 1970-luvun alkuun mennessä kertynyt vakavia epäilyksiä siitä, kannattaako 64TDF-moottorilla varustettuja T-5-tankkeja ylipäätään tuottaa. Jo vuonna 1964 tämä moottori toimi vakaasti 300 tuntia seisomalla, mutta käyttöolosuhteissa säiliössä moottorin käyttöikä ei ylittänyt 100 tuntia! Vuonna 1966 laitosten välisten testien jälkeen takuuresurssi perustettiin 200 tuntia, vuoteen 1970 mennessä se oli noussut 300 tuntiin. Vuonna 1945 T-2-34-tankin V-85-moottori toimi suunnilleen samoin, ja usein enemmänkin! Mutta edes nämä 300 tuntia 5TDF-moottori ei kestänyt sitä. Vuosina 1966-1969 joukkoissa oli epäkunnossa 879 moottoria. Syksyllä 1967 Valko-Venäjän sotilaspiirissä suoritettujen testien aikana 10 tankin moottorit romahtivat vain muutaman tunnin työskentelyn aikana: joulukuusen neulat tukkivat ilmanpuhdistussyklonit, ja sitten pöly hieroi männän renkaita. Ensi vuoden kesällä Keski-Aasiassa jouduttiin tekemään uusia kokeita ja ottamaan käyttöön uusi ilmanpuhdistusjärjestelmä. Grechko vuonna 1971, ennen 64 T-XNUMX-panssarin nopeutettua sotilaallista testiä, kertoi harkovilaisille: "Tämä on viimeinen tenttisi. 15 tankin nopeutettujen sotilaallisten testien tulosten perusteella tehdään lopullinen päätös - onko 5TDF-moottori vai ei. Ja vain testien onnistuneen loppuun saattamisen ja moottorin takuuresurssien lisäämisen ansiosta jopa 400 tuntiin, 5TDF-moottorin suunnitteludokumentaatio hyväksyttiin massatuotantoon. Osana sarjasäiliöiden modernisointia UVZ-suunnittelutoimistossa L.N.:n johdolla. Kartsev, T-62-panssarivaunun prototyyppi, jossa oli 125 mm D-81-tykki ja uusi autoloader, niin sanottu ohjaamoton tyyppi, kehitettiin ja valmistettiin. L.H. Kartsev kuvailee näitä töitä ja vaikutelmiaan T-64 tankin automaattiseen kuormaajaan tutustumisesta "Jotenkin panssaroidulla harjoituskentällä päätin katsoa tätä panssarivaunua. Kiipesi taisteluosastoon. En pitänyt automaattisesta kuormaajasta ja laukausten pinoamisesta tornissa. Laukaukset sijoittuivat pystysuoraan tornin olkahihnaa pitkin ja rajoittivat vakavasti kuljettajan pääsyä. Loukkaantumisen tai aivotärähdyksen sattuessa hänen evakuoiminen säiliöstä olisi melko vaikeaa. Kuljettajan penkillä istuessani tunsin olevani ansassa: ympärillä oli metallia, kommunikointi muiden miehistön jäsenten kanssa oli erittäin vaikeaa. Kotiin saavuttuani opastin Kovalevin ja Bystritskyn suunnittelutoimistoja kehittämään uuden automaattisen kuormaimen T-62 tankille. Toverit reagoivat työhön suurella mielenkiinnolla. Havaittiin mahdollisuus pinota laukauksia kahteen riviin pyörivän lattian alle, mikä paransi pääsyä kuljettajan luo ja lisäsi säiliön kestävyyttä pommitusten aikana. Vuoden 1965 loppuun mennessä olimme saaneet tämän koneen kehittämisen päätökseen, mutta sitä ei ollut järkevää ottaa käyttöön, koska siihen mennessä NKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto olivat antaneet asetuksen Harkovin tankki tuotantoon kanssamme... Koska harkovilaiset eivät kyenneet saattamaan tankkiaan sarjatuotantoon, päätimme mahdollisimman pian asentaa 125 mm:n aseen automaattisella kuormaimella, joka on meille kehitelty 115 mm:n aseelle T-62 tankki. Ulkomittojen suhteen molemmat aseet olivat samat. Yleensä ajoitimme kaikki aloitetyömme osumaan tiettyihin vuosipäiviin. Tämä teos oli omistettu lokakuun vallankumouksen 50-vuotispäivälle. Pian tehtiin yksi prototyyppi T-62-tankista 125 mm:n aseella. Kokenut tankki "objekti 167" 1961 Tämän ajoneuvon alusta toimi pohjana T-72-säiliön alavaunun luomiselle. Yhdessä Tšeljabinskin traktoritehtaan moottorin suunnittelutoimiston kanssa, jota johti I.Ya. Trashutinissa tutkittiin mahdollisuutta pakottaa V-2-perheen moottori 780 hv:n tehoon. tehostuksen vuoksi. Yhdessä prototyypissä ("objekti 167") asennettiin ja testattiin vahvistettu kuusirullainen alavaunu. "Objektin 167" rooli tulevan "seitsemänkymmentäkahden" kohtalossa on erittäin merkittävä. Tähän säiliöön asennettiin seuraavat: 700 hevosvoiman V-26-dieselmoottori vahvistetulla vaihteistolla, uusi alavaunu (6 tuki- ja 3 tukirullaa aluksella), jolla on parannettu sileys, uusi generaattori, vesi-servo-ohjausjärjestelmä voimansiirtoyksiköt ja säteilyä estävä vuoraus. Koska näiden innovaatioiden käyttöönotto lisäsi ajoneuvon massaa, sen pitämiseksi 36,5 tonnin rajoissa panssarisuojaa jouduttiin jonkin verran heikentämään. Alemman eturungon levyn paksuus pienennettiin 100 mm:stä 80 mm:iin, sivut - 80 mm:stä 70 mm:iin, perälevyn - 45:stä 30 mm:iin. Ensimmäiset kaksi tankkia "objekti 167" valmistettiin syksyllä 1961. He läpäisivät onnistuneesti ensin täyden mittakaavan tehdas- ja sitten kenttäkokeet Kubinkassa. Tankkia suositeltiin adoptoitavaksi, mutta apulaispuolustusministeri marsalkka V.I. Tšuikov ja puolustusteknologiakomitean varapuheenjohtaja S.N. Makhonin antoi hänelle yleisesti epätyydyttävän arvion. Erityisesti pääasiallisena haittapuolena mainittiin osittainen vaihdettavuuden menetys T-55- ja T-62-tankkien kanssa. Nizhny Tagil Design Bureaussa tämä moite otettiin vakavasti ja he yrittivät luoda auton, jolla on suurempi alustan jatkuvuus. Näin "objekti 166M" ilmestyi. Tämä kone erosi sarja-T-62:sta pääasiassa V-36F-moottorin asennuksessa HP 640 -teholla. ja paranneltu jousitus. Alavaunussa oli viisi tukea ja kolme tukirullaa. Telarullat olivat identtisiä "objektissa 167" käytettyjen kanssa. Huolimatta siitä, että liikkeen nopeus kasvoi verrattuna T-62:een, testit osoittivat tämän alustaversion turhuuden. Kuuden rullan suunnittelun etu tuli selväksi. "Objekti 167" ja "objekti 166M" eivät olleet "objektin 434" tasolla, eikä niitä voitu pitää täysimittaisena vaihtoehtona Harkovin panssarivaunulle. Vain "objektista 167M" tai T-62B:stä tuli tällainen vaihtoehto. Tämän tankin hanketta käsitteli valtion sodantorjuntakomitean tieteellinen ja tekninen neuvosto 26. helmikuuta 1964. Uusi auto, jonka ilmoitti L.N. Kartsev sarjapanssarivaunun modernisointina erosi merkittävästi T-62:sta. Siinä oli runko ja torni etuulokkeen yhdistetyllä panssarisuojalla, "object 167" -alusta, 125 mm D-81 sileäputkeinen ase "Rain"-vakaimella, karusellityyppinen automaattinen kuormaaja ja B- 2 moottoria teholla 780 hv. ahdin, parannetut jäähdyttimet, ilmansuodattimet, polttoaine- ja öljyjärjestelmät sekä vahvistetut voimansiirtoyksiköt. Kokous kuitenkin hylkäsi uuden säiliön hankkeen. Siitä huolimatta vuoden 1967 loppuun mennessä useita pääpanssarivaunun osia testattiin ja testattiin Uralvagonzavodissa. Yhdessä sarjasarjan T-62-tankeissa asennettiin ja testattiin automaattinen kuormaaja (teema "Acorn") yhdistettynä 125 mm:n aseen kanssa. Tämä kone sai tehtaan sisäisen nimityksen T-62Zh. Ensimmäinen näyte säiliöstä "objekti 172" tehtiin kesällä 1968, toinen - syyskuussa. Ne erosivat T-64A-tankista täysin uudelleenkonfiguroidussa taisteluosastossa, koska T-64-tankin sähköhydromekaaninen lastausmekanismi korvattiin sähkömekaanisella automaattisella kuormaimella, jossa oli kuormalavan poistomekanismi, ja Chelyabinsk V:n asennuksessa. -45K moottori. Kaikki muut komponentit ja kokoonpanot siirrettiin Kharkov-säiliöstä tai pikemminkin ne pysyivät paikoillaan, koska ensimmäiset "172 esinettä" muutettiin "kuusikymmentäneljäksi". Vuoden loppuun mennessä molemmat panssarivaunut läpäisivät täyden tehdastestien ja sisäänajon Turkestanin sotilaspiirin harjoitusalueella. Säiliöiden dynaamiset ominaisuudet olivat melko korkeat: keskinopeus moottoritiellä oli 43,4-48,7 km / h, maksimi saavutti 65 km / h.  Kesällä 1969 koneet läpäisivät toisen testisyklin sekä Keski-Aasiassa että Venäjän eurooppalaisessa osassa. Testien aikana useat yksiköt toimivat epäluotettavasti, mukaan lukien automaattinen kuormauslaite, ilmanpuhdistusjärjestelmät ja moottorin jäähdytys. Leimattu Kharkov-toukka toimi myös epäluotettavasti. Nämä puutteet poistettiin osittain kolmessa vastikään valmistetussa tankissa "objekti 172", joita testattiin vuoden 1970 ensimmäisellä puoliskolla tehtaan koepaikalla ja sitten Transkaukasuksella, Keski-Aasiassa ja Moskovan alueella. Kokenut tankki Kokenut tankki "objekti 172" 1968 Työskentely tankeilla "objekti 172" (valmistettiin yhteensä 20 yksikköä) jatkui helmikuun 1971 alkuun saakka. Tähän mennessä Nizhny Tagilissa kehitetyt komponentit ja kokoonpanot olivat saatettu korkealle luotettavuudelle. Automaattiset kuormaajat olivat yksi vika 448 latausjakson aikana, eli niiden luotettavuus vastasi suunnilleen 125 mm D-81T aseen keskimääräistä kestävyyttä (600 laukausta kaliiperiammuksella ja 150 alikaliiperiammuksella). Ainoa "objektin 172" ongelma oli alustan epäluotettavuus "hydraulisten iskunvaimentimien, tiepyörien, tappien ja telojen, vääntötankojen ja joutopyörien järjestelmällisestä viasta johtuen". Sitten UVZ-suunnittelutoimistossa, jota elokuusta 1969 lähtien johti V.N. Venediktovin mukaan "objektissa 172" päätettiin käyttää "objektin 167" alustaa kumipäällysteisillä tiepyörillä, joiden halkaisija on suurempi, ja tehokkaammilla teloilla, joissa on avoin metallisarana, samanlainen kuin T-62-tankin telat. . Tällaisen säiliön kehittäminen suoritettiin nimellä "objekti 172M". 780 hevosvoimaan tehostettu moottori sai B-46-indeksin. Otettiin käyttöön kaksivaiheinen kasetti-ilmanpuhdistusjärjestelmä, joka on samanlainen kuin T-62-säiliössä käytetty. "Objektin 172M" massa nousi 41 tonniin, mutta dynaamiset ominaisuudet pysyivät samalla tasolla johtuen moottorin tehon lisääntymisestä 80 hv, polttoainesäiliön tilavuudesta 100 litraa ja raideleveydestä 40 mm. T-64A-panssarivaunusta säilytettiin vain positiivisesti todistetut panssaroidun rungon rakenneosat, joissa oli yhdistetty ja erotettu panssari ja voimansiirto. Marraskuusta 1970 huhtikuuhun 1971 "object 172M" -tankit kävivät läpi täyden tehdastestien jakson ja esiteltiin sitten 6. toukokuuta 1971 puolustusministereille A.A. Grechko ja puolustusteollisuus S.A. Zverev. Kesän alkuun mennessä valmistettiin ensimmäinen 15 ajoneuvon erä, jotka yhdessä T-64A- ja T-80-tankkien kanssa käytiin läpi useiden kuukausien testauksen vuonna 1972. Testien päätyttyä ilmestyi "Raportti Uralvagonzavodin vuonna 15 valmistamien 172 1972M tankin sotilaallisten testien tuloksista". Sen loppuosa sanoi: "1. Säiliöt läpäisivät testin, mutta telan käyttöikä 4500-5000 km on riittämätön eikä anna vaadittua tankkikilometriä 6500-7000 km ilman telojen vaihtoa. 2. Säiliö 172M (takuuaika - 3000 km) ja V-46-moottori - (350 m / h) toimivat luotettavasti. Jatkotesteissä 10000 11000-46 XNUMX km:iin asti suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista, mukaan lukien V-XNUMX-moottori, toimi luotettavasti, mutta useat vakavat komponentit ja kokoonpanot osoittivat riittämättömiä resursseja ja luotettavuutta. 3. Säiliö on suositeltavaa ottaa käyttöön ja massatuotantoon edellyttäen, että havaitut puutteet poistetaan ja niiden poistamisen tehokkuus varmistetaan ennen massatuotantoa. Parannusten ja tarkastusten laajuudesta ja ajoituksesta on sovittava puolustusministeriön ja puolustusteollisuusministeriön kesken. "Objekti 172M" Kokeellinen tankki "objekti 172M" 1971 Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 7. elokuuta 1973 antamalla päätöksellä Neuvostoliiton armeija hyväksyi "objektin 172M" nimellä T-72 "Ural". Neuvostoliiton puolustusministerin vastaava määräys annettiin 13. elokuuta 1973. Samana vuonna valmistettiin ensimmäinen 30 koneen erä. Takaisin - Eteenpäin >>