Auton etujousituksen päätoiminnot ja ominaisuudet
Ajoturvallisuuden parantamiseksi autonvalmistajat valitsevat ylivoimaisesti riippumattomia jousitusjärjestelmiä etuakselille.
Tie ei ole koskaan täysin sileä: kuopat, halkeamat, kuoppia, kuoppia ovat autoilijoiden jatkuvia kumppaneita. Pieninkin epätasaisuus reagoisi ajajiin, jos autossa ei olisi etujousitusta. Takaosan vaimennusjärjestelmän lisäksi suunnittelu pyrkii tasoittamaan tieesteitä. Harkitse mekanismin ominaisuuksia, toimintoja, toimintaperiaatetta.
Mikä on auton etujousitus
Auton pyörät on yhdistetty runkoon joustavan kerroksen - auton jousituksen - kautta. Monimutkainen ja harmoninen komponentti- ja osasarja yhdistää fyysisesti auton jousittamattoman osan ja jousitetun massan.
Mutta mekanismi suorittaa myös muita tehtäviä:
- siirtää kehoon pystysuorat momentit ja voimat, jotka syntyvät pyörän potkureiden kosketuksesta ajoradan kanssa;
- tarjoaa pyörien tarvittavan liikkeen koneen tukialustaan nähden;
- vastuussa ajoneuvoissa matkustavien turvallisuudesta;
- luo tasaisen ajon ja helpon liikkumisen.
Nopeus on tärkeä ehto, mutta mukavasti liikkuminen on toinen perusedellytys matkustajalle ajoneuvon omistamiselle. Pehmeän ajon ongelma ratkaistiin hevoskärryissäkin sijoittamalla tyynyt matkustajien istuinten alle. Tällainen primitiivinen jousitusjärjestelmä nykyaikaisissa henkilöautoissa on muunnettu erilaisiksi auton etujousituksiksi.
Mikä on auton etujousitus
Missä on
Komponenttien kokonaisuus on osa alustaa. Laite yhdistää eturengasparin auton voimarakenteeseen ajotavasta riippumatta. Mekanismi on kiinnitetty liikkuvilla liitoksilla etupyöriin ja runkoon (tai runkoon).
Mistä se koostuu
Jousitusosat missä tahansa laitejärjestelmässä on jaettu seuraaviin ryhmiin niiden toimivuuden mukaan:
- elastisia elementtejä. Tämä sisältää jouset ja jouset, ilmajouset ja vääntötangot sekä kumivaimentimet, hydropneumaattiset laitteet. Osien tehtävänä on vaimentaa koriin kohdistuvia iskuja, rajoittaa pystykiihtyvyyttä, ylläpitää automaattisen jousituksen jäykkien kiinnikkeiden eheyttä.
- Ohjausmekanismit. Nämä ovat pitkittäisiä, poikittaisia, kaksois- ja muita vipuja sekä suihkutankoja, jotka määrittävät rinteiden liikesuunnan radalla.
- Auton osien sammutus. Kierrejouset keinuttaisivat autoa ylös ja alas pitkään, mutta iskunvaimennin vaimentaa tärinän amplitudia.
Ripustetuissa yksiköissä on suuri asteikko. Mutta pääjako menee ohjausmekanismien mukaan kolmeen luokkaan:
- riippuvainen jousitus. Etupyöräpari on yhdistetty tiukasti toisiinsa yhdellä akselilla. Kun auto menee kaivoon yhdellä pyörällä, molempien rinteiden kaltevuuskulma vaakatasoon nähden muuttuu. Mitä välitetään matkustajille: heitä heitetään puolelta toiselle. Tämä havaitaan joskus maastoautoissa ja kuorma-autoissa.
- riippumaton mekanismi. Jokainen auton etujousituksen pyörä selviää tien kolarista yksinään. Mukulakiveen osuessa yhden renkaan jousi puristuu, vastakkaisen puolen elastinen elementti venyy. Ja auton laakeriosa säilyttää suhteellisen tasaisen asennon tiellä.
- puoliksi itsenäinen laite. Suunnitteluun on lisätty vääntöpalkki, joka kiertyy osuessaan esteeseen. Mistä pyörän potkureiden riippuvuus vähenee.
Sähkömagneettiset säädettävät, pneumaattiset ja muut jousituksen muunnelmat kuuluvat yhteen tämäntyyppisistä mekanismeista.
Miten se toimii
Auton etujousitus pitää renkaat kosketuksessa tien kanssa ja niiden sijainnin avaruudessa. Se myös ohjaa ja vakauttaa ajoneuvon liikettä. Ajon aikana on mukana koko laitteen komponenttien ja osien kompleksi.
Etuvetoauton (sekä takavetoisen) jousitusjärjestelmän toiminta näyttää tältä:
- Ajoneuvo törmäsi esteeseen. Muihin jousituksen osiin yhdistetty rengas pomppii ylös. Pystysuorassa liikkeessä pyörä muuttaa tankojen, vipujen, nyrkkien asentoa.
- Hankittu iskuenergia syötetään iskunvaimentimeen. Lepotilassa oleva jousi puristuu kiveen osumisen jälkeen. Ja näin absorboi energian, joka siirtyy alustasta auton kantajaosaan.
- Jousen puristus laukaisee iskunvaimentimen tangon siirtymisen. Tärinää vaimentavat kumi-metalliholkit.
- Iskun vaimentamisen jälkeen jousi pyrkii fysikaalisten ominaisuuksiensa vuoksi alkuperäiseen asentoonsa. Oikaisun jälkeen osa palaa alkuperäiseen asentoonsa ja muut jousituksen komponentit.
Kaikki olemassa olevat henkilöauton etujousituksen rakenteet toimivat samalla tavalla.
Rakennekaavio
Ajoturvallisuuden parantamiseksi autonvalmistajat valitsevat ylivoimaisesti riippumattomia jousitusjärjestelmiä etuakselille.
Suosituimmat vaihtoehdot:
- Kaksoisvipu. Ohjauselementtien lohko koostuu kahdesta vipulaitteesta. Tässä mallissa pyörien sivuttaisliike on rajoitettu: auto saa paremman vakauden ja kumi kuluu vähemmän.
- Monilinkki. Tämä on harkittumpi ja luotettavampi järjestelmä, jolle on ominaista lisääntynyt ohjattavuus ja sileys. Multi-linkkejä käytetään keski- ja korkeahintaluokan autoissa.
- McPherson. Tekninen, halpa, helppo korjata ja huoltaa, "keinuva kynttilä" sopii etu- ja takavetoisiin autoihin. Tässä iskunvaimennin on kiinnitetty voimarunkoon joustavalla saranalla. Osa heiluu auton liikkuessa, tästä jousituksen epävirallinen nimi.
Kuvassa oleva McPhersonin kaavio:
McPhersonin telinekaavio
