Koeajo perusmaastomaastoautot
Kyse on lajissaan kaikkein aitoimmista: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder ja Toyota Landcruiser eivät tottele tietapoja. Land Rover Defender tekee vielä vähemmän.
Todellinen maastoauto antaa vaikutelman, että ajat sivilisaation rajojen yli – vaikka seuraava kylä olisi lähimmän mäen takana. Tällaiseen illuusioon riittää, jos se on kaivettu maahan ja näyttää suljetulta biotoopilta. Tällainen on esimerkiksi Langenaltheimin off-road-puisto – täydellinen paikka innostaa kolmea japanilaista 4×4-legendaa ja kohdata ne vanhaa eurooppalaista Land Rover Defenderin karua vuokranantajaa vastaan.
Hän aloitti ensin - niin sanotusti partiona, jonka on löydettävä tiensä. Jos puolustaja joutuu vaikeuksiin, se merkitsee seikkailun loppua kolmelle muulle osallistujalle. Ja tällaisen iskuvoiman käyttö on täysin sopimatonta, koska täällä, GPS-pisteessä N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, tuntuu paikoin olevan vihamielinen aavikko kaikelle elävälle. planeetta. Mutta ympärillä oleva taso ja kuopat kiihottavat mielikuvitusta enemmän kuin ajotaitoa, ja näin ollen nelonen kulkee rauhallisesti pölyisen laakson läpi ja saavuttaa jyrkän seinän.
Land Rover Defender hallitsee maastoa
Täällä lyhyen Land Roverin on näytettävä, voidaanko kaikkia nousuja kiivetä. Ensimmäinen kokemus on aina erityisen jännittävä, koska kaikki näyttää sinulle olevan suurelta osin epävarmaa, koska toisin kuin kiipeily, tässä tapauksessa luotat koneeseen ja sinulla ei ole suoraa yhteyttä luontoon.
Defender nostaa etuosaa hiukan vetäessään pois, koska uusi pieni 2,2-litrainen diesel alkaa tuottaa yllättävän huomattavaa vääntömomenttia melkein heti joutokäynnin jälkeen, ja sen erittäin lyhyt ensimmäinen vaihde tekee siitä täydellisen rikkimaista tapaa. Vain siirtyminen toiseen vaihteeseen häiritsee.
Pyörän sivuun laitettu maastohiihtoveteraani pysyy uskollisena itselleen: kuten ennenkin, britit luottavat käytännössä tuhoutumattomaan runkoon, jossa on pitkittäiset palkit, kaksi jäykkää akselia ja kierrejousia. Niiden avulla Landysta puuttuu X- tai O-muotoon tarvittavat pyörät, jotka usein näyttää rikkinäiseltä sillalta ulkopuolisille - mutta on täysin epädramaattista niille, jotka istuvat SUV:n lyhennetyssä versiossa. Vanha koira pysyy ainakin ulkoisesti lähes täysin rauhallisena ja kiipeää yksi kerrallaan Langenaltheimin (Baijeri) lähellä oleville kukkuloille.
Kieltäytyä? Pois! Ellei kuljettaja tee virhettä - esimerkiksi jos hän ei valinnut väärää vaihdetta. Joka tapauksessa iso hyppy toiselle askeleelle tekee vaihtamisen jyrkälle laskulle lähes mahdottomaksi. Siksi kaikki vahvistusta vaativat testit on aloitettava toisella vaihteella. Itse asiassa automaattivaihteistolla elämä täällä olisi todennäköisesti helpompaa.
Mitsubishi Pajero - kaksoisvaihteisto voidaan poistaa käytöstä
Tästä seuraa, että Mitsubishi Pajero helpottaa tehtävää kuljettajalle. Mallivuoden 2009 päivityksen jälkeen sen suuri 3,2 litran nelisylinterinen diesel kehittää 200 hv. ja saavuttaa 441 Newton-metriä työntövoimaa, joka välittyy pyöriin automaattisella, mutta vain viiden nopeuden vaihteistolla.
Tällä hetkellä tämä ei kuitenkaan ole huono puoli: japanilainen klassikko vetää hyvin alhaisilla kierroksilla. Kuumennettaessa voidaan vivusta esivalita vaihtoehdot 2 H, 4 H, 4 Lc ja 4 LLc, missä Lc tarkoittaa lukkoa, ts. esto, ja ensimmäinen L on matala, ts. pieni vaihde (eikä H kuin korkea), ja numerot osoittavat vetävien pyörien lukumäärän. Näin ollen Mitsubishi-malli sallii itselleen paradoksin - ainutlaatuisen pysyvän kaksoisvaihteiston.
Olemme erittäin vaikuttavan mäen edessä, joten laitoimme 4 LLc:tä, eli matalan vaihteen taka-akselin lukolla - kokemus osoittaa, että epätasaisessa maastossa se tekee puolet työstä ja on paljon tehokkaampi kuin luistonesto. Lukko ei kuitenkaan tuhoa voimaa, vaan ohjaa sitä tehokkaasti.
Mitsubishi Pajero väijytti
Toistaiseksi teorialla. Itse asiassa Mitsubishi Pajero vaatii huomattavasti pidemmän noston kuin Defender mäkeen kiipeämiseen, eikä se ole erityisen ystävällinen autolle - varovainen nousu näyttää aivan erilaiselta. Pikavalintaa käytettäessä harja menee liian nopeasti - ja kynnykset takertuvat epämiellyttävästä helistimestä. Tämä turha lisäys runkoon on myös Toyota- ja Nissan-malleissa; se muuttaa minkä tahansa katumaasturin possun kaltaiseksi, jolla on roikkuva vatsa ja tekee etu- ja takaylitysten suuresta kulmasta turhaa.
Mutta siirrymme edelleen Pajeroon, ja seuraava ongelma on harjanteen takana laskeutuessa. Kokeneet maastoajoneuvot tietävät: jyrkässä maastossa et voi määrittää tehtävää laskuohjausjärjestelmälle; se häiritsee vain liukuvia pyöriä. Täällä voisimme luottaa ensimmäiseen vaihteeseen ja moottorin jarruihin, jos ensimmäinen vaihde ei ollut liian pitkä. On käynyt ilmi, että hyvän jarrupolkimen tunteen pitäisi pelastaa päivä.
Nissan Pathfinder yksinkertaisimmalla kaksoisvaihteistolla
Ja Nissan on jopa pitänyt laskuohjauksen kokonaisuudessaan kokeillussa ja testatussa versiossa Pathfinder manuaalivaihteistolla, mikä tarkoittaa, että meidän on luotettava moottorin jarruihin ensimmäisellä vaihteella. Lyhyen välityssuhteen vuoksi se ei salli auton käynnistymistä ollenkaan. Nousussa dieselmoottori vetää ensin joutokäynnillä, mutta sitten se tarvitsee tukea painamalla poljinta. Ennen kuin luistonesto otetaan käyttöön, pyörien on ensin liukastuttava hieman. Turboahtimen ja reagoivan kaasupolkimen yhdistelmä ei helpota oikean annoksen löytämistä.
Ei lukitusominaisuuksia, vain valinta peruutus- ja kaksoisvoimien välillä, Nissan on epäilemättä linjassa tässä vertailussa. Myöskään "jaettujen" pyörien kanssa, joissa on itsenäinen jousitus ja tavanomaiset jouset, älä odota liikaa. Tässäkin voit kuitenkin luottaa vakaaseen tukikehykseen.
Toyota Landcruiser tarjoaa automatisoidun ajon 4 × 4: llä
Vaikka Toyota Landcruiserilla on myös itsenäinen etujousitus, maastoauto on epätavallisen hyvä pyöräajossa. Vaikka aluksella ei ole pneumaattisia elementtejä, jotka voisivat vapauttaa vakaajat, Toyota on pystynyt seuraamaan puolustajaa kauemmin kuin muut. Kunnes kulma on yhtä suuri, sen etuosan ulkonema ei osoita mahdollisen rajoja.
Vaikka "land cruiseria" rajoittaa jopa koko ja uskomaton paino, se tekee maastoajosta lasten leikkiä. Multi Terrain Selectissa valitset olosuhteet, joissa auto liikkuu, ja annat sitten viisinopeuksiselle Crawl Control -järjestelmälle - tavallaan maastonopeudensäätimen - hallitsemaan kaasupoljinta ja jarruja. Tämä tekee maastoajosta lähes automaattisen. Ja näet nopeasti, että prosessori käsittelee voiman selektiivisen jakautumisen kullekin pyörälle paljon paremmin kuin kaasupoljinta painettaessa. Irrotettava keskuslukko on myös hyödyllinen - tämä välttää muodonmuutoksia autoa käännettäessä. Sähköisesti toimiva taka-akselin lukko auttaa myös kiipeämään mäkeä energisemmin.
Niin vähän stressiä kuin Landcruiserin ajaminen, et voi edes ajaa Defenderiä Langenaltheimin epätasaisessa maastossa. Puhumattakaan tiellä ajamisesta. Täällä Toyota noudattaa nimeään kunniallisesti, rauhallisesti ja miellyttävällä mukavuudella menee kotiin pitkälle matkalle sopivaksi. Tekevätkö parhaat maastoautot mielestäsi ajamista sivilisaatiosta? Totta, mutta he ovat myös hyviä siinä.
Teksti: Markus Peters
Johtopäätös
Oli selvää, että vanha Land Rover -hävittäjä tulee lopulta ensimmäiseksi. Mutta Toyota-malli onnistui seuraamaan sitä yllättävän pitkään, ja Crawl Control -järjestelmän avulla se tarjoaa jopa automatisoidun maastoajon ja hyvän mukavuuden päällystetyllä tiellä. Mitsubishi-edustaja onnistuu nousemaan jonkin verran sen tasolle, toisin kuin Nissan, joka jää jäljessä lukkojen puutteen vuoksi - luistonesto ei korvaa niitä.
Markus Peters
