Polttoainepumpun VAZ 2107 -suuttimen toiminnan ja korjauksen ominaisuudet

Kaasuttimen polttoaineensyöttöjärjestelmää, joka on ajan todistettu ja kotimaisten autoilijoiden hyvin tunnettu, käytetään edelleen aktiivisesti Volgan autotehtaan eri malleissa. Samanaikaisesti VAZ 2107 -autojen omistajat, joilla on mahdollisuus valita, suosivat yhä enemmän lupaavampaa ja luotettavampaa ruiskutusvoimajärjestelmää. Yksi tällaisen järjestelmän avainkomponenteista on sähköinen polttoainepumppu.

Bensiinipumpun VAZ 2107 suutin

Ruiskutuksella "seitsemän" on useita perustavanlaatuisia eroja auton kaasutinversiosta. Tämä ero koskee ensisijaisesti polttoaineen syöttöjärjestelmää. VAZ 2107:n suunnittelussa suuttimessa ei ole kaasutinta, ja bensiinipumppu pumppaa polttoainetta suoraan suuttimiin: tämä muistuttaa dieselmoottoreiden syöttöjärjestelmää.

Tarkoitus ja laite

Sähköinen polttoainepumppu, toisin kuin mekaaninen, ei ole vastuussa vain polttoaineen toimittamisesta säiliöstä polttokammioon, vaan myös korkean paineen luomisesta polttoainejärjestelmään. Polttoaineen ruiskutus ruiskutusjärjestelmissä suoritetaan suuttimilla, ja bensiini on syötettävä niihin korkeassa paineessa. Vain sähköinen pumppu voi selviytyä tällaisesta tehtävästä, mekaaninen ei sovellu tähän.

Polttoainepumpun VAZ 2107 -suutin on melko yksinkertainen ja tämän ansiosta sillä on pitkä käyttöikä. Itse asiassa tämä on sähkömoottori, jonka terät sijaitsevat akselin etuosassa ja jotka pumppaavat bensiiniä järjestelmään. Pumpun tuloputki on varustettu karkealla polttoainesuodattimella, joka on verkon muodossa suurien likahiukkasten keräämiseksi. Sähköpumpun rakennetta täydentää polttoainetason anturi, joka lähettää signaalin kojetauluun.

Polttoainepumpun VAZ 2107 -suuttimen toiminnan tarjoaa sähkömoottori, jossa on akselin etuosassa olevat terät, jotka pumppaavat bensiiniä järjestelmään

Toiminnan periaate

Ymmärtääksesi paremmin bensiinipumpun toimintaperiaatetta, sinulla on oltava käsitys ruiskutusjärjestelmästä kokonaisuutena. Tällainen järjestelmä koostuu:

1. Ilmanotto.
2. Ilmansuodatin.
3. Ilmaholkki.
4. Kaasu.
5. Rampit neljällä suuttimella.
6. polttoaineensuodatin.
7. bensa pumppu.
8. Painovoimaventtiili, jonka ansiosta polttoainetta ei roisku ylösalaisin olevasta autosta.
9. Paineensäädin (ohitusventtiili), joka vastaa järjestelmän paineen pitämisestä vaaditulla tasolla.
10. Varoventtiili.
11. polttoainetankki.
12. Adsorber.

Bensiinipumpun VAZ 2107 suutin, joka sijaitsee polttoainesäiliössä

Polttoainepumpun VAZ 2107 -suutin alkaa toimia, kun kuljettaja on kääntänyt virta-avainta. Tällä hetkellä pumpun moottori käynnistetään ja järjestelmän paine alkaa nousta. Kun polttoainejärjestelmän paine saavuttaa 2,8-3,2 baarin (280-320 kPa), moottori käynnistyy. Kun moottori on käynnissä, polttoainepumppu pumppaa polttoainetta järjestelmään ja paine pysyy vaaditulla tasolla. Kun moottori on sammutettu, paine laskee muutamassa minuutissa.

Missä on

VAZ 2107 -auton polttoainepumppu, suutin sijaitsee polttoainesäiliön sisällä. Jos avaat tavaratilan luukun, säiliö pumpulla näkyy oikealla. Tämän järjestelyn etuna on polttoainejärjestelmän yksinkertaistaminen, haittapuolena kaasupumpun vaikea pääsy.

Kumpi bensapumppu on parempi

Jos vertaamme sähköistä ja mekaanista polttoainepumppua, on sanottava, että:

• itse ruiskutusjärjestelmä on luotettavampi, koska siinä ei ole kaasutinta, joka vaatii lisähuoltoa;
• sähköpumppu on parempi kuin mekaaninen pumppu, koska se:
  • tarjoaa suoran polttoaineen syötön suuttimiin;
  • voidaan sijoittaa polttoainesäiliön sisälle (eli säästää tilaa moottoritilassa);
  • epäonnistuu harvoin suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi.

Polttoainesäiliössä olevan sijainnin ansiosta sähköinen polttoainepumppu ei ylikuumene ja säästää moottoritilaa

Polttoainepumpun toimintahäiriön oireet

Voit määrittää polttoainepumpun toimintahäiriön seuraavilla merkeillä:

• kun käynnistät kylmän tai lämpimän moottorin, sinun on käännettävä sitä käynnistimellä pitkään. Tämä voi johtua siitä, että vaadittua painetta ei ole kertynyt järjestelmään pitkään aikaan;
• auto kiihtyy huonosti, moottoria on vaikea saada vauhtiin, reaktio kaasupolkimen painamiseen viivästyy, auto liikkuu nykivästi;
• auto täynnä bensiiniä käynnistyy, mutta sitten se voi pysähtyä milloin tahansa;
• polttoainepumpun sivulta kuului vieraita ääniä - huminaa, rätintää tai poksahduksia;
• bensan kulutus on kasvanut jyrkästi jne.

Ei pumpata polttoainepumppua

Jos ruiskutussuuttimen "seitsemän" virta-avaimen kääntämisen jälkeen et kuullut tuttua polttoainepumpun käynnissä olevaa ääntä, sinun on tarkistettava sähkövirtapiiri sekä tämän kokoonpanon mekaaninen osa.

Releen ja sulakkeen tarkistus

Vianetsintä alkaa ohjaamossa hansikaslokeron alla sijaitsevasta rele- ja sulakerasiasta. Työskentelyn helpottamiseksi lohko on poistettava kapeasta vetämällä sitä itseäsi kohti. Polttoainepumpun sulake sijaitsee lohkon keskellä (merkitty kuvassa numerolla 4), polttoainepumpun rele on juuri sulakkeen oikealla puolella (kuvassa - 5).

Polttoainepumpun sulake ja rele sijaitsevat ohjaamossa hansikaslokeron alla olevan lohkon keskellä.

Kytkentäkaaviosta näkyy, että jännite syötetään polttoainepumppuun sulakkeen ja releen kautta. Siksi ensinnäkin sinun on tarkistettava sulakkeen eheys: tämä voidaan tehdä esimerkiksi yleismittarilla. Jos sulake osoittautui palaneeksi ja sen vaihdon jälkeen auto toimi normaalisti, niin sait helpoimman mahdollisen hätätilan. Jos sulake on ehjä, jatkotoimenpiteet ovat seuraavat:

1. Kytkemme sytytysvirran ja tarkistamme, onko vaaleanpunaisessa johdossa jännitettä, joka menee releen napaan 30. Testi voidaan tehdä samalla yleismittarilla. Jos laite näytti 12 V, siirry seuraavaan vaiheeseen.
2. Asennamme hyppyjohtimen releen koskettimien 30 ja 87 väliin. Jos sen jälkeen polttoainepumppu käynnistyi, vian syy oli todennäköisesti rele. Tämän varmistamiseksi tarkistamme relekelan jännitteen (katso kuva - REL1-kelan koskettimet). Jos kelaan tulee virtaa ja polttoainepumppu ei käynnisty ilman hyppyjohdinta, rele on vaihdettava.
   

   Jos polttoainepumppu ei käynnisty virta-avaimen kääntämisen jälkeen, on tarpeen tarkistaa tämän laitteen virtapiiri
3. Jos relekelaan ei tule virtaa, sinun on soitettava musta-harmaa johto, joka menee ECU:hun (elektroninen ohjausyksikkö) ja musta-vaaleanpunainen johto, joka liitetään yhteiseen miinukseen. Jos ensimmäisessä niistä ei ole jännitettä, tietokone voi olla viallinen, ja tässä tapauksessa todennäköisesti ei voi tehdä ilman huoltoasemaasiantuntijoita.
4. Jos molemmissa käämin navoissa ei ole virtaa, tarkista pääpiiri ja ECU-sulakkeet (F1 ja F2), jotka sijaitsevat polttoainepumpun sulakkeen vasemmalla puolella.
5. Releiden ja sulakkeiden tarkastuksen jälkeen löydämme tavaratilassa säiliössä sijaitsevat polttoainepumpun liittimet ja tarkistamme liittimien eheyden - mustavalkoiset. Pääset toiseen niistä vain poistamalla polttoainepumpun, ja tämä on yksi ruiskutusvoimajärjestelmän huollon haitoista.
6. Varmistamme, että musta maadoitusjohto on ehjä ja kiinnitetty tukevasti runkoon itsekierteittävillä ruuveilla. Maan kiinnityskohdat näkyvät tavaratilan alaosassa.

Jos polttoainepumppu ei käynnisty, sinun on tarkasteltava positiivisia jännitteitä paitsi releessä myös polttoainepumpun pistokkeessa. Tätä varten sytytystä ei tarvitse kytkeä päälle ja pois: polttoainepumpun releeseen asetetaan vain hyppyjohdin nastojen 30 ja 87 väliin, ja ohjaus näyttää piirin polttoainepumpun pistokkeeseen. Muuten, merkinantolaitteet estävät suurimmassa osassa tapauksista polttoainepumpun piirin. Positiivisen (harmaan) johdon rakoon sijoitetaan lukitusreleen koskettimet.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Polttoainepumpun moottorin tarkistus

Jos kaikki on kunnossa sulakkeen, releen ja johdotuksen kanssa ja polttoainepumppu ei toimi tai toimii ajoittain, sinun on tarkistettava pumpun moottori. Ensinnäkin sinun tulee varmistaa, että sähkömoottorin liittimet eivät ole hapettuneet tai tukossa. Sen jälkeen sinun on kytkettävä yleismittarin tai tavallisen 12 V:n hehkulampun liittimet liittimiin ja kytkettävä sytytysvirta. Jos valo syttyy tai yleismittari näyttää jännitteen olemassaolon piirissä, moottorissa on ongelma. Viallinen polttoainepumpun moottori vaihdetaan yleensä uuteen.

Jos polttoainepumpun moottori epäonnistuu, se yleensä vaihdetaan uuteen.

Mekaaninen tarkastus

Jos polttoainepumppu saa 12 V jännitteen, pumpun moottori pyörii kunnolla, mutta polttoainetta syötetään edelleen epätasaisesti suuttimiin ja moottorin keskeytykset jatkuvat, kokoonpanon mekaaniset komponentit on tarkistettava. Ensinnäkin sinun tulee mitata paine kiskossa. Tämä tehdään seuraavasti:

1. Irrota polttoainepumpun sulake ja käynnistä moottori. Odotamme, kunnes moottori sammuu, kun järjestelmään jäljellä oleva polttoaine on loppunut.
2. Liitä painemittari ramppiin. Painemittarin liitäntäkohta suljetaan yleensä tulpalla, joka on irrotettava. Tulpan alla on erikoiskiinnike, joka tulee ruuvata irti varovasti, koska rampissa voi olla bensiinijäämiä.
3. Kiinnitämme painemittarin letkun lujasti ramppiin. Itse painemittari näkyy konepellin reunan läpi tuulilasissa.
   

   Paineen mittaamiseksi kiskossa on tarpeen kiinnittää painemittarin letku tukevasti liittimeen
4. Palautamme polttoainepumpun sulakkeen paikoilleen ja käynnistämme moottorin. Korjaamme manometrin lukemat. Normaalipaine ei ylitä 380 kPa.
5. Kiihdyttämme auton nopeuteen 50 km / h, paineen tulisi pysyä samalla tasolla. Jos paine hyppää, sinun on etsittävä tämä syy.

Matala tai ajoittainen paine järjestelmässä voi johtua polttoainepumpun suodattimen liiallisesta likaantumisesta. Ennaltaehkäisevästi tämä karkean polttoaineen suodattimen roolia käyttävä verkko tulee puhdistaa tai vaihtaa 70-100 tuhannen kilometrin välein. Päästäksesi verkkoon, sinun on purettava polttoainepumppu. Purkamismenettelyä käsitellään alla.

Muita syitä alhaiseen järjestelmäpaineeseen ovat:

• säätimen vika, jonka seurauksena paine nousee ja laskee hallitsemattomasti;
• polttoainesuodattimen saastuminen, joka on vaihdettava 30-40 tuhannen kilometrin välein;
• ruiskutusventtiilien liiallinen kuluminen. Tässä tapauksessa moottori "tulvii" polttoaineella.

Lopettaa pumppaamisen kuumana

Mekaanisilla bensiinipumpuilla varustetun kaasuttimen VAZ 2107 omistajat kohtaavat joskus sen tosiasian, että pumppu lakkaa pumppaamasta kuumana. Useimmiten tässä tapauksessa auto ajaa luottavaisesti valtatietä pitkin, ja kaupunkiruuhkassa se pysähtyy ilman näkyvää syytä. Monet kuljettajat ratkaisevat tämän ongelman kastelemalla polttoainepumpun kostealla liinalla tai kaatamalla sen päälle vettä. Mutta tällä tavalla vain seuraus, ei vian syytä, poistetaan. Moottori sammuu sähköjärjestelmän ilmataskujen vuoksi kuumennettaessa.

Päästäksesi eroon polttoainepumpun ylikuumenemisesta ikuisesti (tai pitkäksi aikaa), sinun on:

• kun vaihdat pumppua, valitse oikeat välilevyt. Jos tiivisteet on valittu oikein, työntö työntöasennossa "upotettu" ulkonee lämpöä eristävän välikappaleen reunasta 0,8–1,3 mm;
  

  Välilevy tulee valita niin paksuksi, että mäntä "syvennetyssä" asennossa ulkonee lämpöä eristävän välilevyn reunasta 0,8-1,3 mm
• tarkista työntönokan ja itse tangon kunto. Jos nämä osat ovat kuluneet tai vääntyneet, ne on vaihdettava.

Polttoainepumpun käyttö

Mekaanista polttoainepumppua VAZ 2107 käyttää työntö ja epäkesko. Kuljettajien keskuudessa on tapana kutsua työntöä sauvaksi, vaikka tanko on toinen osa polttoainepumppua. Epäkesko sijaitsee väliakselilla, joka saa voimansa kaasunjakelumekanismista.

Polttoainepumpun käyttö sisältää (katso kuva):

• 1 - työntö;
• 2 - lämpöä eristävä välikappale;
• 4 - säätötiiviste;
• 5 - tiivistetiiviste;
• rulla (nokka).

Työntölaitetta käyttää epäkesko, joka sijaitsee apumekanismien akselilla

Laite ja toimintaperiaate

Mekaanisen polttoainepumpun käytön toiminta ei perustu siihen, että:

• öljypumpun akselia ajetaan ajoitusketjun läpi;
• nokka (tai epäkesko) alkaa painaa syklisesti työntölaitetta;
• työntö siirtää voimaa vipuun ja polttoainepumppu alkaa pumpata polttoainetta.

Ajovirheitä

Mekaanisen bensiinipumpun käyttöhäiriöt johtavat keskeytyksiin polttoaineen syöttöjärjestelmän toiminnassa. Käyttöhäiriöt liittyvät useimmiten työntötangon tai nokan muodonmuutokseen tai liialliseen kulumiseen.

Polttoainepumpun varren taivutus

Polttoainepumpun työntölaite on usein valmistettu riittämättömän lujasta metallista. Usein esiintyy tapauksia, joissa 2–3 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tällainen työntäjä painaa ja tasoittaa nokan jatkuvaa iskua. Työntimen pituuden tulee olla 82,5 mm. Jos polttoainepumpun hana ei ole tämän kokoinen ja litistynyt nokan puolelta, se on vaihdettava.

Jos polttoainepumpun työntölevy on litistynyt nokan sivulla, se on vaihdettava

Polttoainepumpun korjaus

Sähköisen polttoainepumpun purkamiseen tarvitset:

• Ristipää ja litteät ruuvimeisselit;
• hylsyavain 7:lle.

Sähköisen polttoainepumpun irrotus

Sähköisen polttoainepumpun purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Akun negatiivinen napa on irti.
   

   Irrota akun negatiivinen napa ennen polttoainepumpun irrottamista.
2. Järjestelmän paine vapautuu. Poista tätä varten rampin korkki ja paina liitintä.
   

   Sen jälkeen sinun on kevennettävä kiskon painetta
3. Pumppuputkien johdot ja letkut on irrotettu. Jatkotyön helpottamiseksi polttoainesäiliö irrotetaan ja laitetaan sivuun.
   

   Sähköisen polttoainepumpun johtosarja on irrotettava ja säiliö viedään sivuun
4. 7-avaimella ruuvataan irti 8 mutteria, jotka kiinnittävät polttoainepumpun säiliöön (kuvassa kiinnityskansi on merkitty punaisella nuolella).
   

   8 mutteria, jotka kiinnittävät muun kuin pumpun säiliöön, on ruuvattava irti 7-avaimella
5. Sähköinen polttoainepumppu yhdessä polttoainemäärän anturin kanssa poistetaan varovasti säiliöstä.
   

   Sähköinen polttoainepumppu yhdessä polttoainemäärän anturin kanssa poistetaan varovasti säiliöstä.

Jos karkea suodatin on vaihdettava tai pestävä, sinun on väännettävä ruuvimeisselillä ja poistettava vanha verkko. Uusi suodatin asennetaan lujalla paineella.

Polttoainepumppu asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kuinka vaihtaa sähköinen polttoainepumppu huoltoasemalla

Tätä ei ole koskaan tapahtunut bensasäiliössä.

Mekaanisen polttoainepumpun irrotus

Mekaanisen polttoainepumpun poistamiseksi on tarpeen valmistaa Phillips-ruuvimeisseli ja avain 13:lle, minkä jälkeen:

1. Löysää tulo- ja poistoletkujen puristimet ja irrota letkut liittimistä.
2. Irrota pumpun kaksi kiinnitysmutteria 13-avaimella.
   

   Polttoainepumpun kaksi kiinnitysmutteria on ruuvattava auki avaimella 13
3. Irrota polttoainepumppu istuimeltaan.

Sen jälkeen sinun on arvioitava työntimen kunto ja tarvittaessa vaihdettava se.

purkaminen

Mekaanisen polttoainepumpun purkamiseen tarvitset:

• näppäimet 10 ja 8;
• risti ruuvimeisseli.

Tämän tyyppisen polttoainepumpun purkamiseksi sinun on:

1. Löysää yläkiinnitysruuvia.
   

   Polttoainepumpun purkaminen alkaa ruuvaamalla irti ylempi kiinnityspultti
2. Irrota kansi ja irrota siivilä.
   

   Seuraavaksi sinun on poistettava kansi ja siivilä
3. Löysää 6 ruuvia kehän ympäriltä.
   

   Sen jälkeen on tarpeen ruuvata irti 6 ruuvia, jotka sijaitsevat kehän ympärillä
4. Irrota kehon osat.
5. Kierrä kalvoa 90° ja irrota se kotelosta. Poista jousi.
   

   Seuraava vaihe on irrottaa kalvo ja jousi
6. Pura kalvokokoonpano 8-avaimella.
   

   Kalvokokoonpano puretaan 8 avaimella
7. Irrota kaikki kalvon osat yksitellen.
   

   Täydellisen purkamisen jälkeen on tarpeen arvioida kalvon osien kunto ja tarvittaessa vaihtaa ne.

Sen jälkeen sinun on arvioitava kalvon osien ja verkkosuodattimen kunto. Vaihda kuluneet, vääntyneet tai vaurioituneet osat tarvittaessa.

Venttiilin vaihto

Polttoainepumpun korjaussarjassa on saatavilla uusia venttiilejä. Venttiilien vaihtoa varten tarvitset neulaviilan ja kärjet vanhojen venttiilien puristamiseen. Vaihto suoritetaan seuraavasti:

1. Neulaviila jauhaa ytimet.
   

   Venttiilien vaihtoa varten on tarpeen hioa lävistimet irti neulaviilalla
2. Kärkien avulla poistetaan vanhat venttiilit.
3. Uudet venttiilit asennetaan ja tiiviste lävistetään kolmesta kohdasta.
   

   Uudet venttiilit voidaan ottaa VAZ 2107 polttoainepumpun korjaussarjasta

Polttoainepumpun asennus

Mekaaninen polttoainepumppu asennetaan paikalleen päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Tärkein asia asennuksen aikana on tiivisteiden oikea valinta. Tällaisia ​​tyynyjä tulee olemaan kaksi:

• paksuuden säätö 0,75 mm tai 1,25 mm;
• tiivistys - 0,3 mm.

Niiden välissä on lämpöä eristävä välikappale. Kun asennat polttoainepumppua, sinun on:

1. Aseta tiiviste.
2. Aseta työntö.
3. Työnnä lämpöä eristävä välikappale nastojen päälle.
4. Asenna säätölevy.
   

   Säätötiiviste asennetaan lämpöä eristävän elementin jälkeen

Paina kaikki asennetut tiivisteet tiukasti. Käännä kampiakselia jakoavaimella hihnapyörän vieressä niin, että venttiilinnostin ulkonee mahdollisimman vähän tiivisteen reunasta. Tässä tapauksessa työntimen ulkonema ei saa ylittää 0,8–1,3 mm. Jos työntimen minimiuloke poikkeaa tästä arvosta, on valittava eripaksuinen välilevy.

Suuttimen "seitsemän" sähköinen polttoainepumppu on vastuussa moottorin polttoaineesta ja paineen ylläpitämisestä tehonsyöttöjärjestelmässä vaaditulla tasolla. Sähköinen polttoainepumppu ei yleensä ylikuumene, joten se on luotettavampi käyttää kuin mekaaninen polttoainepumppu. Polttoainepumpun oikea käyttö ja oikea-aikainen huolto voivat varmistaa sen pitkän ongelmattoman toiminnan.