Kontaktittoman sytytysjärjestelmän VAZ 2107 suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaate

Sytytysongelmia Zhiguli-perheen autoissa esiintyy melko usein. Niiden syyt liittyvät yleensä kipinöistä vastaavien solmujen tuotannon laatuun. Vain yksi asia miellyttää - useimmat sytytysjärjestelmän viat voidaan poistaa yksinään, koska "seitsemän" ei eroa sen suunnittelun monimutkaisuudesta.

Kosketukseton tyyppinen sytytysjärjestelmä

Sytytysjärjestelmää (IS) käytetään pulssijännitteen luomiseen ja palavan seoksen oikea-aikaiseen sytytykseen voimayksikön polttokammioissa. Se on tärkein osa auton energiansyöttöjärjestelmää.

"Seitsemän" sytytyksen kehitys alkoi kosketintyyppisellä mekanismilla. Sen ominaisuus oli sähköisen impulssin tuottaminen jakelijassa olevan kontaktiryhmän avulla. Jatkuvat mekaaniset ja sähköiset kuormitukset, joihin tällaisen järjestelmän koskettimet kohdistuivat, johtivat siihen, että auton omistajien piti hyvin usein puhdistaa ne, vaihtaa ja säätää niiden välinen rako. Periaatteessa tämä oli kontaktityyppisen sytytyksen ainoa merkittävä haittapuoli, ja kuljettajat tiesivät tarkalleen, mitä oli tarkistettava ja korjattava, kun seoksen syttymisessä oli ongelmia.

Kontaktityyppinen sytytysjärjestelmä ei ollut luotettava ja vaati jatkuvaa huoltoa

Viime vuosisadan 90-luvun alussa "seitsemän" sai kontaktittoman sytytyksen. Se helpotti suuresti näiden autojen omistajien elämää, koska sen suunnittelussa ei enää ollut palavia koskettimia, jotka vaativat jatkuvaa säätöä. Ne korvattiin elektronisella kytkimellä, joka ei vaadi huoltoa.

Kontaktittoman sytytysjärjestelmän suunnittelu ja toimintaperiaate

Kontaktiton sytytysjärjestelmä (BSZ) VAZ 2107 sisältää:

• elektroninen (transistori) kytkin;
• muuntaja kela (kaksi käämitys);
• jakaja (jakaja), jossa Hall-anturi, kosketinkansi ja liukusäädin;
• joukko korkeajännitejohtoja;
• kynttilät.

Jokainen näistä elementeistä on erillinen osa ja suorittaa tehtävänsä muista solmuista riippumatta. Kipinöinti VAZ 2107 -moottorissa, jossa on kosketukseton sytytysjärjestelmä, tapahtuu seuraavan algoritmin mukaan:

1. Kun käynnistimeen syötetään jännite, sen roottori alkaa pyörittää kampiakselia, joka vuorostaan ​​vierittää jakajan akselia liukusäätimellä.
2. Hall-anturi reagoi tähän pyörimiseen, rekisteröi jakajan akselin pyörimisen ja lähettää signaalin kytkimelle. Jälkimmäinen, vastaanotettuaan signaalin anturilta, katkaisee kelan ensiökäämiin (pienjännitteiseen) syötettävän virran.
3. Tällä hetkellä virta katkaistaan ​​muuntajan toisiokäämissä, syntyy voimakas jännitepulssi, joka välitetään keskusjohdon kautta jakoakselin päässä olevaan liukusäätimeen (liikkuva kosketin).
4. Ympyrässä liikkuva liukusäädin koskettaa vuorotellen neljää kiinteää kosketinta, jotka sijaitsevat jakajan kannessa. Tietyillä hetkillä se lähettää jännitettä jokaiselle niistä.
5. Kiinteästä koskettimesta korkeajännitejohdon kautta kulkeva virta tulee sytytystulppaan aiheuttaen kipinöitä sen elektrodeissa.
   

   Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä katkaisijan roolia hoitavat Hall-anturi ja kytkin

kytkin

Kytkin on välttämätön sähköisen impulssin luomiseksi katkaisemalla jatkuva virransyöttö akusta kelan ensiökäämiin. BSZ VAZ 2107:ssä käytetään tyypin 3620.3734 kytkinlaitetta. Sen työelementit ovat tavallisia bipolaarisia transistoreita, jotka avaavat piirin sillä hetkellä, kun signaali vastaanotetaan Hall-anturista.

Kytkintä käytetään sähköisen impulssin tuottamiseen matalajännitepiirissä

Kytkin 3620.3734 on rakennettu yksinkertaisen yksijohdinpiirin mukaan, jossa laitteen runko on kytketty auton "massaan" ja vastaavasti akun negatiiviseen napaan. Tämän solmun käytön edut perinteisen katkaisijan sijaan ovat:

• ei tarvitse huoltoa ja säätöä;
• korkea kipinäenergia, joka helpottaa moottorin käynnistämistä kylmänä vuodenaikana, sekä mahdollisuus käyttää bensiiniä, jolla on pienempi oktaaniluku;
• stabilointijärjestelmän läsnäolo, joka suojaa Hall-anturia jännitepiikkeiltä.

Tällä kytkimellä on vain yksi haittapuoli - tuotannon heikko laatu. Se tapahtuu, että laite epäonnistuu muutaman kuukauden käytön jälkeen. Sen muotoilu ei ole erotettavissa, joten korjaaminen on mahdotonta. Siksi kokeneet "seitsemän" ja muiden kontaktittomalla sytytysjärjestelmällä varustettujen VAZ-koneiden omistajat kuljettavat autoissaan varakytkimiä. Onneksi osa on halpa - 400-500 ruplaa.

Taulukko: Kytkinyksikkötyypin 3620.3734 tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
Käyttöjännite, V	12
Jännitealue, V	6-18
Jännitteen sallittu toiminta, joka ylittää alueen 5 s, V	25
Kytkentävirta, A	7,5 0,5 ±
Nykyinen keskeytysaika, s	1-2
Nimellinen impulssiylijännite, V	150
Lämpötila-alue, 0С	-40 - +80

Missä "seitsemässä" on kytkin

Auton muutoksesta ja valmistusvuodesta riippuen VAZ 2107:n kytkimellä voi olla eri sijainti. Se asennetaan yleensä lokasuojaan moottoritilan vasemmalle puolelle tai moottorin kilpeen. Joka tapauksessa sinun on etsittävä se sytytyspuolan vierestä.

VAZ 2107 autossa kytkin voidaan asentaa vasempaan lokasuojaan tai moottorin kilveen

Tyypillisiä kytkinvikoja

Kytkimessä on vain kaksi vikaa: moottori joko ei käynnisty ollenkaan tai käynnistyy, mutta on epävakaa. On mahdotonta määrittää, mikä se tarkalleen epäonnistui ilman perusteellista diagnoosia, koska samanlaiset oireet voivat olla luontaisia ​​​​muissa häiriöissä.

Elektroniikan vika

Useimmiten kytkinlaite yksinkertaisesti palaa loppuun. Pikemminkin yksi tai useampi sen sisällä olevista elektronisista elementeistä palaa loppuun. Tässä tapauksessa kipinää ei synny keskimmäisessä panssaroidussa langassa, joka kulkee kelasta jakelijaan, eikä kynttilöiden elektrodeihin.

Signaalin viive

Sattuu myös niin, että moottori käynnistyy, mutta toimii ajoittain, ylikuumenee, pysähtyy ajoittain. Samanlaiset oireet liittyvät moniin muihin ongelmiin, mukaan lukien väärä kaasuttimen säätö, polttoainepumpun rikkoutuminen, tukkeutuneet polttoaineletkut, kelan rikkoutuminen, korkeajännitejohdot jne. Viallinen kytkin voi aiheuttaa näitä oireita lähtösähköpulssien muodon vääristymisen vuoksi. . Yleensä signaalissa on viive, joka johtaa takaisinkipinän hetken siirtymiseen.

Kuinka tarkistaa VAZ 2107 -kytkin

Huoltoasemilla kytkimet tarkastetaan erityisellä telineellä oskilloskoopilla. Mutta ottaen huomioon osan alhaiset kustannukset, ei ole suositeltavaa maksaa sen diagnostiikasta huoltoasemalla. Kotona ei ole mahdollista tarkistaa kytkinlaitetta tarkasti, mutta on kolme vaihtoehtoa, joilla tämä tehdään ilman asiantuntijoita:

• uuden kytkimen käyttö;
• ohjauslampun avulla;
• langanpalalla.

Ensimmäinen vaihtoehto sisältää laitteen vaihtamisen uuteen tai tunnetusti hyvään laitteeseen. Tätä varten tarvitset:

1. Irrota "negatiivinen" napa akusta.
2. Irrota liitin testattavasta kytkimestä.
3. Liitä liitin toimivaan kytkimeen.
4. Kiinnitä napa akkuun.
5. Käynnistä moottori ja tarkista sen toiminta.
   

   Kytkimen tarkistamiseksi helpoin tapa on vaihtaa se tilapäisesti uuteen tai tunnettuun hyvään ja käynnistää moottori

Jos moottori käynnistyi ja alkoi toimia normaalisti, vika oli kytkimessä.

Toisen tavan tarkistamiseksi tarvitset testilampun. Tämä on yksinkertainen laite, joka koostuu tavanomaisesta XNUMX voltin autolampusta ja siihen liitetyistä johdoista. Diagnostiikka suoritetaan seuraavasti:

1. Kierrä 8 mm:n jakoavaimella irti sytytyspuolan mutteri, joka kiinnittää johdon "K"-liittimeen.
2. Yhdistämme testilampun ilmoitetun liittimen ja poistetun johdon pään väliseen rakoon.
3. Pyydämme avustajaa istumaan ratin taakse ja käynnistämään käynnistimen.
   

   Kytkimen kunnon tarkistamiseksi sinun on irrotettava johto "K"-liittimestä ja kytkettävä ohjausvalo avoimeen piiriin

Jos kytkin toimii oikein, lampun pitäisi vilkkua. Tämä on todiste siitä, että laite lukee Hall-anturin signaalit ja katkaisee ajoittain piirin. Jos lamppu palaa jatkuvasti tai ei syty ollenkaan, kytkin on viallinen.

Video: kytkimen diagnostiikka lampun avulla

Kolmas tapa on radikaalein. Se on täydellinen niille kuljettajille, jotka joutuvat tiellä vikaan, kun uutta kytkintä tai varoitusvaloa ei ole käsillä. Sen toteuttamiseen tarvitaan vain pala eristettyä lankaa, jonka poikkileikkaus on vähintään 0,5 mm². Menettely on seuraava:

1. Irrotamme keskussuurjännitejohdon jakajan kannesta.
2. Laitamme sen johonkin moottorin tai korin metallikokoonpanoon siten, että ytimen kontakti on "massan" vieressä.
3. Irrota liitin jakajan Hall-anturista.
4. Puhdistamme lankasegmentin päät eristyksestä. Asetamme yhden niistä anturin liittimen keskireikään. Kytkemme sytytysvirran käynnistämättä käynnistintä.
5. Kosketa langan toisella päässä auton "massaa" missä tahansa sopivassa paikassa. Jos kytkin on hyvässä kunnossa, keskussuurjännitejohdon ja maan välillä havaitaan kipinöitä. Muussa tapauksessa laite on vaihdettava.

Video: kytkimen tarkistaminen langanpalalla

Kuinka tarkistaa virtalukko vaz

Sytytyspuola

Sytytyspuola toimii porrasmuuntajana ja nostaa jännitteen 12 voltista 24 kilovolttiin tai enemmän. VAZ 2107 -autoissa, joissa on kontaktiton sytytys, käytetään tyyppiä 27.3705 olevaa kelaa. Kaikki kaasuttimet Samarat oli varustettu samoilla muuntajilla.

Sytytyspuola nostaa koneen jännitteen useisiin kilovoltteihin muodostaen kipinän, joka sytyttää polttokammiossa olevan polttoaineseoksen.

Taulukko: muuntajan kelatyypin 27.3705 tekniset tiedot

Ominaisuudet	Indikaattorit
Käyttöjännite, V	12
Lähtöjännite, kV	22
Ensiökäämin resistanssin arvo, ohm	0,45-0,5
Suurjännitekäämin resistanssin arvo, kOhm	5-5,5
Induktanssi, mH	3,9
Toisiojännitteen kasvuaika 15 kV asti, μs	enintään 21
Purkausenergia, mJ	60
Purkamisen kesto, ms	2
Paino, g	860
Lämpötila-alue, 0С	-40 - +85

Kelan sijainti

"Seitsemässä" sytytyspuola on asennettu moottoritilaan vasemmalla. Yleensä se kiinnitetään erityiseen kannattimeen paisuntasäiliön alle. Joskus auton omistajat siirtävät kelan turvallisempaan paikkaan, kuten moottorin suojukseen, suojatakseen sitä kosteudelta ja prosessinesteiltä. Löydät käämin keskitetystä suurjännitejohdosta, joka yhdistää sen jakajan kanteen.

Jakajan kannesta neljä korkeajännitejohtoa menee kynttilöiden ja keskimmäinen sytytyspuolaan

Kelan toimintahäiriöt ja niiden oireet

Kaikista sytytysjärjestelmän osista kelaa pidetään luotettavimpana solmuna. Sen resurssit ovat rajattomat, mutta tapahtuu, että se myös epäonnistuu. Tärkeimmät muuntajan vian syyt ovat käämien palaminen tai oikosulku. Jos näin tapahtuu, kipinä katoaa kokonaan, koska jakaja lakkaa olemasta jännitteellinen.

Sytytyspuolan VAZ 2107 tarkastusmenetelmät

On kaksi tapaa tarkistaa kelan suorituskyky: karkea ja hieno. Ensimmäisessä tapauksessa tarvitset:

1. Irrota keskijohdon pää jakajan korkista ja aseta kärkeen tunnettu sytytystulppa.
2. Aseta lanka kynttilän kanssa niin, että kynttilän helma koskettaa auton "maata".
3. Pyydä avustajaa istumaan ratin taakse ja käynnistämään käynnistin.
   

   Jos sytytystulpan elektrodien väliin ilmestyy kipinä, kun moottori käynnistetään, sytytyspuola toimii.

Toimivalla kelalla kynttilän elektrodien välillä havaitaan kipinöitä. Kiinnitä huomiota itse kipinään. Sen tulee olla vakaa ja vaaleansininen. Jos kipinää ei ole, on tarpeen tehdä tarkempi diagnoosi, koska ei vain kela, vaan myös kytkin, Hall-anturi ja sytytyskytkin voivat olla syyllisiä.

Kelan tarkastamiseksi tarvitset ohmimittarin tai yleismittarin, jossa on vastusmittaustoiminto. Tarkastusmenettely on seuraava:

1. Kierrä 13 mm:n jakoavaimella irti mutterit, joilla kela on kiinnitetty kannattimeen. Irrota kaikki johdot siitä ja irrota autosta.
2. Puhdistamme rungon lialta ja pölystä.
3. Kytkemme ohmimittarin päälle mittausalueella 0–20 ohmia.
4. Yhdistämme laitteen anturit kelan sivuliittimiin (matalajännitteiset käämijohdot), katso lukemia. Niiden tulisi olla välillä 0,45–0,5 ohmia.
   

   Kun anturit kytketään kelan äärimmäisiin liittimiin, yleismittarin tulee näyttää resistanssia 0,45–0,5 ohmia
5. Toisiokäämin eheyden tarkistamiseksi kytkemme yhden ohmimittarin anturin keskusliittimeen ja toisen liittimeen, joka on merkitty "+ B". Vaihdamme laitetta alueella 0–20 kOhm ja katsomme lukemia. Työkäämin toisiokäämin resistanssin tulee olla välillä 5–5,5 kOhm.
   

   Keskusliittimen ja työkelan "+ B" -liittimen välisen resistanssin tulee olla välillä 5 - 5,5 kOhm

Jos mittarin lukemat poikkeavat ilmoitetuista, kela on vaihdettava.

Jakelija

Sytytyksen jakaja (jakaja) on suunniteltu lähettämään korkeajännitevirtapulsseja, jotka tulevat kelasta kynttilöitä. Jakelija koostuu:

• alumiinikotelo;
• akseli;
• sali anturi;
• tyhjiö- ja keskipakosytytysajoitussäätimet;
• pakolainen;
• kannet neljällä kiinteällä koskettimella.

Kosketusvapaalla sytytyksellä varustetuissa "seitsemissä" käytetään 38.3706-tyyppisiä jakijoita.

Jakelijaan 38.3706 on asennettu Hall-anturi

Taulukko: Jakelijatyypin 38.3706 tekniset ominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
Syöttöjännite, V	12
Sallittu nopeus, rpm	3500
Keskipakosäätimen kytkeminen päälle, rpm	400
Keskipakosäätimen kulman enimmäisarvo, o	15,5
Mukana tyhjiösäädin kohdassa, mm. rt. Taide.	85
Tyhjiösäätimen kulman enimmäisarvo, o	6
Käyttölämpötila, oС	-40 - +100
Massa, kg	1,05

Missä on VAZ 2107:n jakelija

Sytytyksen jakaja on asennettu moottorilohkon vasemmalle puolelle. Sen akselia käyttää lisävarusteen vetopyörä. Jakajan akselin kierrosten lukumäärä riippuu suoraan kampiakselin pyörimisnopeudesta.

Jakaja sijaitsee sylinterilohkon vasemmalla puolella

VAZ 2107 -jakelijan toimintahäiriöt ja niiden oireet

"Seitsemän" jakelijan yleisimmät viat ovat:

• kannen kiinteiden koskettimien polttaminen;
• kannen mekaaninen vaurio tai sähkövika;
• liesituulettimen syttyminen.

Mitä tulee oireisiin, lueteltujen ongelmien osalta ne ovat samanlaisia:

• moottorin epävakaa toiminta;
• voimalaitoksen tehoominaisuuksien vähentäminen;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Jakelijan tärkeimpien vikojen diagnosoimiseksi sitä ei tarvitse poistaa moottorista. Riittää, kun irrotat korkeajännitejohdot kannesta ja avaat kaksi salpaa, jotka kiinnittävät sen runkoon. Irrotettuasi kannen ja tarkastettuasi koskettimet liukusäätimellä, voit arvioida visuaalisesti niiden kunnon ja päätellä niiden soveltuvuuden jatkotyöhön. Jos koskettimia ei voida puhdistaa, laitteen kansi on vaihdettava. Tällainen yksityiskohta maksaa noin 200 ruplaa. Juoksija maksaa kaksi kertaa niin paljon.

Jakelijan kansi on kiinnitetty runkoon kahdella salvalla.

Panssaroidut johdot

Suurjännitejohtoja käytetään impulssijännitteen välittämiseen sytytyskäämästä jakajan kannen kiinteisiin koskettimiin ja sieltä sytytystulppien keskielektrodeihin. VAZ 2107:ssä on viisi tällaista johtoa. Rakenteellisesti jokainen niistä koostuu johtavasta ytimestä, useista eristekerroksista (PVC tai silikoni) ja korvakkeista.

Sarja koostuu viidestä johdosta: neljä lähettää jännitettä kynttilöihin ja viides tuoda sen sytytyspuolasta jakajalle

Johtojen viat

Panssaroiduissa johdoissa voi olla vain kolme vikaa:

• eristävän kerroksen hajoaminen;
• virtaa kuljettavan ytimen rikkoutuminen;
• ydin kulumista.

Yhden tai useamman samanaikaisen suurjännitejohdon vikaan liittyy seuraavat oireet:

• moottorin "kolminkertainen";
• sen vaikea alku;
• voimayksikön tehon lasku;
• kulutetun polttoaineen määrän kasvu.

Kuinka tarkistaa korkeajännitejohdot

Panssaroitujen johtojen tarkistaminen koostuu niiden eristyksen eheyden määrittämisestä ja johtavien johtojen resistanssin määrittämisestä. Eristävän kerroksen kunnon arvioimiseksi riittää, että poistat johdot, puhdistat ne lialta ja tarkastat ne vierittämällä ja taivuttamalla niitä käsissäsi. Jos tällaisen tarkastuksen aikana havaitaan, että ainakin yhdessä niistä on halkeamia, vakavia hankaumia, sähkövian jälkiä, koko sarja on vaihdettava.

Korkeajännitejohtojen pitkäaikainen käyttö johtaa johtavan sydämen kulumiseen, minkä seurauksena sen vastus muuttuu ylös tai alas. Luonnollisesti tämä vaikuttaa siirrettävän jännitteen ja kipinäenergian suuruuteen.

Johdon resistanssin mittausprosessi on seuraava:

1. Kytkemme ohmimittarin päälle, muunnamme sen alueelle 0-20 kOhm.
2. Yhdistämme laitteen anturit johtavan sydämen päihin.
3. Katsomme ohmimittarin lukemia. Huollettavien johtimien resistanssi voi olla valmistajasta ja käyttöajasta riippuen 3,5–10 kOhm. Jos indikaattorit ovat erilaiset, vaihdamme johdot sarjana.
   
   

   Sydänresistanssin tulee olla välillä 3,5–10 kOhm

Video: panssaroitujen johtojen tarkistaminen

Suurjännitekaapelit

Kynttilät

Sytytystulpan tehtävänä on synnyttää voimakas sähkökipinä polttoaine-ilmaseoksen sytyttämiseksi. Kynttilän suunnittelun perusta on:

• keskuselektrodi, jonka läpi korkeajännitevirta kulkee;
• keraaminen eriste;
• kierreosa (hame);
• sivuelektrodi.

Mitä kynttilöitä käytetään BSZ VAZ 2107:ssä

Elektronisessa BSZ:ssä on suositeltavaa käyttää seuraavien valmistajien ja tyyppien kynttilöitä:

• A17DV ja niiden muunnelmat (Venäjä, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japani, NGK);
• W20-EP (Japani, DENSO);
• L15Y (Tšekki, BRISK);
• W-7D (BERU Saksa, BERU).
  

  BSZ-kynttilöiden elektrodien välisen raon tulee olla 0,7–0,8 mm

Taulukko: BSZ-sytytystulppien pääominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
Kierreosan korkeus, mm	19
Kierteen tyyppi	M14/1,25
Lämpö numero	17
Raon koko, mm	0,7-0,8

Elektronisen BSZ:n asentaminen kontaktin sijaan

Nykyään "seitsemän" tapaaminen kosketussytytyksellä on harvinaisuus. Elektronisten kipinäjärjestelmien kytkimien, jakajien ja kelojen myynnin myötä klassikoiden omistajat alkoivat massiivisesti varustaa autojaan.

Mitä sisältyy BSZ-sarjaan

Kontaktijärjestelmän muuntaminen elektroniseksi on melko yksinkertainen ja myös edullinen. VAZ 2107:n elektronisen sytytyssarjan hinta on noin 2500 ruplaa. Se sisältää:

• transistorikytkin tyyppi 3620.3734 liittimellä;
• kela 27.3705;
• kontaktiton jakaja tyyppi 38.3706;
• liitäntäjohdot.
  

  Kontaktittoman sytytysjärjestelmän osia voi ostaa sarjana tai erikseen

Lisäksi tarvitset kynttilöitä (mieluiten uusia), joiden rako on 0,7-0,8 mm, ja sarjan korkeajännitejohtoja. Käämityyppi B-117A (käytetään kosketuksettomassa järjestelmässä) ei sovellu elektroniseen sytytykseen. Sen ominaisuudet eivät vastaa piirin muiden laitteiden ominaisuuksia.

Video: katsaus BSZ:n elementteihin "klassikoissa"

BSZ-sarja, yleiskatsaus.

Vaaditut työkalut

Työn suorittamiseksi tarvitset:

• jakoavaimet 8, 10 ja 13 mm;
• ruuvimeisseli, jossa on ristin muotoinen terä;
• pora;
• kynttilän avain;
• 36 mm jakoavain tai räikkä kampiakselin kääntämiseen;
• itsekelausruuvit;
• pihdit.
  

  Kampiakselin kääntämiseen on kätevämpää käyttää erityistä räikkäavainta.

Työjärjestys

Sytytysjärjestelmän muuttaminen kosketuksettomaksi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota navat akusta. Poistamme akun, asetamme sen sivuun.
2. Poistamme korkeajännitetulpat jakajan kannesta ja kynttilöiden päältä.
3. Kierrämme kaikki kynttilät erityisellä avaimella. Ruuvaamme uudet tilalle.
   

   Kynttilöiden korvaamiseksi uusilla tarvitset erityisen avaimen.
4. Poraamme poralla reiät vasempaan lokasuojaan tai moottorin suojukseen kytkimen asentamista varten.
5. Kiinnitämme kytkimen auton runkoon itsekierteittävillä ruuveilla.
   

   Kytkin voidaan asentaa joko vasempaan lokasuojaan tai moottorin suojukseen
6. Irrota jakajan korkki.
7. Vieritämme kampiakselia heittämällä jakoavain sen hihnapyörän mutteriin, kunnes jakajan liukusäädin on suunnattu ensimmäisen sylinterin kynttilään ja hihnapyörän merkki osoittaa ajoituskannen keskimmäistä laskua.
   

   Pystysuuntaisen paksuuden muodossa olevan merkin tulee olla kohdakkain ajoituskannen keskiriskin kanssa
8. Löysää jakajan kiinnitysmutteria 13 mm:n avaimella.
   

   Jakaja on kiinnitetty yhdellä 13 mm mutterilla
9. Irrota alipaineletku jakajasta ja irrota kaikki johdot.
   

   Imuletku asetetaan sytytyssäätimen liittimeen
10. Poistamme vanhan jakajan istuimeltaan.
11. Irrota kansi uudesta jakajasta.
12. Kokeile sitä vanhan tilalle ja kierrä liukusäädintä käsin, kunnes se on suunnattu ensimmäistä sylinteriä kohti.
13. Asennamme uuden jakajan, syötämme mutterin, mutta emme kiristä sitä kokonaan.
    

    Jakajaa asennettaessa liukusäätimen tulee osoittaa ensimmäiseen sylinteriin
14. Yhdistämme johtoliittimet ja alipainesäätimen letkun uuteen jakajaan.
15. Puramme vanhan sytytyspuolan irti ruuvaamalla sen kiinnityksen mutterit 13 mm avaimella. Irrota kaikki johdot siitä.
16. Asenna uusi kela.
17. Yhdistämme liittimen johtosarjalla kytkimeen.
18. Puhdistamme johtojen päät. Teemme ketjun asennuksen:
    • kiinnitämme mustan johdon tiukasti kytkimestä "maahan" itsekierteittävällä ruuvilla tai ruuvilla;
    • kytke punainen johto kelan "K"-liittimeen. Kiinnitämme myös ruskean langan kierroslukumittarista tähän;
    • liitä sininen johto kytkimestä ja sininen mustalla raidalla kelan "+ B" -liittimeen.
      

      Punaiset ja ruskeat johdot on kytketty "K" -liittimeen, sininen ja sininen mustalla - "+ B" -liittimeen
19. Asennamme jakelijan kannen, korjaamme sen. Yhdistämme kanteen ja kynttilöiden uudet korkeajännitejohdot.
20. Yritämme käynnistää moottorin. Jos se toimi, kaikki oli tehty oikein. Muussa tapauksessa tarkistamme sytytyspiirin ja sen elementtien kytkennän luotettavuuden.

Video: BSZ:n asentaminen "klassiseen" VAZ:iin

BSZ: n asennus, yksityiskohtainen video-ohje.

Sytytysvirran säätö VAZ 2107

Järjestelmän uusien komponenttien asennuksen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa sytytyksen ajoituksen oikea asetus ja sen etenemiskulma. Tarvittaessa niitä on säädettävä.

Sytytysajoituksen asettaminen sisältää kampiakselin hihnapyörän säädön merkkien mukaan sekä jakoakselin asennon säätämisen. Työjärjestys on seuraava:

1. Päätämme mitä polttoainetta autossa käytetään. Jos kyseessä on bensiini, jonka oktaaniluku on alle 92, keskitymme jakovaihteiston kannen ensimmäiseen laskuun. Kaikissa muissa tapauksissa vertailupisteemme on toinen (keskimerkki).
   

   Tavallinen VAZ 2107 -moottori on suunniteltu AI-92-bensiinille, joten kampiakselin merkki on asetettava toiseen laskuun
2. Kierrä kampiakselia 36 mm:n avaimella, kunnes sen hihnapyörän merkki vastaa tarkasti valittua kannessa olevaa aaltoa.
3. Siirrymme moottoritilaan. Aiemmin asensimme jakelijan, mutta emme korjaaneet sitä kokonaan. Irrota kansi laitteesta. Jos laitteen liukusäädin ei osoita ensimmäisen sylinterin kynttilää, käännä koko jakaja varovasti tarkimpaan osumaan.
4. Seuraavaksi tarvitsemme ohjauslampun. Yhdistämme yhden sen johdoista kelan "K"-napaan, toisen "massaan". Kytke sytytysvirta, katso lamppua. Jos se palaa, vieritä hitaasti jakajan koteloa vasemmalle, kunnes lamppu sammuu. Kun näin tapahtuu, kierrä jakajaa hitaasti myötäpäivään, kunnes se syttyy.
   

   Jakajan asento lampun syttymis- ja sammutushetkellä vastaa oikeaa sytytysajoitusta.
5. Kiristä jakajan kiinnitysmutteri 13 mm:n avaimella. Korjaamme kannen. Tarkistamme moottorin toiminnan.

Tässä vaiheessa sytytyksen säätö voidaan periaatteessa suorittaa loppuun. Kaikki suuret työt on tehty. Kipinähetken tarkempaan asettamiseen on kuitenkin syytä tarkistaa, miten auton moottori käyttäytyy tiellä: miten se ottaa vauhtia, onko tehoa tarpeeksi jne.

Tarkka sytytyksen hallinta huoltoasemilla suoritetaan stroboskoopilla. Emme tarvitse sitä, teemme kaiken kuulon mukaan. Säätöalgoritmi on seuraava:

1. Lähdemme turvalliselle osuudelle tasaista tietä, jossa liikenne on vähäistä.
2. Kiihdyttämme auton nopeuteen 60-70 km/h.
3. Laitamme neljännen vaihteen päälle.
4. Painamme jyrkästi kaasupoljinta painamalla sitä lattiaan. Pidä siinä 3-4 sekuntia. Jos moottori "kuristuu" samanaikaisesti, ilmenee vika - sytytys on myöhässä. Tässä tapauksessa pysähdymme, nostamme konepeltiä, löysäämme jakajan mutteria ja käännämme sitä hieman oikealle. Toista toimenpide, kunnes moottori reagoi selvästi polkimen painamiseen. Oikealla sytytysasetuksella kaasua painaessasi kuulet männän sormien lyhyen soittoäänen, joka lakkaa yhden tai kahden sekunnin kuluttua.
5. Jos moottori ei "kuristu", vaan reagoi normaalisti, mutta samalla sormien soiminen muuttuu tasaiseksi, tulee sytytys tehdä myöhemmin kääntämällä jakajan vastapäivään.

Käytännössä tällainen asetus on enemmän kuin riittävä koneen normaaliin toimintaan, mutta sytytysjärjestelmän elementtien vaihtamisen jälkeen ei ole tarpeetonta säätää kaasutinta säätämällä se uusiin kipinäparametreihin.

Kuten näette, suunnittelussa, asennuksessa tai kosketuksettoman sytytyksen säädössä ei ole mitään monimutkaista. Tämän ansiosta se on ansainnut kotimaisten "klassikoiden" omistajien luottamuksen.