Jakelijan VAZ 2107 suunnitteluominaisuudet ja itsekorjaus

VAZ 2107:n sytytyshäiriöt, riippumatta itse järjestelmän tyypistä (kosketus tai kosketukseton), liittyvät usein katkaisija-jakelijaan (jakelijaan). Monimutkaisesta sähkömekaanisesta rakenteestaan ​​huolimatta lähes kaikki viat voidaan korjata omin käsin.

Katkaisija-jakaja sytytys "seitsemän"

Jakajaa käytetään pulssijännitteen generoimiseen sytytysjärjestelmän pienjännitepiirissä sekä korkeajännitepulssien jakamiseen kynttilöitä varten. Lisäksi sen toimintoihin kuuluu automaattinen kipinänsiirtokulman säätö.

Mitä jakelijat ovat

VAZ 2107:ssä sytytysjärjestelmän tyypistä riippuen voidaan käyttää kahden tyyppisiä jakajia: kosketus ja kosketukseton. Ulkonäöltään ne eivät käytännössä eroa toisistaan. Niiden välinen ero on laitteessa, joka vastaa pulssin muodostamisesta järjestelmän pienjännitepiirissä. Ensimmäisessä tästä toiminnosta vastaa ryhmä kontakteja, jälkimmäisessä sähkömagneettinen anturi, jonka toiminta perustuu Hall-ilmiöön. Kaikilta muilta osin laitteiden toimintaperiaate on identtinen.

ota yhteyttä jakelijaan

Kosketintyyppiset jakelijat varustettiin kaikilla Zhigulin malleilla ja modifikaatioilla viime vuosisadan 90-luvun alkuun asti. VAZ 2107:ään asennettiin jakelija, jonka sarjanumero on 30.3706.

Kontaktijakelija ei eroa kosketuksettomasta.

Kosketinkatkaisija-jakaja-sytytyksen rakenne 30.3706

Koskettimen jakaja koostuu seuraavista osista:

• asuminen;
• roottori (akseli);
• liukusäädin (pyörivä kosketin);
• yhteyttä katkaisija;
• kondensaattori;
• keskipako-ja tyhjiö säätimet sytytyksen ajoitus;
• kansi pää (keski) ja neljä sivukosketinta.
  

  Ero kosketus- ja kosketuksettomien jakajien suunnittelussa on vain impulssin tuottavassa laitteessa

Kotelo ja akseli

Laitteen pohja on valettua alumiinia. Sen yläosaan on painettu sisään kermettiholkki, joka toimii jakoakselin tukilaakerina. Kotelon sivuseinämä on varustettu öljyttimellä, jonka läpi holkki voidellaan kitkan vähentämiseksi. Akselin alaosassa (varressa) on urit ylimääräisten moottorielementtien kytkemiseksi käyttövaihteeseen. Heidän avullaan se saadaan liikkeelle.

Laitteen akselia käyttää lisämoottoriyksiköiden vetopyörä

Juoksija

Roottorin yläosaan on asennettu liukusäädin. Se on valmistettu muovista ja siinä on kaksi kosketinta, jotka on kytketty vastuksen kautta. Heidän tehtävänsä on ottaa jännite kelasta keskuselektrodin läpi ja siirtää se jakajan kannen sivukoskettimiin. Vastusta käytetään poistamaan radiohäiriöitä.

Liukusäätimessä on kaksi kosketinta, jotka on kytketty toisiinsa vastuksen kautta.

Katkaisija ja kondensaattori

Katkaisijamekanismi sisältää ryhmän koskettimia ja nokan neljällä korvakkeella. Koskettimet on kiinnitetty liikkuvaan levyyn, jonka pyörittäminen tapahtuu kuulalaakerin avulla. Koskettimien välisen raon säätämiseksi yksi kiinnitysrei'istä on tehty soikean muotoiseksi. Liikkuva kosketin sijaitsee jousikuormitetussa vivussa. Toinen kosketin on paikallaan. Lepotilassa ne ovat kiinni.

Nokka on akselin paksunnettu osa. Sen ulkonemat toimivat liikkuvan koskettimen aktivoimiseksi. Kun katkaisija-jakaja-akseli alkaa pyöriä, nokka lepää liikkuvan koskettimen lohkoa vasten yhdellä ulkonemistaan ​​ja vie sen sivuun. Lisäksi ulkonema ohittaa lohkon ja kosketin palaa paikalleen. Näin kosketussytytysjärjestelmän pienjännitepiiri sulkeutuu ja avautuu niin yksinkertaisella tavalla.

Pulssin muodostus suoritetaan avaamalla katkaisijan koskettimet

Huolimatta siitä, että koskettimien jännite on pieni, niiden avautuessa muodostuu silti kipinä. Tämän ilmiön poistamiseksi katkaisijapiiriin on asennettu kondensaattori. Se on ruuvattu kiinni jakajan runkoon.

Kondensaattori estää koskettimien kipinöinnin avaamisen aikana

Keskipakosäädin

Kipinämomentin ensisijainen säätö VAZ 2107 -autoissa suoritetaan kääntämällä koko jakelijaa. Lisäasetukset tehdään automaattisesti. Keskipakosäätimen tehtävänä on muuttaa sytytyksen ajoitusta riippuen moottorin kampiakselin kierrosten lukumäärästä.

Mekanismin suunnittelun perusta on pohja- ja johtolevyt. Ensimmäinen juotetaan holkkiin, liikkuvasti kiinnitettynä jakajan akseliin. Se voi pyöriä suhteessa akseliin 15° amplitudilla. Ylhäältä katsottuna siinä on kaksi akselia, joille on asennettu painot. Käyttölevy asetetaan akselin yläpäähän. Levyt on yhdistetty kahdella eri jäykkyydellä olevalla jousella.

Keskipakosäädin säätää sytytyskulmaa kampiakselin nopeuden mukaan

Kun moottorin nopeus kasvaa, myös keskipakovoima kasvaa. Se voittaa ensin pehmeämmän jousen, sitten jäykemmän jousen vastuksen. Painot pyörivät akseleillaan ja lepäävät pohjalevyä vasten sivuulokkeineen pakottaen sen pyörimään yhdessä liukusäätimen kanssa oikealle, mikä lisää sytytyksen ajoitusta.

Pohjalevyn pyöriminen saadaan aikaan keskipakovoimalla

Tyhjiön säädin

Alipainesäädin on kiinnitetty jakajan runkoon. Sen tehtävänä on säätää sytytyskulmaa voimalaitoksen kuormituksen mukaan. Laitteen rakenne koostuu säiliöstä, kalvosta, jossa on sauva, sekä letkusta, jonka kautta säädin on kytketty kaasuttimen ensiökammioon.

Tyhjiösäädin säätää sytytyskulmaa moottorin kuormituksen mukaan

Kun kaasuttimeen ilmaantuu tyhjiö, se siirtyy letkun kautta laitteemme säiliöön. Siellä syntyy tyhjiö. Kun näin tapahtuu, kalvo liikuttaa tankoa ja se vaikuttaa pyörivään katkaisijalevyyn, kääntäen sitä vastapäivään, mikä lisää sytytyksen ajoitusta.

Katkaisijalevy pyörii kaasuttimessa syntyneen tyhjön vaikutuksesta

Kosketintyyppisten jakelijoiden toimintahäiriöt ja niiden oireet

Ottaen huomioon, että jakelija on melko monimutkainen laite, se on alttiina useille negatiivisille tekijöille, jotka voivat estää sen rakenneosat. Siksi jakelijassa voi olla paljon toimintahäiriöitä. No, mitä tulee laitteen yleisiin häiriöihin, ne sisältävät:

• kannen sähköhäiriö;
• keskielektrodin tai kannen sivukoskettimien kuluminen;
• liukusäätimen koskettimien polttaminen;
• kondensaattorin sähköinen hajoaminen;
• katkaisijan koskettimien välisen raon rikkominen;
• liukulevyn laakerien kuluminen.
  

  Jos koskettimet ovat kuluneet voimakkaasti, kansi on vaihdettava.

Jokaisella luetelluista vioista on omat oireensa, mutta useimmissa tapauksissa ne ovat luonteeltaan samanlaisia. Jos jakajan kansi rikkoutuu, sen koskettimet tai liukusäätimen kontaktit kuluvat tai palavat, moottorin suorituskyky heikkenee. Sama tapahtuu, jos katkaisijan koskettimien välinen rako rikotaan, ne ovat likaiset tai palaneet. Tässä tapauksessa useimmiten havaitaan:

• tärinä;
• ylikuumentua;
• sytytysvirhe;
• pakokaasun värin muutos
• harvinainen "lumbago" kaasun pakojärjestelmässä;
• bensiinin kulutuksen kasvu.
  

  Viallisen liukusäätimen voi vaihtaa itse

Liukulevyn laakerin rikkoutumiseen voi liittyä kannen alta kuuluvaa ominaista viheltämistä tai vinkumista.

Kontaktiton jakelijakorjaus

Vian määrittämiseksi ja poistamiseksi tarvitaan huolellinen diagnostiikka, joka sisältää laitteen purkamisen ja purkamisen. Jakelijan ainoa osa, joka voidaan tarkistaa purkamatta sitä, on kondensaattori. Aloitetaan hänestä.

Lauhduttimen testi

Kuten jo mainittiin, kondensaattori toimii eräänlaisena kipinänsammuttimena. Se estää sähkökaaren muodostumisen katkaisijan koskettimien väliin niiden avautuessa. Voit tarkistaa sen suorituskyvyn suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Irrota kelan ja jakajan yhdistävä pienjännitejohto.
2. Irrota kondensaattorin johto jakajasta.
3. Liitä nämä kaksi johtoa tavalliseen XNUMX voltin autolamppuun.
4. Kytke sytytysvirta. Jos lamppu syttyy, kondensaattori on rikki.
5. Vaihda kondensaattori, tarkista kuinka moottori toimii.
   

   Palava lamppu osoittaa kondensaattorin toimintahäiriön

Jakajan irrottaminen moottorista

Jakaja on asennettu moottorilohkoon vasemmalle puolelle. Se on kiinnitetty erityiseen kiinnikkeeseen yhdellä mutterilla. Laitteen purkamiseksi sinun on:

1. Irrota "-"-johto akun navasta.
2. Irrota kaksi salpaa, jotka kiinnittävät katkaisijan kannen koteloon.
3. Irrota kaikki panssarilangat kannesta.
   

   Suurjännitejohdot on irrotettu jakajan kannesta
4. Irrota alipainesäätimen letku säiliössä olevasta liittimestä.
   

   Letku voidaan irrottaa helposti käsin
5. Kierrä mutteri, joka kiinnittää pienjännitejohtimen, käyttämällä jakoavainta asentoon 7.
   

   Lanka kiinnitetään mutterilla
6. Avaa jakajan kiinnitysmutteri avaimella "13".
   

   Mutteri ruuvataan irti avaimella "13"
7. Irrota jakaja paikaltaan.
   

   Irrota jakaja moottorilohkossa olevasta reiästä vetämällä sitä varovasti ylöspäin

Jakelijan purkaminen ja viallisten elementtien vaihto

Voit määrittää laitteen kunkin osan suorituskyvyn jo sen purkamisvaiheessa. Tätä varten tarvitset:

1. Tarkasta jakajan kansi huolellisesti ulkoa ja sisältä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää keskielektrodiin (hiili) ja sivukoskettimiin. Jos ne ovat kuluneet, vaurioituneet tai pahoin palaneet, kansi on vaihdettava.
   

   Jos koskettimet ovat rikki, kansi on vaihdettava.
2. Mittaa liukusäätimen vastuksen resistanssi ohmimittarilla (yleismittari päällä ohmimittaritilassa). Voit tehdä tämän yhdistämällä laitteen anturit liukusäätimen liittimiin. Hyvän vastuksen vastus vaihtelee välillä 4-6 kOhm. Jos instrumentin lukemat poikkeavat määritellyistä, vaihda vastus tai liukusäädin.
   

   Resistanssin tulee olla välillä 4-6 kOhm
3. Käytä ohutta litteäpäistä ruuvimeisseliä irrottaaksesi kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät liukusäätimen. Poista liukusäädin.
   

   Liukusäädin on kiinnitetty kahdella ruuvilla
4. Paina painoja vastakkaisiin suuntiin ja tarkista niiden liikkeen amplitudi ja jousien kunto. Voitele painot ja niiden akselit tarvittaessa korroosionestoaineella (WD-40 tai vastaavalla). Jos sinusta tuntuu, että jouset ovat venyneet, vaihda ne.
   

   Jos jouset ovat venyneet ja löystyneet, ne on vaihdettava.
5. Puhdista kotelon alaosa ja jakoakseli liasta, öljyjäljistä.
6. Irrota akselikytkimen kiinnitystappi vasaralla ja ajamalla. Irrota tappi pihdeillä.
   

   Käytä vasaraa ja ajelehtia, lyö ulos lukitustappi ja irrota se
7. Irrota kytkin, irrota akseli jakajan kotelosta. Tarkasta huolellisesti akseli alaosan urien kulumisen ja sen muodonmuutosten varalta. Jos tällaisia ​​vikoja löytyy, vaihda akseli.
   

   Jos havaitaan merkkejä muodonmuutoksesta, akseli on vaihdettava.
8. Avaa "7" -avaimella mutteri, joka kiinnittää kondensaattorista tulevan johtimen kärjen. Irrota kärki, vie se sivuun.
9. Löysää kondensaattorin kiinnitysruuvia litteällä ruuvimeisselillä. Poista lauhdutin.
   

   Kondensaattori kiinnitetään koteloon yhdellä ruuvilla.
10. Tarkista alipainesäätimen toiminta. Aseta tätä varten aiemmin irrotettu letku sen liittimeen. Luo suusi avulla tyhjiö letkun toiseen päähän. Tarkkaile liikkuvan katkaisijalevyn käyttäytymistä. Jos se reagoi kääntämällä vastapäivään, säädin toimii. Jos ei, vaihda säädin.
    

    Säätimen testaamiseksi on luotava tyhjiö
11. Liu'uta aluslevy varovasti irti alipainesäätimen nivelestä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
    

    Tanko kiinnitetään lukkolevyllä
12. Kierrä irti kaksi ruuvia, joilla säädin on kiinnitetty jakajan koteloon.
    

    Säädin on kiinnitetty kahdella ruuvilla
13. Irrota alipainesäädin.
    

    Säädin poistetaan yhdessä tangon kanssa
14. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kontaktiryhmän (sinun on pidettävä ruuvia toisella puolella ruuvimeisselillä) avaimella "7" ja uraruuvitaltalla.
    

    Ruuveja irrotettaessa on tarpeen pitää muttereita kääntöpuolella
15. Irrota ruuvi holkilla kotelosta, irrota kosketinryhmän kärki siitä.
16. Katkaise yhteysryhmä.
    

    Kosketinryhmä on kiinnitetty kahdella ruuvilla
17. Tarkista koskettimet palamisen tai muodonmuutosten varalta. Jos havaitset merkittäviä vikoja, vaihda yksikkö. Jos koskettimet ovat hieman palaneet, puhdista ne hienolla hiekkapaperilla.
18. Ruuvaa kiinnityslevyjen kiinnitysruuvit irti ruuvitaltalla.
    

    Levyruuvit ruuvataan irti litteällä ruuvimeisselillä
19. Irrota liikkuva levy ja sen laakeri jakajan kotelosta.
    

    Liikkuva levy poistetaan yhdessä laakerin kanssa
20. Tarkista laakerin kunto kääntämällä sitä sormillasi. Sen pitäisi pyöriä helposti ilman sitomista. Muussa tapauksessa osa on vaihdettava.
    

    Laakerin tulee pyöriä helposti, ilman takertumista.

Video: kontaktijakelijan purkaminen ja korjaus

Tramblerin VAZ-2101-2107 korjaus

Jakajan asennus ja sytytyksen ajoituksen asettaminen

Jakaja kootaan viallisten osien vaihtamisen jälkeen päinvastaisessa järjestyksessä. Kantta ei tarvitse asentaa laitteeseen tässä vaiheessa. Jakajan asentamiseksi ja oikean sytytysajoituksen asettamiseksi sinun tulee:

1. Kytke vapaavaihde.
2. Asenna jakaja paikalleen tiivistysrengasta unohtamatta.
   

   Lohkon ja jakajan kotelon välinen liitäntä on tiivistettävä erityisellä renkaalla
3. Kiinnitä laite mutterilla kiristämättä sitä, kunnes se pysähtyy.
   

   Asennuksen aikana mutteria ei tarvitse kiristää.
4. Kiinnitä jakoavain "38"-mutteriin, joka kiinnittää kampiakselin hihnapyörän. Sen avulla käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes hihnapyörän merkki vastaa jakokotelon keskimerkkiä. Jakelijan liukusäätimen tulee osoittaa ensimmäiseen sylinteriin.
   

   Liukusäätimen tulee muodostaa suora kulma lohkon pään kanssa
5. Liitä johdot (paitsi korkeajännite) ja alipainesäätimen letku jakolaitteeseen.
   

   Letkun kiinnittämisen helpottamiseksi liittimeen sen pää voidaan voidella hieman öljyllä.
6. Ota testilamppu. Liitä siitä yksi johto jakajan kontaktipulttiin, toinen - auton "massaan".
   

   Lamppu on kytketty auton "massaan" ja jakajan kontaktipulttiin
7. Kytke sytytysvirta. Jos lamppu syttyy, tartu jakajan koteloon käsilläsi ja käännä sitä hitaasti vastapäivään pysähtyen hetkeksi, kun lamppu sammuu. Jos lamppu ei syty, laitetta on käännettävä myötäpäivään, kunnes se syttyy.
   

   Jakajaa on pyöritettävä hitaasti, kunnes lamppu syttyy
8. Kiinnitä jakaja mutterilla. Kiristä se jakoavaimella arvoon "13".

Video: sytytyksen ajoituksen asettaminen

Sytytyksen asennus polttimoon!!!

Koskettimien suljetun tilan kulman asettaminen

Moottorin toiminnan vakaus riippuu siitä, kuinka oikein koskettimien suljetun tilan kulma (koskettimien välinen rako) on asetettu. Sen määrittämiseksi tarvitset:

1. Kun avain on asennossa "38", heitettynä kampiakselin hihnapyörän mutterin yli, käännä akselia, kunnes liikkuva kosketinvipu lepää yhden nokan ulkonemista.
   

   Kun nokka lepää ja yksi ulkonemistaan ​​vivun pysäytintä vasten, koskettimet avautuvat
2. Mittaa koskettimien välinen rako käyttämällä sytytystulpan anturisarjaa. Sen tulisi olla välillä 0,3–0,45 mm.
   

   Raon tulee olla 0,3–0,45 mm
3. Jos rako ei vastaa määritettyä etäisyyttä, löysää kosketinryhmän kiinnitysruuvia litteällä ruuvimeisselillä. Löysää välin säätöruuvia samalla työkalulla. Oikean raon asettamiseksi on tarpeen löysätä kosketinryhmän kiinnitystä ja siirtää sitä oikeaan suuntaan.
   

   Rako asetetaan siirtämällä kontaktiryhmää
4. Kiristä säätöruuvi ruuvimeisselillä.
5. Mittaa koskettimien välinen rako uudelleen.
6. Toista säätö tarvittaessa.

Näiden töiden suorittamisen jälkeen voit asentaa kannen jakajan koteloon, kytkeä korkeajännitejohdot ja yrittää käynnistää moottorin.

Kontaktiton jakelija

Kosketusvapaalla sytytysjärjestelmällä varustetuissa "seitsemissä" käytetään jakajatyyppiä 38.3706. Kuten jo mainittiin, kosketuksettoman jakajan rakenne on samanlainen kuin kontakti, lukuun ottamatta mekanismia, joka vastaa sähköisten impulssien luomisesta järjestelmän pienjännitepiirissä. Tässä kontaktiryhmän sijaan tämän toiminnon suorittaa Hall-anturi. Kosketuksettoman jakelijan toimintahäiriöt ovat samat kuin kosketusjakelijan, joten niitä ei ole suositeltavaa tarkastella uudelleen. Mutta anturista kannattaa puhua yksityiskohtaisesti.

Kontaktittomassa jakajassa kontaktiryhmän sijaan asennetaan Hall-anturi

Hall-anturi

Anturin toiminta perustuu induktioilmiöön. Laitteen suunnittelu perustuu kestomagneettiin ja onttoon sylinterimäiseen näyttöön, jossa on neljä kruunun muotoista aukkoa. Seula on kiinteästi kiinnitetty jakajan akseliin. Akselin pyörimisen aikana "kruunun" ulkonemat ja leikkaukset kulkevat magneetin uran läpi. Tämä vuorottelu aiheuttaa muutoksen magneettikentässä. Anturin signaalit lähetetään kytkimelle, joka muuntaa ne sähköimpulsseiksi.

Anturin toiminta perustuu induktanssiilmiöön

Jos Hall-anturi epäonnistuu, moottori ei ehkä käynnisty ollenkaan tai se käynnistyy vaikeasti ja käy katkonaisesti. Anturia ei voi korjata, mutta voit tarkistaa sen toimivuuden itse.

Hall-anturin testi

Anturin diagnosointiin on useita tapoja. Yksinkertaisin niistä on testattavan laitteen korvaaminen tunnetulla hyvällä. Toinen tapa on mitata jännite anturin liittimistä volttimittarilla. Mittaukset tehdään laitteen 2. ja 3. liittimestä. Niiden välisen jännitteen tulee olla 0,4-11 V. Jos jännitettä ei ole tai se ei täytä määritettyjä parametreja, anturi on vaihdettava.

Napojen 2 ja 3 välisen jännitteen tulee olla 0,4-11 V

Voit tarkistaa laitteen toimivuuden simuloimalla sen toimintaa. Tätä varten irrota keskussuurjännitejohto jakajan kannesta, aseta toimiva sytytystulppa siihen ja aseta se niin, että "hame" koskettaa auton "maata". Seuraavaksi sinun on irrotettava anturin liitin jakajasta, kytkettävä sytytysvirta ja suljettava nastat 2 ja 3 toisiinsa. Jos kynttilään syntyy kipinä oikosulun aikana, anturi toimii, muuten laite on vaihdettava.

Hallintunnistimen vaihto

Anturin vaihtamiseksi sinun on irrotettava jakaja moottorista. Jatkotyön järjestys on seuraava:

1. Irrota kansi avaamalla salvat.
2. Puramme juoksuputken.
3. Irrotamme akselikytkimen tapin meistillä ja pihdeillä.
4. Irrota akseli kotelosta.
5. Irrota alipainekorjaustanko.
6. Kierrämme irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät anturin litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Anturi kiinnitetään kahdella ruuvilla.
7. Irrota Hall-anturi.
   

   Kun ruuvit irrotetaan, anturi on helppo irrottaa.
8. Asennamme uuden osan tilalle.
9. Kokoamme ja asennamme jakelijan päinvastaisessa järjestyksessä.

Oktaanikorjain

Ei ole mikään salaisuus, että huoltoasemilta ostamamme bensiini ei usein täytä autonvalmistajan moottorin normaalia toimintaa koskevia standardeja. Tällaisen polttoaineen käytön seurauksena voi tapahtua polttoainejärjestelmän tukkeutumista, mäntäryhmän osissa olevien kerrostumien määrän lisääntymistä ja moottorin suorituskyvyn heikkenemistä. Mutta vaarallisin asia voimayksikölle on räjähdys, joka johtuu matalaoktaanisen bensiinin käytöstä.

Ajoneuvoissa, joissa on elektroninen ohjausjärjestelmä, räjähdys eliminoidaan erityisen anturin ja ohjausyksikön avulla. Tällaiset elementit ovat injektorissa "seitsemän". Tietokone vastaanottaa signaalin anturilta, käsittelee sen ja säätää automaattisesti sytytyksen ajoitusta lisäämällä tai vähentäen sitä. Kaasuttimessa VAZ 2107 ei ole tällaista laitetta. Kuljettajien on tehtävä tämä manuaalisesti kääntämällä jakajaa edellä kuvatulla tavalla.

Elektroniikkayksikkö on asennettu moottoritilaan

Mutta on olemassa erityinen elektroninen laite, jonka avulla et voi säätää sytytyskulmaa jokaisen tankkauksen jälkeen. Sitä kutsutaan oktaanikorjaajaksi. Laite koostuu kahdesta osasta: elektroniikkayksiköstä, joka on asennettu moottoritilaan, ja ohjauspaneelista, joka sijaitsee matkustamossa.

Paneeli asennetaan auton sisätilaan, kätevään ja helposti saavutettavaan paikkaan.

Huomattuaan männän sormien alkavan "soida", kuljettaja kääntää laitteen ohjauspaneelin nuppia, jolloin sytytys tapahtuu myöhemmin tai aikaisemmin. Tällainen laite maksaa noin 200-400 ruplaa.

"Seitsemän" jakaja on todellakin monimutkainen laite, mutta jos ymmärrät suunnittelun ja toimintaperiaatteen, voit helposti huoltaa, korjata ja säätää sitä itse.