Hallitse suuri jalanjälki mudassa, rasvassa
Motoriset taidot, jarrutus, tasapaino, veto: kaikki vinkkimme bitumin ulkopuoliseen valmistukseen ...
Honda Adventure Center Walesissa kaikkialla harjoitetusta harjoittelusta saadut opetukset
Ah, Afrikka, sen valtavat autiomaat, tuhansia kilometrejä hiekkateitä, sen palmuja... Se saa sinut unelmoimaan! Kyllä, mutta se on kaukana. Ei kuitenkaan ole mitään syytä uhrata halusta mennä off-roadiin tai off-roadiin pitkällä polulla. Mutta ekosysteemimme ovat kosteampia, ja lähimpänä oleva leikkipaikka on todennäköisesti mutaista aluskasvillisuutta. Siksi Le Repaire kehottaa sinua pohtimaan tätä asiaa joukolla vinkkejä, jotka on validoitu Honda Africa Twinissä intensiivisen harjoittelun aikana Hondan seikkailukeskus vähintään nelinkertainen motocrossin maailmanmestari: Dave Thorpe opettajana.
Ensimmäinen kohta: tasapaino
Ennen kuin hyppäät kaksi metriä hirsipinon yläpuolelle, sinun on ehkä aloitettava perusasioista. Koska maastotyön ilot johtuvat ensisijaisesti pinnan epävakaudesta. Joten ennen kuin edes ajattelet pyörän siirtämistä, jos olet uusi, sinun täytyy jo ajatella ajamista umpikujaan ... Joten muutamia vinkkejä välttääksesi ongelmia ennen kuin aloitat!
Ota ensin huomioon, että pyörä on vähemmän epävakaa ohjauksessa kuin oikea ohjaustanko: siinä on vipuvaikutus, joka keventää kiilaa. Tämä helpottaa liikkumista pyörän vasemmalla puolella, käyttää suurta ohjaustankoa vipuna ja painaa autoa lantiota vasten tasapainon menettämisen rajoittamiseksi. Luonnollinen logiikka suhteessa kainalosauvan kylkeen, mutta jota voidaan helposti muuttaa, esim. ulos huonosta kulmasta oikealla. Ajatuksena on saada pyörän massa aina toimimaan eduksesi.
Näin ollen helppo harjoitus voisi olla asettaa pyörä pystysuoraan ilman kainalosauvoja tasaiselle alustalle ja liikkua sen ympäri vaihtamalla tukipisteitä ja rajoittamalla kosketuspisteet vain kahteen sormeen. Kysymys ei ole enää voimasta, vaan armosta ja tasapainosta. Laita se suoraan alas, pidä siitä vain ratin takana, mene sitten tavaratelineeseen, pidä siitä kiinni kahdella sormella, kierrä matkatavararipustimen ympäri, mene ohjauspyörän toiselle puolelle ja pidä siitä kiinni puristamalla kuplaa ja lopeta siirtosi.
Tämäntyyppisen harjoituksen ansiosta alat jo kesyttää moottoripyörääsi ja ymmärrät, että sinun ei aina tarvitse taistella sen kanssa.
Toinen kohta: sijainti
Emme aja moottoripyörällä TT:ssä kuten tiellä, ja meidän on opittava seisomaan. Eikä tähän riitä se, että seisoo kuin bonobos keskellä evoluution vaihetta ja olettaa, että kaikki on kunnossa. Koska paholainen on yksityiskohdissa. Aloitetaan järjestyksessä: jalat? Sen sijaan, että vain asettaisit varpaat jalkatuille, sinun on siirryttävä hieman pidemmälle ja lepäävä aivan jalkasi kaaressa. Voit olla varma, että suuret TT-saappaat mahdollistavat lukitsemisen suuriin lovettuihin jalkatukiin. Toinen tämän asennon etu: suora pääsy takajarrun säätimeen, mikä korostuu enemmän TT:ssä kuin tiellä.
Toinen yksityiskohta: sormet ja ohjaustankokahva. Ilmeisesti TT-käytäntö tärisee. Ja kuten merimies, joka takertuu peräsimeen voimalla 8, pyöräilijä pitää peräsimeistä tiukasti kiinni matkan varrella. Joten meidän on pidettävä kynää lujasti, mutta myös kahdella sormella!
Vasemmalla puolella harjoittele ohjauspyörän pitämistä sormuksella ja korvalla; etu- ja keskisormi on silloin tarkoitettu käytettäväksi kytkimellä, ja edellä mainitun kytkimen suojus on säädettävä suhteessa. Näin voit mennä millimetrin esimerkiksi laiturilla seisoen jalkatukien kanssa, pitäen ohjaustangosta tiukasti kahdella sormella (sekä peukalolla) ja työstäen otetta kahdella muulla sormella. Sama rangaistus oikealla puolella, sinun on opittava jarruttamaan yhdellä tai kahdella sormella, jotta pystyt suorittamaan tämän liikkeen seisten.
Jalat ja kädet ovat hyvässä asennossa, muun kehon tulee seurata ilman pakottamista: ranteet ovat taipuisia eivätkä murtuneet ohjaustangosta, olkapäät ja polvet joustavat, myös ...
Käännä jalkasi!
Nyt kun olet valmis siirtymään eteenpäin, voit myös hälyttää itsesi välittömästi. Rasva lautasella tarttuu (mutta se on hyvä), mutta se liukuu lattialla. Motoristen taitojen menetys, heikko suunnattu voima, urat: näistä kaikista tulee jokapäiväistä elämääsi. Tämän sanottuasi tajusit juuri, että se ei ole välttämätöntä, tai ainakin vain ohjauspyörällä, jota sinun on käännettävä, koska sillä on vaikutusta pinnalle, joka ei ole kovin tahmea ja kova.
Näin ollen juuri jalkatukia painamalla alat vaikuttaa auton suuntaan. Mikä on hyvä, koska et ole varpaillasi, mutta jos luit (ja tallensit) edellisen kappaleen oikein, jalkapohjilla. Jos harjoitus vaikuttaa luonnottomalta, harjoittele pienten pujottelujen tekemistä kartioita pitkin ... kunnes se tuntuu luonnolliselta.
Kiihtyvyys, työntövoima, työntövoima
Viimeinen tärkeä yksityiskohta eteenpäin viemiseksi: motoristen taitojen ymmärtäminen ja hallinta. Enemmän tai vähemmän tärkeä osa kiihtyvyyttä laimenee ratsastuksessa. Uupumus voi tulla merkittävää, jopa kohtalokasta vaikeassa nousussa: on parempi saapua tavaran kanssa impulssi ja kiivetä esteeseen mahdollisimman vähän kaasua kuin melkein pysähtyä ja kiivetä paljon kaasua ... olla keskellä ...
Joten kappaleen lukeminen on kriittistä: Onko yksi osa maata (tai likaa) lupaavampi kuin muut? Voinko luottaa luistelussa kiviin tai juuriin motoristen taitojeni palauttamiseksi? Pitäisikö minun ottaa ura ja antaa itseni ohjata vai päinvastoin ylittää se kiertääkseni esteen? Tämä on hyvää luettavaa... ja maaston ymmärtäminen on välttämätöntä: tämä määrittää nopeudesi ja kiihtyvyyssuhteesi. Suurilla nykyaikaisilla poluilla, jotka on usein varustettu luistonestolaitteella, on testattava ylävirtaan (jälleen tasainen mutta mutainen pinta riittää ymmärtämään kaiken tarvitsemasi), selvittää, mikä luistelu- ja vetotaso sallii jokaisen mahdollisen tilat.
Toinen miellyttävä haaste: jarruttaminen, varsinkin alamäkeen ajettaessa. Virhe olisi ollut antaa elektroniikan ohjata kaikkea, ja ABS otti asiat omiin käsiinsä. Koska lähes nollapidon tapauksessa ABS-ohjauspaneeli "vapauttaa jarruja" ja vaarana on, ettet vain pysähdy, vaan ennen kaikkea otat paljon suuremmalla nopeudella kuin haluaisit! Jälleen sinun täytyy kävellä askel askeleelta ja tuntea mahdollisuudet tarttua etupolkuun jarrutuksessa ... ja sitten saatat olla positiivisesti yllättynyt nykyaikaisten TT-renkaiden "pidosta". Hyvä kompromissi on laittaa ABS pyörään, joka on varustettu sillä "TT"-tilassa: takaosan voi lukita, mikä voi auttaa kääntymään, kun taas on melkein taattu, että et menetä etuosaa.
Haluatko valloittaa tämän metsän?
Kävely aluskasvillisuuden läpi laajaa polkua pitkin on ilon lähde. Voisimme toki tehdä sen myös enduropyörällä, mutta se olisi raa'ampaa, urheilullisempaa, vähemmän monipuolista ja vähemmän silkkistä... Ja sitten tarvitaan traileri kotiin, kun iso polku osaa tehdä sen.
Lepäämällä hyvin lähellä puroa, katsomalla alas laaksoon parhaalta mahdolliselta näköalalta, lähestymällä vuosisatoja vanhoja puita tai poimimalla sieniä, nämä kaikki ovat tilanteita, joissa suuret polut viihtyvät. Pneumaattista nostoa ei pidä laiminlyödä, jos lattiapinta on öljyinen, äläkä koskaan unohda tämän ajon erityispiirteitä. Metodinen ja vaatimaton harjoittelu (yli 250 kiloa kuolemaa, jota mieluummin vältät!), Kentän lukemisen oppiminen (kuten tiellä, katseen rooli on tärkeä), kaasun ottaminen, ei jarruttaminen, päästä ulos vaikeista tilanteista (paradoksi turisteille, mutta se toimii ...) ja ennen kaikkea rakentaa luotettava tahto. Tämä tekee usein eron ylitetyn esteen välillä ... vai ei! Lopuksi, kuten aina seikkailullasi, vältä yksin olemista.
