Pyörätuolista roadsteriksi, sähköajoneuvojen jännittävä maailma!

Sähköautosta ei pääse pakoon. Kaikki viimeisen viiden vuoden saavutukset eivät anna meidän tehdä toisenlaista johtopäätöstä: sähköautot ovat tulossa, eikä niitä voida pysäyttää. Näytämme sinulle, kuinka valmistaudut siihen!

Rakkaasta lapsesta ongelmaksi

Kun auto oli valmis massatuotantoon noin 100 vuotta sitten, se merkitsi todellista vallankumousta. Nyt on mahdollista matkustaa minne tahansa, milloin tahansa ja kenen tahansa kanssa. Hevonen tai rautatie eivät pystyneet kilpailemaan auton vertaansa vailla olevan joustavuuden kanssa. Sen jälkeen innostus autoa kohtaan ei ole laantunut.

On kuitenkin myös huono puoli: ajoneuvo kuluttaa nestemäistä polttoainetta dieselin tai bensiinin muodossa, jotka molemmat ovat öljytuotteita . Polttoaine poltetaan ja vapautuu ympäristöön. Pitkään aikaan kukaan ei välittänyt. Nyt on vaikea kuvitella, että auton käytön ensimmäisinä vuosikymmeninä lyijypitoinen bensiini oli normaalia. Megatonnia tätä myrkyllistä raskasmetallia lisättiin polttoaineeseen ja päästettiin ympäristöön moottoreilla. Nykyään nykyaikaisen pakokaasujen puhdistustekniikan ansiosta tämä on mennyttä.

Mutta autot tuottavat edelleen myrkkyjä: hiilidioksidia, hiilimonoksidia, typpioksiduulia, nokihiukkasia, hiukkasia ja monia muita haitallisia aineita pääsee ympäristöön. Autoteollisuus tietää tämän ja tekee sen täysin väärin: Volkswagenin dieselskandaali — todiste siitä, että yrityksillä ei ole tahtoa ja kokemusta tehdä autoista todella puhtaita.

Vain yksi tapa nollapäästöihin

Vain yksi autotyyppi todella ajaa puhtaasti ja päästöttömästi: sähköauto . Sähköautossa ei ole polttomoottoria, joten se ei tuota myrkyllisiä päästöjä. Sähköautoilla on numero muita etuja verrattuna polttomoottoreihin, sekä joitain puutteita .

Sähköliikkuvuuden aloitteita on ollut olemassa alusta asti. Jo ennen XNUMX-luvun alkua ensimmäiset keksijät pitivät sähkömoottoria nuoren autoteollisuuden tulevaisuutena. Polttomoottori kuitenkin hallitsi, vaikka sähköajoneuvot eivät koskaan kadonneet. Heidän suurin ongelmansa oli akku. Lyijyakut, ainoat saatavilla useaan vuosikymmeneen, olivat liian raskaita sähkökäyttöön. Lisäksi niiden kapasiteetti ei riittänyt niiden taloudelliseen käyttöön. Sähköautojen maailma oli pitkään rajallinen golfkärryt, skootterit ja miniautot .

Litium-ioni-akut tuli läpimurto. Nämä erittäin kompaktit asemat kehitettiin alun perin matkapuhelimiin ja kannettaviin tietokoneisiin, ja ne valloittivat pian akkumaailman. He olivat kuolemanisku nikkeli-kadmium akut : lyhyemmät latausajat, huomattavasti suurempi kapasiteetti ja erityisesti ei muistiefektiä tai akun kuolemaa syväpurkauksen vuoksi olivat litiumioniteknologian merkittäviä etuja. . Nuori kalifornialainen miljardööri keksi idean vaihtaa akut sarjassa ja asentaa ne sähköautoon. Tesla on ehdottomasti edelläkävijä litiumioni-sähköautoissa.

Katkoskohta: Poistu

Ei epäilystäkään: haisevan polttomoottorin ja sen niukan tehon päivät ovat luetut. Bensiini- ja dieselmoottorit ovat kuolleet, he eivät vain tiedä sitä vielä. Laboratorio-olosuhteissa polttoainekäyttöiset moottorit saavuttavat 40 % tehon . Diesel saavuttaa kolme prosenttia enemmän, mutta mitä se todella tarkoittaa?

Tämä tarkoittaa, että jopa tyhjäkäyntimoottori optimaalisissa olosuhteissa ja ihanteellisella nopeudella menettää 57-60% sen energiaa lämpösäteilyn kautta.

tehokkuus Polttomoottori pahempaa autossa. Lämmin on jatkuvasti poistettava moottorista . Oletuksena tämän tekee vesijäähdytysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmä ja jäähdytysneste lisäävät merkittävästi ajoneuvon painoa. Lopulta polttomoottorit eivät aina käy optimaalisella nopeudella - päinvastoin. Useimmissa tapauksissa ajoneuvo kulkee liian alhaisella tai liian suurella nopeudella. Se tarkoittaa sitä kun auto kuluttaa 10 litraa polttoainetta 100 km:llä, liikkumiseen kuluu vain 3,5 litraa . Kuusi ja puoli litraa polttoainetta muuttuu lämmöksi ja säteilee ympäristöön.

Toisaalta sähkömoottorit niillä on huomattavasti pienempi lämmöntuotto. Perinteisen sähkömoottorin teho on 74% laboratorio-olosuhteissa eikä usein vaadi ylimääräistä nestejäähdytystä. Sähkömoottoreilla on huomattavasti parempi kiihtyvyys kuin polttomoottoreilla. Optimaalinen kierrosluku on parempi sähköautoissa kuin bensiini- ja dieselmoottoreissa. Tehon alalla sähkömoottori on paljon parempi kuin perinteinen polttomoottori.

Siirtymätekniikka: hybridi

Hybridiauto ei ole uusi keksintö. Vuonna 1920 Ferdinand Porsche kokeili tätä käyttökonseptia. Tuolloin ja seuraavina vuosikymmeninä kukaan ei kuitenkaan näytä ymmärtäneen tämän kaksimoottorisen konseptin etuja.
Hybridiauto on ajoneuvo, jossa on kaksi moottoria: polttomoottori ja sähkömoottori. . Näiden kahden aseman vuorovaikutuksessa on merkittäviä eroja.

С Prius Toyota antoi hybridin massojen saataville. Sähkömoottori ja polttomoottori ovat yhteensopivia ajotoiminnassaan. Kuljettaja voi vaihtaa polttoaineen käytöstä sähkökäyttöön milloin tahansa. Tästä aloitteesta on jo monia etuja: alempi polttoaineenkulutus, erittäin hiljainen ajo ja puhdas imago olivat hybridin tärkeimmät myyntivaltit. .

Alkuperäinen konsepti synnytti monia muunnelmia : plug-in hybridien avulla voit ladata akkuasi kotitallissasi . Erittäin mielenkiintoisia ovat sähköajoneuvot, joissa on ns. tehoreservin laajennus ". Nämä ovat puhtaasti sähköautoja, joissa on pieni polttomoottori, joka lataa akkua ajon aikana generaattorin avulla. Tämän tekniikan avulla puhdas sähköinen liikkuvuus tulee hyvin läheiseksi. Hybridiajoneuvot tulisi nähdä siirtymätekniikana polttomoottoreiden ja sähkömoottoreiden välillä. Loppujen lopuksi sähköautot ovat tulevaisuutta.

Tällä hetkellä saatavilla

Sähköinen liikkuvuus on liikenteeseen liittyvien teknologioiden tutkimuksen ja kehityksen ensimmäinen ja tärkein painopiste. Paitsi Amerikkalaiset pioneerit , markkinoille kohdistettiin merkittävää painetta Kiinalainen. Kymmenestä menestyneimmästä sähköajoneuvovalmistajasta kolme on jo kotoisin Keski-Britanniasta. Jos lisää Nissan и Toyota Aasialaiset omistavat tällä hetkellä puolet maailmanlaajuisista sähköajoneuvojen markkinoista. Vaikka Tesla on edelleen markkinajohtaja, perinteiset huolenaiheet, kuten BMW и Volkswagen , saa hänet varmasti kiinni. Käytettävissä oleva kirjo on laaja. Polttomoottoriautoista sähköajoneuvoihin löytyy ajoneuvo jokaiselle.

Tällä hetkellä sähköautot kärsivät edelleen kolmesta päähaitasta: suhteellisen lyhyt kantama, harvat latauspisteet ja pitkät latausajat. . Mutta kuten aiemmin todettiin: tutkimus- ja kehitystyö jatkuu .

Oikean ajan valinta

Kannustimia sähköiseen liikkuvuuteen on olemassa kaikkialla maailmassa. Isossa-Britanniassa niin sanottua Plug-in Car Grant -ohjelmaa on jatkettu vuoteen 2018 asti. Mitä seuraavaksi tapahtuu, on vielä epäselvää. Hybridi autot Erityisesti plug-in-hybridit , joissa on yleensä hyvin pienet polttomoottorit, jotka tarjoavat merkittäviä veroetuja.
Täyssähköautojen valikoima kasvaa jatkuvasti. Uusimmat sukupolvet ovat saatavilla pian Golf , Poolo и Älykäs, toimii yksinomaan sähköllä.
Nykyiset markkinat ovat erittäin mielenkiintoiset ja kasvavat. Erittäin halvasta Malli 3 , TESLAvahvisti jälleen asemansa pioneerina. Edullisia, käytännöllisiä ja kiinnostavia sähköautoja on pian saatavilla kaikilta valmistajilta.

Sähköajoneuvojen markkinat näyttävät vielä hieman kokeellisilta. Kömpelö ja kallis BMW i3 и outo ja kirkas Renault Twizzy ovat kaksi tyypillistä esimerkkiä. Muutaman vuoden kuluttua sähköautot ovat kuitenkin yhtä yleisiä kuin edullisiakin.

Sähköinen liikkuvuus ja klassikko

Puristit ovat raivoissaan jälleen erittäin mielenkiintoinen sähköliikkuvuuden trendi: Yhä useammat yritykset tarjoavat autojen muuntamista polttomoottoreista sähköksi . Yhtiö PUHELU on tehnyt jo jonkin aikaa keskustelua Porsche-malleista . Moduuli tulee jatkuvasti halvemmaksi ja joustavammaksi, minkä ansiosta voit toteuttaa jännittäviä projekteja: ajaa sähköautoja klassisilla autoilla . Nauti sähköauton eduista kauneudessa Jaguar E-tyyppi ei enää unelma, ja nyt sen voi tilata - käteisen läsnä ollessa.