Bensiinimoottorin vika. 5 merkkejä kalliista korjauksesta

Bensiinimoottorien katsotaan olevan pienempi ongelma, ja monet kuljettajat valitsevat ne, koska ne ovat halvempia käyttää kaupungissa. Totta, ne polttavat tiellä hieman enemmän kuin diesel-kollegansa, mutta lyhyet matkat kaupungissa eivät vaikuta heihin. On kuitenkin muistettava, että bensiiniyksiköissä ei ole haittoja ja monet elementit voivat lyödä lompakkoamme. Mikä rikkoutuu useimmiten ja kuinka välttää kalliit viat?

Jos vanhoissa bensiiniyksiköissä ei käytännössä ole hiukkassuodatinta tai "kaksoismassaa", niin nykyaikaisissa moottoreissa tämä on melko yleistä. Monet elementit ovat yleisiä myös dieselmoottoreissa, kuten turboahdin, joka voi tyhjentää sekä bensiinin omistajan että "humuttajan" lompakon. Mikä muu voisi mennä pieleen? Mihin kiinnittää erityistä huomiota?

Moottorin rikkoutuminen. Jakoketjun pidennys

Monien "asiantuntijoiden" mukaan ajoitusketju on ikuinen, eikä sitä pidä tutkia, jotta se ei pilaa mitään. Jos mekaanikkollasi on näitä kysymyksiä, kannattaa etsiä toinen, joka ei ole ottanut oppitunteja suoraan valmistajilta. Periaatteessa tällaisen ratkaisun piti vähentää moottorin vastusta ja varmistaa ikuinen kestävyys, valitettavasti todellisuus vahvisti nopeasti auto- ja vetovalmistajien suunnitelmat ja lupaukset. Kyllä, ketjun ajoitus kestää pidempään kuin hihnalla, mutta kun se loppuu ja kuljettaja laiminlyö huollon, hän ennemmin tai myöhemmin jättää hyvästit moottorille. Lisäksi monissa tapauksissa jakoketjun vaihtaminen ketjuun on erittäin kallista ja monet kuljettajat, jotka haluavat päästä eroon ongelmasta, myyvät auton heti, kun he kuulevat häiritseviä ääniä. Siksi, kun ostat käytettyä autoa jakoketjulla, sinun tulee tarkistaa sen kunto huolellisesti, jotta vältytään kalliilta onnettomuuksilta.

Katso myös: jarruneste. Hälyttävät testitulokset

Monissa moottoreissa ongelmallisin on ketjunkiristin. Sen työ tai pikemminkin erityinen mäntä, joka säätelee sen jännitystä, riippuu öljynpaineesta. Jos painetta ei ole tarpeeksi, kiristin pyrkii liikkumaan taaksepäin (useimmiten paikallaan), mikä heikentää ketjua. Jos moottoria käynnistettäessä kuuluu lyhyttä metallista ääntä, ketju ei ole kiristetty. Jos auton käyttäjä ei korjaa vikaa ajoissa, ketju voi katketa ​​tai jakohihna hypätä, mikä puolestaan ​​liittyy venttiilien ja mäntien kohtaamiseen.

Ainoa resepti tällaisten vakavien seurausten välttämiseksi ei ole vain säännöllinen tarkastus, vaan myös kaikkien komponenttien vaihtaminen, jos rikkomuksia havaitaan. Luonnollisesti koko sarja on vaihdettava, mukaan lukien kiristimet, ohjaimet, vaihteet jne. Hinta? Tämä riippuu pitkälti moottorista ja ajoitusmekanismin käsiksi pääsyn vaikeudesta. Yleensä sinun on otettava huomioon vähintään 1500 10 PLN kustannukset, vaikka monissa tapauksissa kustannukset voivat olla jopa 000 XNUMX zlotya.

Moottorin rikkoutuminen. Kuluneita ja viallisia sormuksia

Toinen elementti, jonka piti pidentää käyttöyksiköiden käyttöikää ja tehdä niistä käytännössä "huoltovapaita", ja sen seurauksena aiheutti kuljettajalle ongelmia ja päänsärkyä. Puhumme männänrenkaista, joita kavennetaan moottorin sisäisen vastuksen vähentämiseksi. Kyllä, kitkakerroin pieneni, mutta tämä osoittautui nopeasti sivuvaikutukseksi - erittäin korkeaksi öljynkulutukseksi. Lisäksi pieni poikkileikkaus ja herkkä rakenne aiheuttivat virheellistä öljyn imua, mikä puolestaan ​​johti sen kulumiseen hälyttävällä nopeudella - jopa litran jokaista 1000 ajettua kilometriä kohden. Jos kuljettaja ei reagoinut ajoissa eikä tarkista säännöllisesti öljytasoa ja mäntien, sylinterien ja renkaiden kuntoa, tämä voi johtaa voimayksikön nopeaan jumiutumiseen.

Oireet? Tämä on ilmeistä - nopea öljyn menetys vuotojen puuttuessa, sininen savu pakoputkesta myöhemmässä vaiheessa, voimayksikön äänekkäämpi toiminta ja huomattavasti suurempi polttoaineenkulutus. Jos nämä viimeiset oireet kuitenkin ilmenevät, moottorin kohtausvaihe on todennäköisesti melko vakava. Siksi kannattaa reagoida etukäteen. Ongelman poistamiseksi ikuisesti esimerkiksi TSI-yksiköissä kannattaa muuttaa männät isommiksi renkaiksi, joilla ei ole ongelmia öljyn tyhjennyksessä. Valitettavasti tällaisen toimenpiteen kustannukset vaihtelevat 5000 10 - 000 XNUMX zlotysta.

Moottorin rikkoutuminen. Hiilipitoisten kerrostumien laskeuma

Toinen sivuvaikutus moottoreiden parantamisesta ympäristön kannalta. Vaikka näitä lisäaineita on melko paljon dieselmoottoreissa, ne pidetään minimissä vanhemmissa bensiinimoottoreissa. Kuitenkin käytetään intensiivistä pakokaasujen regenerointia, esimerkiksi ohjaamalla pakokaasut takaisin imujärjestelmään niiden lämpötilan ja terva- ja nokipäästöjen alentamiseksi. Epäsuoralla ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa epäpuhtaudet huuhtoutuvat pois jakoputkeen ruiskutetun bensiinin avulla, mutta suoraruiskutuksella tämä ei ole enää mahdollista. Vaikutus? Imukeräys ja ilmavirran rajoittuminen, mikä johtaa moottorin puristuksen menettämiseen, tehon menetykseen ja toimintakulttuurin menettämiseen. Yhteenvetona: moottori menettää nopeasti alkuperäiset ominaisuutensa ja toimii kaikilta osin paljon huonommin.

Oireet on helppo diagnosoida, koska kuten jo mainittiin, moottori käy huonommin - kovemmin, vähemmän tehoa, tärisee jne. Varmuuden vuoksi imuaukko kannattaa tutkia endoskoopilla ammattikorjaamossa ja sitten tuloaukon puhdistaminen tai vaihtaminen. Ensimmäinen vaihtoehto on yksinkertaisempi ja koostuu noen pehmentämisestä erikoiskemikaaleilla ja sitten epäpuhtauksien imemisellä. Tämä on halvempi menetelmä, mutta epäluotettava ja melko riskialtis. On paljon parempi purkaa puhdistukseen tarkoitetut elementit, kuten sisääntulo, pää, venttiilit jne. Ensimmäisen menetelmän hinta on useita satoja PLN, toinen menetelmä on luotettavampi, mutta kalliimpi - jopa 2000 PLN. .

Moottorin rikkoutuminen. Viallinen elektroniikka, kuten anturit, moottorin ohjausyksikkö, sytytyspuolat

Lukuisat anturit ovat kuljettajien vitsaus. Niitä on paljon ja jokainen on vastuussa erilaisista parametreista, ja jos jokin niistä epäonnistuu, tehoyksikkö yleensä lakkaa toimimasta normaalisti, sammuu, menee hätätilaan jne. Puhumme kampiakselin asentoantureista, nokka-akselin asennosta, räjähdyksestä, ilmamassaa kutsutaan yleensä virtausmittariksi tai lambda-anturiksi. Valitettavasti anturit epäonnistuvat suhteellisen usein, varsinkin jos niitä käytetään ankarissa ympäristöissä.

Jos anturi epäonnistuu, älä aliarvioi sitä, poista virheet, tulpat jne. Vaurioitunut anturi on vaihdettava, koska regenerointi ja korjaaminen ovat mahdottomia. Lisäksi vaihtokustannukset eivät ole kohtuuttomia - ne vaihtelevat yleensä 100 zlotysta 300 zlotiin. Anturin vian laiminlyönnin ja sen ohitusyrityksen seuraukset voivat olla paljon vakavampia, mikä voi johtaa moottorin ja sen laitteiden muiden osien vaurioitumiseen.

Jos puhumme elektroniikasta, paljon vakavampi ja kalliimpi vika on moottorin ohjaimen rikkoutuminen. Oireet ilmaantuvat yleensä äkillisesti ja koostuvat yksikön käynnistysongelmista, virheellisestä toiminnasta, aaltoilusta jne. Syitä on monia: HBO:n uusi asennus, kulumisesta johtuvat vauriot, altistuminen haitallisille tekijöille, kuten kuumuudelle tai kosteudelle, jne. Ajuri voidaan generoida uudelleen, jos ongelma on esimerkiksi -1500 PLN.

Sytytyspuolan viat ovat myös kalliita, ja ne ilmenevät yleensä moottorin epätasaisesta joutokäynnistä (rpm), tehohäviöstä, moottorin valon syttymisestä tai vetoyksikön käynnistysongelmista. Jos kelat ovat vaurioituneet, ne tulee vaihtaa uusiin - hinta on noin useita satoja zł kappaletta kohti.

Moottorin rikkoutuminen. Ongelmia turboahtimen kanssa

Voit kirjoittaa kirjoja turboongelmista. Asianmukaisella käytöllä ja huollolla ne voivat kestää satoja tuhansia kilometrejä, tällainen kokematon auton käsittely, ponnistelut muunnetulla ohjelmalla, asianmukaisesta jäähdytyksestä ja voitelusta huolehtimisen puute voivat "loputtaa" turboahtimen useiden tuhansien kilometrien jälkeen. kilometriä. Kuinka turboahdettua autoa käytetään oikein? Älä käytä moottoria suurilla nopeuksilla, vältä auton välitöntä pysäyttämistä pitkän tai dynaamisen matkan jälkeen, käytä oikeita voiteluaineita, vaihda öljyt säännöllisesti jne.

Ensimmäiset oireet, jotka voidaan tunnistaa ajon aikana, ovat lisääntynyt moottorin ääni, kun se käynnistetään. Yleensä ääni kuuluu noin 1500-2000 rpm. Jos se on selvästi kuuluvaa, metallista, kannattaa turbiini tarkastaa ammattikorjaamossa. Alkuperäisten aukkojen poistaminen tai turbiinin palauttaminen maksaa 500 - 1500 PLN. Jos turbiini on vaihdettava, kustannukset kasvavat useita kertoja. Jos turbiini kuitenkin vaurioituu ja sen osat joutuvat vetolaitteen sisään, moottori voi vaurioitua täysin.

Katso myös: Kia Stonic testissämme