Mistä moottorissa on hiilikerrostumia?

Nykyaikaisilla moottoreilla, erityisesti bensiinimoottoreilla, on ei-toivottu taipumus kerätä suuria määriä hiilikerrostumia - erityisesti imujärjestelmään. Näin ollen kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen alkaa ilmaantua ongelmia. Ovatko moottorinvalmistajat syyllisiä vai, kuten jotkut mekaanikot sanovat, käyttäjät? Osoittautuu, että ongelma on täsmälleen keskellä.

Moottorin surina on erityisen yleistä nykyaikaisissa suoraruiskutusturbobensimoottoreissa. Ongelma koskee sekä pieniä että suurempia yksiköitä. Heikompi ja vahvempi. Osoittautuu, että itse suunnittelu ei ole syyllinen, vaan sen tarjoamat mahdollisuudet.

Etsitkö alhaista polttoaineenkulutusta

Jos jaat polttoaineenkulutuksen päätekijöihin ja yksinkertaistat aihetta niin paljon kuin mahdollista, niin teknisestä näkökulmasta niihin vaikuttaa kaksi asiaa: moottorin koko ja nopeus. Mitä korkeammat molemmat parametrit, sitä suurempi polttoaineenkulutus. Ei ole muuta tapaa. Polttoaineen kulutus on niin sanotusti näiden tekijöiden tulos. Siksi joskus on paradoksi, että suurempi auto tehokkaammalla moottorilla kuluttaa vähemmän polttoainetta maantiellä kuin pienempi auto pienemmällä moottorilla. Miksi? Koska edellinen voi toimia suuremmalla nopeudella pienemmällä moottorin nopeudella. Niin paljon pienempi, että tämä kerroin edistää parempaa palamistulosta kuin pienessä moottorissa, joka käy suuremmilla nopeuksilla. Kivunlievitystä:

• tilavuus 2 l, pyörimisnopeus 2500 rpm. – palaminen: 2 x 2500 = 5000 
• tilavuus 3 l, pyörimisnopeus 1500 rpm. – palaminen: 3 x 1500 = 4500

Yksinkertaista, eikö? 

Liikevaihtoa voidaan vähentää kahdella tavalla - vaihteiston välityssuhde ja vastaava moottorin asetus. Jos moottorilla on korkea vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla, voidaan käyttää suurta välityssuhdetta, koska sillä on voimaa kuljettaa ajoneuvoa. Tästä syystä 6-vaihteiset vaihteistot yleistyivät vasta sen jälkeen, kun bensiiniautoissa otettiin käyttöön turboahdin ja muun muassa muuttuvageometriset kompressorit dieselmoottoreissa.

On vain yksi tapa vähentää moottorin tehoaJos haluamme saada korkean vääntömomentin alhaisilla kierroksilla, käytämme boostia. Käytännössä korvaamme säiliön paineilmalla sen sijaan, että se toimitettaisiin luonnollisesti vastaavalla osuudella (iso moottori). 

Vahvan "pohjan" vaikutus

Mennään kuitenkin tämän artikkelin asiaan. No, insinöörit, jotka ymmärsivät yllä olevan täydellisesti, tulivat siihen johtopäätökseen saavuttaa alhainen polttoaineenkulutus parantamalla vääntömomenttiarvoja kierrosten alaosassa ja valmistele moottorit siten, että maksimi saavutetaan jo ennen 2000 rpm:n ylitystä. Tämän he ovat saavuttaneet sekä diesel- että bensiinimoottoreissa. Se tarkoittaa myös sitä, että nykyään - polttoainetyypistä riippumatta - useimpia autoja voidaan ajaa normaalisti ylittämättä 2500 rpm. ja samalla saada tyydyttävä dynamiikka. Niissä on niin vahva "alas", eli niin suuri vääntömomentti alhaisilla kierroksilla, että kuudes vaihde voidaan kytkeä jo 60-70 km / h, mikä oli aiemmin mahdotonta ajatella. 

Monet kuljettajat vaihtavat tämän suuntauksen mukaan, joten he vaihtavat vaihteita aikaisemmin ja näkevät selvästi vaikutuksen annostelijan edessä. Automaattivaihteistot on ohjelmoitu siirtymään ylös mahdollisimman nopeasti. Vaikutus? Seoksen virheellinen palaminen sylinterissä nippapalamisen, alhaisen palamislämpötilan ja suoraruiskutuksen seurauksena, venttiilejä ei pesty polttoaineella ja niihin kerääntyy nokea. Tämän myötä epänormaali palaminen etenee, koska ilmassa ei ole "puhdasta" virtausta imukanavan läpi, palamishäiriöt lisääntyvät, mikä johtaa myös noen kertymiseen.

Muut tekijät

Lisätään tähän autojen yleinen käyttö ja saatavuusniin usein sen sijaan, että kävelemme 1-2 km kävellen, pyörällä tai julkisilla kulkuvälineillä, istumme autoon. Moottori ylikuumenee ja sammuu. Ilman oikeaa lämpötilaa hiilikerrostumien täytyy muodostua. Alhainen nopeus ja halutun lämpötilan puute eivät anna moottorin päästä eroon hiilikertymistä luonnollisesti. Seurauksena on, että 50 tuhannen km:n, joskus jopa 100 tuhannen km:n ajon jälkeen moottori lakkaa tuottamasta täyttä tehoa ja sillä on ongelmia sujuvan toiminnan kanssa. Koko imujärjestelmä on puhdistettava, joskus jopa venttiileillä.

Mutta se ei ole kaikki. Inter-oil-palvelut pitkällä käyttöiällä ne ovat myös vastuussa hiiliesiintymien kertymisestä. Öljy vanhenee, se ei huuhtele moottoria hyvin, vaan öljyhiukkaset laskeutuvat moottorin sisään. Huolto 25-30 tuhannen km välein on ehdottomasti liikaa kompaktille moottorille, jonka voitelujärjestelmään mahtuu vain 3-4 litraa öljyä. Usein syynä on vanha öljy jakohihnan kiristin toimii väärinjoka voi toimia vain moottoriöljyllä. Tämä johtaa ketjun venymiseen ja sen seurauksena osittaiseen siirtymiseen kaasun jakeluvaiheissa ja siten seoksen väärään palamiseen. Ja olemme tulossa lähtöpisteeseen. Tätä hullua pyörää on vaikea pysäyttää - nämä ovat moottoreita, ja me käytämme niitä. Palkka tästä on noki.

Näin ollen Hiilikertymät moottoriin johtuvat:

• "kylmä" tila - lyhyet etäisyydet, alhainen nopeus
• polttoaineen suora ruiskutus - ei imuventtiilien polttoaineen huuhtelua
• väärä palaminen - suuri kuormitus alhaisilla nopeuksilla, venttiilien polttoaineen saastuminen, jakoketjun venyminen
• liian pitkät öljynvaihtovälit - öljyn vanheneminen ja lian kerääntyminen moottoriin
• heikkolaatuista polttoainetta