Mistä hybridiautot saavat sähkönsä?
Hybridit ovat suosituin ympäristöystävällisten ajoneuvojen tyyppi maailmassa. Niiden suosio johtuu huomattavasta hinnanalennuksesta - tällä hetkellä useimmat hybridit maksavat saman verran kuin vastaava diesel samalla kokoonpanolla. Toinen syy on helppokäyttöisyys – hybridit tankkaavat aivan kuten muutkin polttomoottoriajoneuvot, eikä niitä ladata pistorasiasta. Mutta jos heillä ei ole latureita, mistä sähkömoottori saa sähkönsä?
Markkinoilla on tällä hetkellä erilaisia moottoritekniikoita, jotka vähentävät tai poistavat pakokaasupäästöjä. Hybridiajoneuvot ovat yleisimpiä, mutta vaihtoehtoiseen ajokäyttöön investoivat ihmiset voivat myös valita ladattavat hybridit (PHEV), sähköajoneuvot (EV) ja joissain maissa myös vetypolttokennoajoneuvot (FCV). Näiden kolmen ratkaisun etuna on mahdollisuus päästöttömään ajoon. Niihin liittyy kuitenkin joitain logistisia ongelmia - verkosta ladatulla sähköllä toimivat autot vaativat pidemmän ajan akkujen lataamiseen. Kaikilla ei ole kätevää pääsyä kodin ulkopuoliseen pistorasiaan tai pikalatausasemaan. Vetykäyttöiset autot täyttyvät muutamassa minuutissa ja niiden toimintamatka on yleensä sähköautoja pidempi, mutta huoltoasemaverkostoa kehitetään edelleen. Tämän seurauksena hybridiautot pysyvät suosituimpänä ekologisen ajon muodona vielä jonkin aikaa.
Hybridit ovat omavaraisia sähkömoottoria käyttävän akun lataamisessa. Hybridijärjestelmä tuottaa sähköä kahdella ratkaisulla - jarrutusenergian talteenottojärjestelmällä ja polttomoottorin toiminnan optimoinnilla.
Ensimmäinen perustuu jarrujärjestelmän vuorovaikutukseen generaattorin kanssa. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrut eivät toimi heti. Sen sijaan ensin käynnistetään generaattori, joka muuntaa pyörivien pyörien energian sähköksi. Toinen tapa ladata akku on käyttää bensiinimoottoria. Voidaan kysyä - mitä säästöjä tämä on, jos polttomoottori toimii generaattorina? No, tämä järjestelmä on suunniteltu siten, että se käyttää energiaa, joka menee hukkaan perinteisissä autoissa. Toyotan hybridijärjestelmä on suunniteltu pitämään moottori optimaalisella kierroslukualueella niin usein kuin mahdollista, vaikka ajonopeus vaatii joko alhaisempia tai korkeampia kierroksia. Dynaamisen kiihdytyksen aikana sähkömoottori aktivoituu, mikä lisää tehoa ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden kiihdyttää kuljettajan haluamaan tahtiin polttomoottoria ylikuormittamatta. Jos toisaalta pienemmät kierrosluvut riittävät auton tehon saamiseen, järjestelmä pitää moottorin silti optimaalisella alueellaan ja ylimääräinen teho ohjataan laturiin. Tämän tuen ansiosta bensiinimoottori ei ylikuormitu, se kuluu vähemmän ja kuluttaa vähemmän bensiiniä.
Toimittajat suosittelevat:
Kauneimmat autot rautaesiripun takaa
Onko virtuaalinen alkometri luotettava?
Tämä sinun tulee tietää navigoinnista
Sähkömoottorin päätehtävänä on tukea bensiiniyksikköä suuremman kuormituksen aikoina - käynnistyksen ja kiihdytyksen aikana. Täyshybridikäytöllä varustetuissa ajoneuvoissa sitä voidaan käyttää myös erikseen. Toyota Priuksen sähköinen toimintasäde on noin 2 km kerrallaan. Ensi silmäyksellä tämä ei riitä, jos kuvittelemme virheellisesti, että koko matkan ajan sähkömoottoria voidaan käyttää vain niin lyhyellä matkalla, ja muun ajan se on hyödytöntä. Toyotan hybridien tapauksessa asia on päinvastoin. Sähkömoottoria käytetään lähes jatkuvasti - joko bensiiniyksikön tukemiseen tai itsenäiseen työhön. Tämä on mahdollista, koska käyttöjärjestelmä lataa akkua lähes jatkuvasti kahdella yllä kuvatulla mekanismilla.
Tämän ratkaisun tehokkuus on todistettu Rooman yliopiston äskettäin suorittamilla testeillä. Uutta Priussia ajaneet 20 kuljettajaa ajoivat 74 kilometriä Roomassa ja sen ympäristössä useita kertoja eri vuorokaudenaikoina. Yhteensä tutkimuksessa ajettu matka oli 2200 km. Keskimäärin autot kulkivat 62,5 % matkasta pelkällä sähköllä ilman pakokaasupäästöjä. Nämä arvot olivat vielä korkeammat tyypillisessä kaupunkiajossa. Jarruenergian regenerointijärjestelmä tuotti 1/3 testatun Priuksen käyttämästä sähköstä.
